铁路货车上作用车钩防跳装置分离原因分析及建议

近期,铁路货车发生多起分离。经分析、调研发现:货车的上作用车钩防跳装置设计及检修规程、工艺等有关规定存在一些问题。本文对此进行了分析研究并提出了相应的改进建议。

13型上作用车钩提钩链松余量分析

1问题的提出 针对车钩分离的探讨,文献[1]通过细致合理的分析,排除了钩高差、外力以及车钩与车钩内部配件配合不良、磨耗过限等原因导致车钩分离的可能性,最后得出提钩链及钩提杆是导致车钩发生分离主要原因的结论。笔者将在这一结论的基础上,寻找提钩链变短的原因。

13系列上作用车钩防跳台加工工艺研究

车钩防跳台是车钩的重要工作面之一,在车辆运行过程中能够有效地防止车钩脱出,保证运行安全。车辆在运行及使用过程中,防跳装置与车钩防跳台之间会不断地产生摩擦,造成防跳台损伤,目前,多采用焊修后,手工打磨的方式进行处理到原型,打磨工作量非常大,工人劳动强度也较高。针对该问题,此次对车钩防跳台进行工艺方法和设备研制。

13号(13A)上作用车钩钩提杆横动量调整存在问题分析及建议

分析了13号(13A)上作用车钩钩提杆横动量调整中存在的问题和设计存在的缺陷,提出了改进建议。

三连件防跳装置在13号上作用式车钩上的实现与仿真

通过对13号上作用式车钩防跳机理的讨论,分析了其失效的原因.由于它存在着结构性缺陷,零件间又存在较大的配合间隙,导致了防跳功能的失效.对其部分零件进行了结构改进,设计出了新型三连件防跳装置,并应用Pro/ENG INEER软件对其防跳性能进行了仿真模拟,所得结果与试验吻合,验证了该防跳装置能够大大提高防止自然分离的能力.在模拟过程中采用了Pro/M echan ism和Pro/An im a-tion相结合的方法,在保证结果可靠的情况下有效地简化了模拟的难度,可作为一种快捷高效的模拟方法推广应用.

重型轨道车上作用式车钩低头问题探讨

通过对GCY-300型重型轨道车13B型上作用式车钩低头问题的原因分析与处理,探讨其他可能引起车钩低头的原因及解决措施,总结现有检修作业的不足,提出预防此类故障的相关建议。

上作用式车钩“无故障”自动分离的原因分析

通过对机车车辆的车钩(连接器)在作用正常的情况下自动分离的原因分析,找出了检修中存在的问题。

C62A(N)型敞车

C62A(N)型敞车是由济南机车车辆厂制造,1993年12月通过山东省机械厅组织的鉴定。该产品是根据铁道部推广耐候钢的计划,为减缓敞车车体钢结构腐蚀,延长敞车使用寿命和检修周期,提高使用效率而制造的。该产品填补了山东省铁道敝车生产的空白。 本车是在标准规距上使用的大型铁路通用敞车,主要供在铁路上装运煤炭、矿石、钢材、木材、机械、设备、成包件货物及集装箱等。本车为全钢电焊结构。