南通路基土毛细水上升高度试验探究

毛细水上升会产生路基病害,以南通某干线公路路基土为研究对象,进行毛细水上升高度直接观测法试验,探究干密度、颗粒分布、含水率对毛细水上升高度的影响。结果表明:不同含水率的土样,随着干密度的增大,毛细水上升高度均呈减小趋势;随着颗粒分形维数的增大,毛细水上升高度均呈增大趋势;水泥改良含水率10%的土样,随着水泥掺量的增加和养护龄期的增长,水泥固化对毛细水上升的抑制作用明显;固化改良施工可选择8%水泥掺量、7天养护龄期或6%水泥掺量、14天养护龄期。

潜水矿化度对毛细水上升高度的制约特征研究

为了探究不同土壤类型矿化度对毛细水上升高度的制约特征,文章选取不同粒径砂性土与砂质壤土开展不同矿化度影响下的土壤毛细水室内柱试验研究,定量刻画了粒径与矿化度对毛细水上升高度的差异,建立了对数函数拟合模型。试验结果表明,矿化度通过改变土壤水的重力势、基质势来制约毛细水的上升高度。矿化度为0.8、15.0、50.0g/L时,72 h中砂最大毛细水上升高度h_(max)分别为32.5、31.3、30.2 cm,细砂h_(max)分别为50.4、48.6、48.7 cm,粉砂h_(max)分别为72.3、76.4、76.0 cm,砂质壤土h_(max)分别为59.0、60.2、58.6 cm;粉砂和砂质壤土的毛细水上升速率变化波动较大,全试验周期内毛细水上升高度h与时间t可用三参数对数函数刻画。该研究结果揭示了矿化度对毛细水上升高度的制约特征,深化了毛细水上升高度的机理研究,可为土壤盐渍化治理、确定地下水生态水位提供技术支撑。

毛细水上升高度综合试验研究

通过对12种不同粗细土料进行室内竖管法毛细水上升高度试验,得到毛细水上升高度与时间关系曲线,并分析了影响因素和变化规律。粗粒土毛细水上升高度与时间过程可用对数坐标下二次多项式回归方程进行模拟和预测,方程参量与反映土的颗粒组成和装填密实程度大小的物理指标密切相关。给出了各种粗细粒土毛细水上升稳定高度数据。对粗粒土建立了毛细水上升最大高度与其物理指标(有效粒径d10和孔隙率n)间的实用回归方程式。还将试验数据与以往常用的估计粗粒土毛细上升最大高度的海森等公式进行了对比,指出后者之缺陷和不足。

层状土壤毛管水最大上升高度分析

针对目前层状土体剖面夹层土质对毛管水分最大上升高度的影响存在较大分歧,以沙土夹层为例,从土壤水动力学的角度,通过实验和理论分析,分不同情况对层状土壤的毛管水最大上升高度进行了系统研究。结果表明:层状土壤毛管水的最大上升高度取决于夹层土壤的质地、厚度、层位及其相互关系,同时也与土壤剖面中其它土壤的质地密切相关。当其它条件一定时,夹层土壤质地越粗、厚度越大或层位越高,毛管水最大上升高度受影响可能性越大;以沙土的有效粒径和不均匀系数为量化指标,提出了沙质夹层影响毛管水最大上升高度的条件。此结果对于研究层状土壤地区水盐运动以及土壤盐碱化治理有重要意义。

季冻区公路路基土有害毛细水上升高度综合试验研究

通过在室内对不同土质的10种土料进行竖管法毛细水上升高度试验,获得了含水量与毛细水上升高度的规律.同时,对各种土料还进行了系列闭式冻胀试验,获得了冻胀率与含水量或者超塑含水量的关系.按一定标准确定出不冻胀界限含水量,利用不冻胀界限含水量,在含水量与毛细水上升高度的关系曲线中即可确定土料的冻害有效高度.最后,将通过试验确定的冻害有效高度与有关规范进行了对比.

