吉林夹皮沟金矿集区三道岔金矿床成矿流体来源与演化——流体包裹体和H-O同位素的制约

夹皮沟金矿集区位于华北克拉通北缘东段与兴蒙造山带的拼贴部位,是我国最主要的产金地之一。然而该区金矿床的成矿流体来源和矿床成因类型目前仍存有广泛争议;此外,成矿过程中流体的演化以及成矿机制方面也有待深入研究。为解决上述问题,本文选取该区规模最大且最具代表性的三道岔金矿床为研究对象,在详细野外工作的基础上,对不同成矿阶段的石英开展了系统的流体包裹体显微测温、激光拉曼光谱分析以及H-O同位素测试。矿床地质和岩相学特征表明,三道岔金矿床的成矿过程可以划分为(Ⅰ)乳白色石英阶段、(Ⅱ)石英-黄铁矿阶段、(Ⅲ)石英-多金属硫化物阶段和(Ⅳ)石英-碳酸盐阶段,其中阶段Ⅱ和Ⅲ代表成矿主阶段。在各阶段石英中识别出3种类型的原生流体包裹体,依次为水溶液包裹体(NaCl-H_(2)O,W型)、含CO_(2)水溶液包裹体(NaCl-H_(2)O-CO_(2),C型)和纯CO_(2)包裹体(PC型)。早阶段与主阶段石英均捕获C型和W型包裹体,主阶段石英还发育少量PC型包裹体,而晚阶段石英中仅见W型包裹体。早、主、晚阶段流体包裹体的均一温度依次为283~411、210~288和131~210℃,盐度(w(NaCl))依次为4.26%~17.48%、2.07%~15.76%和2.57%~14.04%。H-O同位素结果表明,初始成矿流体来自深源岩浆提供的岩浆水与少量大气降水的混合,且成矿过程中不断有大气降水的加入。自成矿早阶段至晚阶段,成矿流体逐渐由富含CO_(2)的中温、中低盐度NaCl-H_(2)O-CO_(2)体系演化为以H_(2)O为主的低温、低盐度NaCl-H_(2)O体系。流体上升演化过程中与围岩发生了广泛的水岩反应,压力突降与大气降水的持续加入所引发的流体不混溶导致CO_(2)和其他气相成分(如H_(2)S、CH_(4)等)大量逸出与成矿流体物理化学条件变化,进而造成Au-S络合物分解、金溶解度降低,从而有利于金和其他成矿元素的卸载。综合矿床地质、流体包裹体和H-O同位素研究结果,三道岔金矿床属于中温热液脉型金矿床。

夹皮沟成矿带三道岔金矿区深部找矿发现及认识

三道岔金矿床是夹皮沟成矿带内的典型金矿床。针对以往提交的浅部资源开采殆尽,矿山面临资源危机的现状,亟须开展深部找矿工作,并取得实质性的找矿突破。通过梳理地质资料和科研成果,总结矿床地质特征和控矿规律,提出深部找矿新方向,通过工程验证,成功在3号含金断裂深部探获了矿体的第二富集段,总结找矿经验和认识,为同类矿床找矿提供借鉴。

吉林三道岔金矿床综合异常找矿模式及其应用

三道岔金矿床是吉林夹皮沟金矿区大型矿床之一,地处华北地块北缘东段,地块边缘裂谷型绿岩带之中.矿床严格受北西向弧形构造带及其次一级南北向构造控制.太古宙绿岩带、南北向脆-韧性剪切带、脉岩、矿体构成三道岔金矿床独特的地质环境,即"四位一体"地质成矿模式.低阻高极化缓衰减激电异常是矿体的直接反映,Au、Ag、Cu、Pb、As、F、Hg(气)等元素组合异常可以作为土壤地球化学测量找矿的评价指标.综合异常模式找矿是综合地学模式的一种应用.

