深基坑开挖对邻近三铰拱桥影响的数值模拟分析

文章以宁波地区为例,利用MidasGTS有限元程序建立三维数值模型,分析深基坑开挖对已建三铰拱桥的影响。宁波地区地下软土层深厚,具有明显的非线性,本次模拟采用修正Mohr-Coulomb弹塑性本构模型,在最大程度上反映岩土材料的非线性特点。同时,根据桥台的位移量进一步分析对三铰拱桥的结构安全影响,并给出优化后施工方案。

渠道三铰拱桥

三铰拱桥是我省试建成功的一种新型渠道桥梁。由于它的外型美观,节省工料,施工进度快等特点,受到普遍欢迎。从1966年到现在,已在全省新建灌区建成近千座。其型式有单跨和连续跨两种。目前运用的最大单跨8m,连续跨3m×6m,最大设计荷载汽—15。三铰拱桥跨越渠道,可以不改变梯形渠道的断面形状。

三铰钢拱桥吊杆体系加固方案研究

宁波市灵桥为跨长97.537 m的单跨中承式三铰钢拱桥,为文物保护建筑,吊杆已使用了70多年,且吊杆上弹坑及补焊缺陷较严重。鉴于该桥加固需保留原有历史印记,针对吊杆病害检测情况及材料试验结果,分析灵桥吊杆体系加固前、其余构件加固后的受力状态,提出吊杆维修加固方案,并建立数值模型验证加固方案的可行性与有效性。结果表明:温度和车辆荷载均会使吊杆产生较大的次内力,对端部短吊杆的影响高于其余吊杆,制定加固方案时应着重考虑降低刚性吊杆、端横梁由温度和车辆荷载作用引起的附加应力;吊杆体系加固方案为直接更换吊杆破损角钢及腹板,部分完好板件留用形成组合吊杆,更换端部短吊杆并更改其截面及长度,仍采用铆钉连接;加固后,由温度和车辆荷载引起的吊杆及端横梁附加应力得以有效降低,较加固前受力更加合理,结构安全可靠性更高。

钢拱桥拱肋加固设计

浙江省宁波市灵桥是一座省级文物保护桥梁,自1936年建成至今已运行70余年,已达到设计使用年限并超期服役,近些年来经历多次船撞事故,通过对灵桥的检测也发现其很多构件出现严重的开裂、锈蚀等病害,拱肋偏斜程度也在逐年增加,为保护桥梁的文物价值和满足交通需求,确定对灵桥进行加固维修。通过对灵桥主要病害情况进行分析,采用最大限度的保护桥梁文物价值并结合现行城市桥梁设计荷载等级的设计原则,主要介绍灵桥拱肋部分的加固设计,该桥拱肋构造复杂,加固设计中主要采取拱肋箱体内侧贴板加固的方式,对类似桥梁拱肋的加固设计有一定的参考价值。

永城市装配式钢筋混凝土三铰桥推广应用

1 装配式三铰拱桥的产生及试制水利部于1989年委托南京水科院和江苏省水利厅在铜山县进行了《装配式农水配套建筑物研究及示范推广》的实施,经过三年多不懈的努力,于1992年4月通过了部级验收和鉴定,1993年被列为国家科研成果重点推广计划(项目编号13-1-1-3)。1993年5月国家科委成果司和水利部科教司委托国家科委成果管理办公室和水利部科技成果推广中心在江苏省铜山县举办了"农田水利装配式建筑物设计、施工新技术"