东北粘质黄土有害毛细上升高度预测研究

以沈哈高速铁路沿线的粘质黄土为研究对象,在恒温状态下进行了开放系统水分迁移试验,试验结果表明:随着时间的推移,湿润锋面由底部逐渐向上迁移,含水量也由试件的底部向顶部逐渐减小,试验结束时土柱中的含水量基本表现出由底部向顶部逐渐减小的趋势.基于上述试验终态时刻土体体积含水量沿试样高度的分布,利用灰色理论预测模型GM(1,1)并结合室内冻胀敏感性试验资料确定出了东北粘质黄土的有害毛细上升高度约为1.12 m.在此基础之上,结合长春地区的最大冻深资料,计算出要保证粘质黄土不产生冻胀,其距离地下水位的最小高度约为2.92 m.

重塑黏土毛细上升高度研究

非饱和土中复杂的孔隙特点是影响毛细现象的最直接因素。对不同黏粒含量的重塑黏土试样进行土-水特征试验和垂直一维毛细试验,借助于MATLAB软件用van Genuchten模型拟合,得到完整的土-水特征曲线。研究土体结构内部孔隙孔径情况,总结试验结果得到黏土颗粒等效孔径的计算公式,在此基础之上估算非饱和土最大毛细上升高度,并通过垂直一维毛细试验结果证明了该计算方法的合理性与可行性。该毛细上升高度的估算可以为由毛细现象引起的路基病害的处理提供相应的参考。

长江口细砂毛细水上升高度试验研究

对路基填料长江口细砂通过室内模拟毛细水上升试验进行研究,为相关工程提供数据支持。通过试验可知:不同细砂含水量对上升高度的影响,毛细水上升高度的含水量分布情况及其上升高度与时间的关系,并最终给出合理的长江口细砂毛细水上升高度的取值范围。

钻孔灌注桩压浆后浆液沿桩侧上升高度及其对桩周土的作用方式研究

在后压浆过程中,普遍存在浆液沿钻孔灌注桩上升的现象。在压力作用下,浆液沿着桩土间软弱层向上运动,对桩侧土进行挤压,在使桩径扩大的同时,对桩周土进行加固。通过对后压浆作用机制进行分析,利用宾汉流体的本构方程与运动方程推导出浆液上升高度的计算公式;应用圆柱孔扩张理论,分别推导出桩周土处于弹性状态和弹塑性状态时的径向位移计算公式。计算结果与实际工程的实测结果进行对比,基本吻合。

微间隙封堵液封堵机理及其上升高度计算

首次将机械密封理论运用于气井微间隙封堵液封堵机理研究中,解释了微间隙内封堵液成堵机理,建立一界面微间隙封堵液的封堵物理模型,得到封堵液上升高度计算公式。对不同微间隙宽度与压力下封堵液上升高度进行了计算分析,在此基础上讨论了封堵液的封堵效果。分析结果表明,当微间隙宽度小于12μm时,封堵液的封堵效果较好。研究内容不仅丰富了气井微间隙封堵液封堵机理的研究,也为从根本上解决环空气窜问题提供了理论指导。

粉质土毛细水上升高度及含水率分布的试验研究

为了解决粉质土低路堤设计中的相关问题,通过室内模型试验,对南通地区的粉质土不同初始含水率、不同压实度条件下进行了毛细水上升高度及含水率分布情况的试验研究,确定了粉质土低路堤中毛细水作用的影响范围,为低路堤的设计提供一定的依据。

测定毛细管水强烈上升高度方法应用实例

毛细管水强烈上升高度是在地下水位较高区段的路基设计中用以估测地下水位升高时确定路基最小高度以及能否通过预先采用降水措施达到满足路基不受次生盐渍化和冻胀要求的重要影响因素。论文通过对长春市快速轨道交通环线一期工程DK1＋650～DK5＋020段测定毛细水强烈上升高度方法的论述，较为详细地介绍了两种实用的毛细管水强烈上升高度工程测定方法并通过工程实践加以验证。

