高速铁路列车乘客上下车策略分析及仿真模拟

为获得高速铁路列车乘客最优的上下车策略,选取CRH380AL型高速列车二等座车厢,构建乘客上下车策略仿真模型。针对不同的上下车策略,分析人员携带行李比例、上车人数的落座时间和过道密度,量化乘客上下车的效率和舒适度。结果表明:低密度时,乘客落座时间在双车门行策略和双车门倒金字塔策略下变化差异不明显。随着乘客人数和携带行李比例的增加,双车门倒金字塔策略的乘客落座时间最短。30人上车场景时,双车门倒金字塔策略车厢过道区域的最大密度和平均密度均为最低。在上下车人数为50人、携带行李比例为40%时,双车门倒金字塔策略的过道密度相较于双车门行策略和双车门斯蒂芬法策略较低,此时乘客舒适度较好。

高速架空乘人装置用斜坡静止上下车装置的研究与应用

架空乘人装置是煤矿井下倾斜巷道主要人员设备之一,具有安全、高效的特点,但高速架空乘人装置存在大坡度巷道中途静止上下人的难题,普通的中间站难以在坡道上布置。基于该问题,研究了一种短行程静止上下车装置,人员在乘坐高速架空乘人装置需要在中间站下车时,能自动实现吊椅抱索器与钢丝绳分离,并在有限长度的滑道上快速停止前行;而不需要在此中间段下车的人员能顺利、无障碍通过中间站;需要在中间站上车的人员,可乘坐吊椅静止上车。实践结果表明,研究的短行程静止上下车装置可满足高速架空乘人装置在斜坡上静止上下车的要求,保障了生产安全。

基于主客观组合权重的上下车人机舒适性研究

汽车上下车人机舒适性直接影响着用户的日常使用体验。为研究上下车人机舒适性各细分区域的重要程度,列出主要影响因素,首先,扫描试验车辆,逆向出每台车的人体位置设计数据,从而获得客观数据,对客观数据进行皮尔逊相关分析,利用熵权法得到指标客观权重;其次,基于主观评价数据的线性回归及专家评价的层次分析法获得主观权重,利用权重因子法得到各指标最终的主观得分,并将其作为训练集来组合优化主观权重;最后,基于组合权重法将主观权重与客观权重相结合获得综合权重。结果表明,提供的主客观评价体系有较高的可靠性,可被较好地用于上下车人机舒适性的早期规划和后期设计、验证。

下肢残障者自驾汽车上下车装置的设计研究

为了能让下肢残障者独立自主地完成上下车过程,对下肢残障者自驾汽车的上下车装置进行设计研究。结合下肢残障者心理特征和行为特点对上下车方式的影响,将汽车开门方式和入车方式的功能进行组合,简化了上下车方式,节省了时间,同时增大了入车空间,方便残障者顺利进入驾驶室,并能保障下肢残障者在上下车时的安全,使其独立自动地完成上下车过程。

地铁站乘客上下车效率因素影响分析

地铁站内乘客上下车的效率影响着地铁的运营效率和服务水平。其中有自然因素和人为因素。通过实地调查测量,搜集整理数据,运用方差分析的数学方法对地铁乘客上下车效率因素影响进行了定量研究。认为当前的地铁硬件设施水平已经基本能够满足人们普遍的上、下车要求,影响乘客上下车效率的主要是人为因素,乘客群体层次差异对整体效果有一定的影响。

宁波城市轨道交通乘客上下车时间特性分析与建模

为优化宁波城市轨道交通停车时间,方便乘客出行,通过分析宁波城市轨道交通1号线乘客上下车时间特性,对乘客上下车时间进行观测。根据实测数据,对乘客上下车时间与上车人数之间的关系进行图像拟合研究。经过模型检验及误差分析结果表明,该模型能够有效反映乘客上下车时间,为列车的运营管理提供参考,使宁波城市轨道交通系统更好地满足出行需求,保证列车运行稳定和高效。

铁路上下车作业模拟演练系统开发与应用

本模拟系统中的车辆固定在地面上不动,作为"地面"的皮带在传动,这样的话皮带的传动与地面的静止之间就形成了相对运动,并且要求皮带的传动与人的上车方向相反,人如果上车必须向与皮带的传动方向跑动才能实现,这就实现了上车过程的模拟演练。下车时的原理亦相似。

基于公交IC卡和GPS数据的乘客上下车站点研究

文章通过对公交IC卡和GPS数据的分析,给出了利用IC卡和GPS数据推导乘客上下车站点的判别方法。通过充分挖掘两类公交数据中的信息,考虑乘客刷卡滞后的情况,采用相邻站点进站时间与刷卡时间匹配的方法识别上车站点;同时考虑到同行人员代刷卡行为,改进了下车站点的判断机理;最后结合成都市公交IC卡和GPS数据进行实例分析,结果表明所采用的判别方法上车站点识别率较高,下车站点的判断结果符合实际情况,具有较高的准确性。

淮安市公交乘客上下车时间特性分析

公交乘客的上下车活动作为公交运行的一部分,乘客上下车时间的减少可有效改善公交车的运行效率。文中的调查对象为淮安公交,对影响公交乘客上下车时间的个人因素——性别、年龄、职业,这三方面进行上下车时间分析和显著性检验。