吉林三道岔金矿床地质特征及其找矿经验

三道岔金矿床是产于夹皮沟花岗岩 -绿岩带内的再生金矿床 ,在总结该矿床的地质特征、矿床产出特点的基础上 ,进而总结了三道岔地区在勘探前如何选择找矿靶位、勘探中如何选择工作手段、工作方法以及勘探后怎样进行地质研究和规律总结 ,并指出了矿床勘查过程中存在的问题。

桦甸市三道岔金矿床地质特征及找矿方向探讨

三道岔金矿床位于著名的夹皮沟金矿田内,为区内3个大型金矿床之一,矿床产于北西向构造带的上盘,由6条主矿体组成,它们均产在三号脆性剪切带内。通过对矿床地质特征的研究,指出了今后的找矿方向。

夹皮沟金矿三道岔金矿床地质特征及深部成矿远景

本文阐述了三道岔金矿床的地质特征,通过对矿化特征和控矿条件的研究,指出了该矿床深部具有第二个梯段的矿体。

悬挂式单轨三开平移道岔系统设计

为解决悬挂式单轨单开道岔在段场应用时存在道岔数量多、占地面积大、建设成本高的问题,文章提出悬挂式单轨三开平移道岔总体方案,并对道岔结构和控制系统进行设计。该方案采用“八字”型道岔梁结构布置方式,解决道岔三开转辙换向问题;设置齿形梁间连接装置和锁定装置,增强道岔梁与轨道梁对接定位安全性、平顺性、准确性和牢固性,避免道岔端部与轨道梁干涉的问题;通过驱动及走行装置,在门式梁的支撑下,解决道岔梁平移导向平稳性的难题;设计悬挂式单轨三开平移道岔控制系统,实现道岔平移运动中的控制。经与其他方案对比可得,采用悬挂式单轨三开平移道岔时,会使段场中道岔数量更少、横向长度更短、占地更小、投资更低。

城轨交通工程对称三开道岔的研究与应用

研究目的:城市轨道交通工程(本文主要指地铁)停车线两端与正线连接时,一般采用单开道岔,这对缩短车站长度,减小施工难度不利。因此,研发出适合于城市轨道交通工程特点的特殊道岔,包括对称三开道岔和对称道岔两种类型。本文以对称三开道岔为例加以阐述。研究结论:经过研究论证,对称三开道岔设计参数选用合理,结构强度可靠,符合轨道交通工程运营特点。对称三开道岔不仅安全可靠,而且可有效缩短有停车线车站的开挖长度,对节省工程投资、降低工程风险、减少施工难度极为有利。可在城市轨道交通工程中推广应用。

天津地铁6号线三开道岔的应用研究

系统论述天津地铁6号线道岔选型,通过对三开道岔与普通道岔结构,侧向速度、导曲线半径、配线形式等经济和技术比较分析方法,定性和定量的阐述了地铁设计中根据车站周边房屋楼群、交通疏解、管线切改等周边环境的制约,选用三开道岔类型的合理性。结果表明:三开道岔虽磨耗较大,道岔配件和养护维修较复杂,但可避免或减少拆迁量、减少交通疏解干扰,在不经常运营的线路上应用具有一定的经济和社会效益。

城市轨道交通采用三开道岔研究

结合上海轨道交通10号线,从三开道岔的定义和结构组成、客观应用条件和线路开通位置方面进行论述,对三开道岔的优点和潜在问题进行分析,开展采用三开道岔的方案研究。针对三开道岔的基本特性和构造,结合实际操作进行分析,提出三开道岔开通线路位置定义、专用钩锁器解决方案、手摇道岔操作方案和人机界面系统设备操作方案。

三开道岔在城市轨道交通中的控制应用

随着城市轨道交通的高速建设,有越来越多的新型设备和技术引进。三开道岔作为最基础的轨道交通设备也在不断的改进和发展,其优点可节省车站土建投资,减少铺轨数量,最小占用地下使用空间。以上海轨道交通9号线(R4)松江老城区配套工程为例,对三开道岔在城市轨道交通信号设计以及三开道岔的控制应用做出简要的分析。