基于黏性土分形特征的毛细水上升高度研究

对于单个毛管而言,毛细水上升高度仅与毛管截面周长和面积的比值有关,而毛管截面周长及面积的比值即为毛管的比表面积。文章根据土体有效孔隙比表面积与毛管比表面积相等的原则,假定土体为理想毛管模型,并通过水在单个毛管中的上升运动规律推导出土体内毛细水上升高度预测公式。然后将本文公式预测结果、海森公式预测结果与实测结果进行了对比分析,结果表明,海森公式计算结果误差均大于10 cm,而本文公式计算结果误差均小于10 cm,且误差在工程允许范围之内。故本文推导的毛细水上升高度预测公式较海森公式误差小,具有一定的实际应用价值。

竖管法和负水头法毛细水上升高度的比较研究

通过不同细粒土、不同压实度和不同含水量条件下的竖管法毛细水上升高度试验和负水头法试验,提出了许多毛细水上升高度的经验数据,得出了两种方法影响毛细水迁移高度的因素和规律,同时将两种方法试验结果进行了对比分析。

关于卡明斯基仪测定毛细上升高度方法的讨论

针对卡明斯基仪测定毛细高度方法在应用中的一些问题，利用卡明斯基毛细仪原理。进行了测定毛细上升高度的试验，确定渗透速度与毛细高度的关系，以及对比不同粒径毛细高度达到稳定时渗透速度，结果表明，随着渗透速度的减小，毛细高度减小，减小到一定数值时，毛细高度趋于稳定；不同粒径毛细高度达到稳定时的渗透速度也不同。

盐渍土的毛细管水上升高度研究

盐渍土在全国各地均有分布,但主要分布在新疆地区。盐渍土发生盐胀,能使路基失稳,路面损坏,直接影响着道路交通的正常使用和使用寿命,其危害极大。盐胀的发生主要是水的作用,也是毛细管水的上升所引起的。根据不同的含盐量,研究毛细管水上升高度的规律性,为治理盐胀、合理确定路基高度、隔断盐分上升的方案选择等具有重要的应用价值。

腐植酸含量对盐碱地土壤毛细水上升高度影响试验初报

西北地区盐碱地的主要成因为土壤团粒过小导致毛细现象严重,大量含盐地下水被吸到地表,随着水的蒸发使得地表盐碱化。基于此,研究了使用腐植酸增加盐碱地土壤团粒结构,进而改变毛细水上升高度的方法。结果显示,随着腐植酸的加入,盐碱地土壤的团粒变大,毛细水上升高度大幅度下降;随着腐植酸浓度的增大,粒径呈现“哑铃”型分布,即从0.125 mm直接增大至2 mm,中间0.5 mm与1 mm的团粒分布较少。

《铁路特殊土路基设计规范》专题报告——盐渍土地区毛细水强烈上升高度计算公式的探讨

一、问题的提出我国西北、华北、东北的西部、内蒙的河套地区,广泛分布着各种类型的盐渍土。在这些地区先后修建了兰新、青藏、南疆、包兰、滨洲、通让、长白、平齐等铁路。所填筑的路堤不同程度地产生了松胀、膨胀、冻胀和翻浆、再生盐渍化等病害。

确定盐渍土有害毛细水上升高度的若干方法

对常用的几种确定有害毛细水上升高度的方法进行介绍,根据工程特点和场地条件,对粘性土或粉土推荐优先选用塑限与含水率曲线交汇法,通过现场实测试验并对试验数据进行处理和分析,结果表明该方法比较可行,可供同类工程借鉴。

机场道基毛细水上升高度及处治对策研究

以某机场高富水土基为背景,采用GEO Studio有限元软件,建立精确反映孔隙率、含水量与基质吸力、孔隙水压力相关性的数值模型。分析结果表明:无隔离层黏土道基毛细水上升高度为2.6 m;采用砂砾石隔离层可降低毛细水的上升高度,推荐采用0.6 m厚级配砂砾石作为隔离层方案,既减小填高和造价,缩短了工期,又减少了对环境的破坏,具有良好的经济效益与社会效益。