基于社会力模型的地铁站乘客上下车行为影响因素分析

在上下班高峰期,缩短乘客的上下车时间,更多乘客将会被送达目的地,从而可以提高现有地铁系统的载客能力。现有的国内外研究乘客上下车行为的文献,大多以全部乘客下车为前提进行研究,这与现实生活中只有部分乘客下车的现象不符。因此在社会力模型的基础上加入规定未下车乘客行为的等待模型,在等待模型中,未下车乘客倾向于停留在初始位置。模拟了部分乘客下车行为,并研究了乘客初始位置分布、上下车乘客比例、门的宽度等因素对部分上下车乘客所需上下车时间的影响。结果表明,车门宽度增加23.08%,最多可节约39.7%的上车时间和39.62%的下车时间;随着上下车人数比例不断上升,平均上车时间不断下降,平均下车时间不断上升;通过改变下车乘客初始分布位置,可以将乘客下车时间缩短至原来的72.16%。

上下车过程中人体舒适度分析方法研究

随着市场对汽车舒适性的要求越来越高,乘员上下车方便性研究也越来越成为各大汽车厂商人机校核研究的重点.然而,传统的静态分析不能够分析上下车过程中人体舒适度,本文提出了结合物理测试提供的运动轨迹输入,利用RAMSIS软件对相关技术关注点进行了研究.

WK-35上下车通信系统方案改进

本文介绍了基于电铲应用的上下车通讯方案的持续改进,根据不同历史时期的具体需求以及新技术的出现,上下车方案一共经历了三个阶段:即滑环方案、菲尼克斯iWLAN方案以及西门子SCALANCE W方案。本文具体介绍了每种方案的技术特点及相比上一代的优势。

城市轨道交通乘客上下车行为与停站时间研究

乘客的上下车时间是城市轨道交通列车停站时间的重要组成部分,而列车停站时间关系到轨道交通系统的运行效率。以上海轨道交通1号线彭浦新村站、2号线南京东路站为背景,结合实地数据采集,分析不同客流特征下的乘客上下车行为;通过多元线性回归模型指出了乘客上下车混行对上下车时间的影响。通过定量指标的计算,对列车停站时间的组成进行分析,指出了运营管理中应关注无效停站时间在列车停站时间中过长的问题,提出在保证乘客有足够的时间完成上下车的前提下,尽量缩短列车的无效停站时间,从而提高城市轨道交通运行效率的建议。

淮安市公交乘客上下车行为特性分析

实施公交优先是缓解交通拥挤、降低空气污染的重要举措。为提高出行者使用公共交通的比例,除优化车辆运行外,还需优化公交系统,包括乘客使用公交车的便利性。然而现有研究并没有深入讨论乘客上下车行为对公共交通运行的重要作用。文中基于江苏淮安公交车运行现状,从上车时间、下车时间、公交车结构特征等方面探索乘客上下车行为特征,并对如何提高城市公交车上下车效率提出建议。

早高峰地铁站乘客上下车混行阶段影响分析

早高峰地铁站人流拥挤,地铁车门作为上下车人员的交汇界面,此过程中相互拥挤容易发生人员挤压、拉扯、踩踏事件,是安全管理面对的重要问题。实际观察我国乘客上下车一般可分为三个阶段:乘客下车阶段、乘客上下车混行阶段、乘客上车阶段。通过高密度人群的受力模型分析及上下车时间模型与实际观测的对比发现,地铁早高峰乘客上下车时,上下车混行阶段减慢乘客上下车效率并且是发生推挤、堵塞等事故的主要阶段。通过减少或消除乘客上下车混行阶段能提高乘客上下车效率并减少乘客上下车时的事故发生。同时提出可行的相关管理建议。

基于Ramsis软件的轿车上下车过程动态仿真(英文)

根据人机工程学的理论和方法,以Ramsis软件为支撑,运用SAE 95%男性三维人体模型对轿车上下车过程进行动态仿真模拟。分析了创建上下车动态仿真分析模型的过程。

基于杭州快速公交B1站点上下车人数的OD矩阵反推方法研究

现今,对于居民出行行为分析在城市交通规划变得越来越重要,并成为城市进行交通道路建设、公交安排的一项重要参考。通过调查杭州快速公交B1站点上下车人数,综合考虑用地性质和乘客出行站数的概率分布特点来反推OD矩阵,事实证明,这种计算方法可以提高运算的精度。

煤矿井下单向静态上下车架空乘人装置的研究

在条件复杂的轨道运输巷道、胶带运输巷道,由于巷道宽度限制,不能够安装架空乘人装置。本文针对复杂巷道研制了一种单向静止上下车架空乘人装置,本文通过机械结构、驱动装置、乘人间距控制装置、张紧装置、吊椅存储装置等研究,并对在柴里煤矿应用的经济效益等进行了分析。

静态上下车装置在矿山大坡度可摘挂抱索器架空乘人装置中的应用

介绍了静态上下车装置的结构、原理、以及应用特点。

动物上下车运输系统技术在畜牧养殖中的应用

结合畜牧动物养殖过程中上下车运输存在的问题,分析了上下车运输系统的技术背景,并结合技术内容与结构示意图进行了详细说明,同时提出了具体实施方式,以期为上下车运输系统技术在畜牧养殖中的应用提供参考。