栏板侧翻半挂车举升角度控制提醒装置的现状分析与改进

GB7258-2017机动车运行安全技术条件在各地的强制实施,将会导致三轴栏板式运输半挂车、三轴仓栅式运输半挂车等常规车型的市场占有率急剧下降。栏板侧翻半挂车作为工程和物流双结合用车,成为理想的替代车型。栏板侧翻半挂车举升角度控制提醒装置的优化改进提升了车辆的使用安全性,提高了车辆的出勤率,减少或降低了车辆使用过程中因举升角度过大等操作不当造成油缸损坏等财产损失或严重的翻车事故的发生。通过对现有结构的分析、整理,提出了一种更科学、合理的解决方案,为栏板侧翻半挂车以及类似结构的制造行业提供解决举升角度控制难度大、存在安全隐患等问题的思路和办法,方便用户操作的同时提升了车辆卸货的安全性。

巴西对生猪运输途中应激的最新研究

对巴西学者Sommavilla等关于生猪运输中应激的一项研究进行了介绍。5 040头遗传基因相同(大约克×长白猪母猪和杜洛克公猪)、育肥期间饲养同一种日粮的杂交上市猪,在夏季和冬季期间,从两个商品猪场运输到一个商业屠宰厂。猪在两个季节随机分为3个运输时间组(6小时、12小时、18小时),每个季节在4周内进行4次重复。结果显示,猪血清肌酸激酶的浓度在夏季较高(4 424 U/L,P=0.03)、在运输18小时后较高(4 367 U/L,P<0.001)、呆在顶层后面和底层后面的猪较高(3 887~4 194 U/L,P<0.05)。冬季、呆在顶层后面、运输6小时的猪乳酸盐水平较高(19.58~20.72 mM,P<0.05)。夏季、呆在底层后面、运输12小时的猪皮质(甾)醇数值较高(32.32~36.60 ng/mL,P=0.01)。猪的心率平均值为119.23。胃肠道温度平均值为39.26℃。32.33%的猪在卡车上站立、17.74%的猪坐着、44.71%的猪躺着。在到达屠宰厂的猪栏里,2.20%的猪站立、73.14%的猪躺着、2.93%的猪饮水。胴体损伤分数为1.77分。背最长肌的最大pH值为5.87,美能达色度为44.80、滴水损失为2.88%。半膜肌的最大pH值为5.84、美能达色度为43.77、滴水损失为3.23%。内收肌的最大pH值为5.97。

载荷的最佳分配

双轴半拖车式牵引车和三轴半挂车的结合使用是欧洲长途公路运输中的一种主要组合运输方式,这种运输组合在实际工作中仍具有进一步优化的潜力——不管是纯公路运输,还是先公路运输再与铁路和水路联运,或者先铁路和水路联运,再进行公路运输(KV)等。

贯彻国家标准 规范运输车辆 促进我国道路运输业迈向一个新台阶

今年4月1日,国家标准化管理委员会发布了国家标准<道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值>(GB1589-2004),于2004年10月1日正式实施,所有新型车辆必须符合标准要求,2005年4月1日开始,所有的新出厂车辆必须符合这一标准的要求.这一标准的发布和实施,标志着我国商用汽车工业迈入一个新的高速发展时期;我国道路运输行业开始迈向现代化.