城市轨道交通用60kg/m钢轨9号对称三开道岔的设计

铁路上使用的三开道岔,主要用于地形受限、需要缩短道岔区段长度的地方,如铁路渡口、驼峰等调车作业线路。这种特殊的道岔型式,应用在城市轨道交通中,会减少地下开挖面积,有效地降低土建工程造价,节约大量的资金,具有较好的推广前景。结合三开道岔的设计,介绍道岔平面线型、结构设计等关键技术。

浅析三开道岔控制电路设计

浅析三开道岔控制电路设计李华＊随着编组站驼峰自动化的发展，在国外广泛采用了对称或不对称型三开道岔。虽然在电路设计、施工和养护维修等方面增加了复杂程度，但是，采用三开道岔不仅可以大大缩短驼峰头部咽喉区长度，使驼峰头部咽喉区的线路结构布置紧凑合理，而且还...

轨道交通三开道岔信号设计研究

由于具有节省缩短停车线长度，减少铺轨数量、土建 投资等优点，三开道岔近年来正逐步应用于轨道交通的设计中。以既有上海十号线某站使用三开道岔为例，介绍了三开道岔在轨道交通信号设计中需要注意的问题，分析了三开道岔的控制原理并提出了改进意见。

城市轨道交通用三段定心式道岔的转辙过程分析

介绍了国内首组城市轨道交通用三段定心式道岔在研制过程中的转辙分析过程。以三开道岔为例,通过自编程序对道岔转辙过程进行模拟,得到了转辙全过程中道岔各梁段的运动情况,找到了转辙过程中加速度变化的最大位置,为道岔转辙机构的具体设计提供了参考。

现代有轨电车三开组合道岔技术的研究

国内首次自主研发的三开组合道岔结构复杂,制造加工难度大,可实现两条横向与两条纵向并行线路之间的分别连接及转向,是轨道交叉口迫切需求的一种道岔形式,其应用前景极其广泛。道岔整体平面布置依照轨道走向需求进行设计,相邻道岔中心的合理间距为6.05 m,在满足机车安全有效运行和道岔结构完整可靠的同时,使得道岔的整体长度达到最小,可最大限度地节省道岔占地空间,提高场地的利用率。道岔结构采用模块化设计,包含4组转辙器、16颗合金钢辙叉及多种零配件,分为第1转辙器区、第2转辙器区、复合辙叉区、中间菱形区、尾部菱形区等5部分。

现代有轨电车线路槽型轨三开组合道岔施工方法

武汉市大汉阳地区现代有轨电车线路DK15+867处设置的60R2槽型轨特制三开组合道岔,系为国内首次自主研发制造。结合现场施工条件,针对三开组合道岔的结构特点,提出了一种较好的控制质量和精度的施工方法。

60R2槽型钢轨6号不对称三开道岔设计

为了缓解交通压力,愈来愈多的城市开始大力发展城市轨道交通,如有轨电车、地铁、高架轻轨等。作为轨道系统中薄弱环节的道岔,其设计理念有了新的转变,以适应城市轨道交通所需的特殊道岔的研发。三开道岔是一种特殊的道岔形式,能够减少地下开挖面积,有效降低土建工程造价,节约大量资金,并已应用在城市轨道交通中。本文介绍不对称三开道岔的设计,阐述道岔平面线型、结构设计等关键技术。

三开道岔用于折返时的养护维修技术难点

三开道岔具有道岔区短,土建规模小的优势,为其他同类项目在用地紧张的情况下,提供了一种处理方式。根据天津地铁6号线三开道岔用于折返的实际情况,从转辙机的选型配杆、三开道岔密贴力调整、动作杆及表示杆连接销的检修等技术难点攻关,到工电配合时需重点注意的问题等方面入手,梳理三开道岔的养护维修重点部位与难点,尤其是转辙机的侧向尖轨2/4 mm的测试点位、室内继电器的检修周期、道岔开程调整以及转辙机表示缺口的调整等方面,就维护时发现的问题进行分析,总结相关维护经验,供业内同行参考。