大跨度上承式桁架拱桥动力特性及列车走行性分析

根据车桥耦合振动理论,并根据势能驻值原理及形成结构矩阵的"对号入座法则",导出了系统的空间振动矩阵方程.分析了大跨度上承式桁架拱桥的车桥动力响应特点,并进行了列车走行安全性与乘客舒适性分析.

大跨度上承式钢管砼变截面桁架拱桥抗震分析

为研究不同参数对大跨度上承式钢管砼变截面桁架拱桥抗震性能的影响,以贵州省大小井特大桥为工程背景,利用有限元软件MIDAS/Civil建立成桥后空间有限元模型,采用时程分析法进行地震响应分析计算,分析地震沿不同桥向输入、结构阻尼比选取、几何非线性及行波效应对地震响应的影响。结果表明,水平地震作用对该类拱桥的位移影响显著,竖向地震作用对其轴力影响较大;阻尼比的改变对拱顶的地震响应影响最大;考虑行波效应时,拱桥的地震响应总体呈增大趋势;几何非线性对地震响应的影响随着时间的增加而增大。

桁架拱桥新型链条轨道式检查车设计与安装

贵州林织铁路纳界河特大桥为主跨352 m上承式变高截面提篮钢桁拱桥,左右拱肋间距从拱脚27 m变至跨中8 m,设计由新型链条轨道式检查车通过锁定于梁底、抱箍于拱圈K撑,利用柴油发动机提供动力带动检修平台自爬行对梁部和主拱圈进行无障碍、全覆盖的管理维护工作。特别是在主拱肋已合拢成型、无法利用大型吊装设备的情况下,通过研究其轨道系统独特的构造特点,重点解决其轨道运输和精确安装就位,对比顶升法、卷扬机牵引法、简易安装车辅助法,利用原有构造特点设计了简易安装车。安全、精确、快速地完成了桥梁检查车安装施工。

上承式钢管混凝土拱桥设计计算

某上承式钢管混凝土拱桥主拱计算跨径为170 m,主拱选用悬链线形作为拱轴线,拱肋采用四肢全桁式等截面钢管混凝土结构,由左右两条拱肋及横向联接系构成。拱肋中心距7.2m,肋全高3.8 m,全宽2.8 m,拱肋腹杆采用钢管。拱上立柱为钢管混凝土格构式柱,上部构造采用3×4×15.3(m)先简支后桥面连续预应力矮T梁。采用有限元计算软件Midas Civil进行建模计算,分析桥梁在施工阶段、运营阶段受力情况,结合规范要求对桥梁结构进行设计。

总溪河大桥主桥结构设计

总溪河大桥主桥为上承式钢管混凝土桁架拱桥,计算跨径360m。主拱圈采用钢管混凝土与钢管组成的桁架式截面,弦管与腹杆、斜撑均采用新型的"栓焊结合"节点。拱上立柱采用排架式空心矩形截面钢箱结构,柱间采用横撑连接;立柱盖梁采用空心矩形变截面钢箱结构。桥面系采用多主梁形式钢-混结合梁,钢纵梁、钢横梁均为焊接工字形截面;桥面板为普通钢筋混凝土预制板。毕节岸拱座采用扩大基础结合桩基础的形式,都格岸拱座采用常规的扩大基础形式。对该桥进行全桥静力分析,并对毕节岸拱座、钢管混凝土新型栓焊节点、主弦管节点内栓钉进行局部受力和试验研究,结果表明桥梁结构受力均满足规范要求。该桥整体采用无支架斜拉扣挂缆索吊装系统施工。