上方基坑开挖引起下卧隧道纵向变形分析方法

上方基坑开挖引起下卧隧道纵向响应的分析方法大多将基坑开挖处理为基底简单卸荷作用,采用基底卸荷引起的隧道轴线处自由土体的附加应力作为输入条件,视之为隧道所受到的荷载。然而,这种力输入条件并非隧道受到的真实荷载,导致得不到合理的隧道响应。为此,首先从理论上分析当前的力输入条件的不足以及位移输入条件较为合理的原因,并对两种输入条件下Winkler地基模量进行区分,指出位移输入条件和力输入条件应分别采用被动和主动Winkler地基模量。其次,通过对比有限元和Winkler方法得到的隧道响应,验证了位移输入条件的合理性,而当前的力输入条件会低估隧道的响应。最后,鉴于力输入方法的工程实用性,提出利用荷载放大系数调整输入荷载的大小,以获得合理的隧道响应。利用大量的有限元算例进行研究,确定了荷载放大系数的简化计算公式,通过与工程案例的实测结果对比,验证了所提出方法的可行性。

紧邻地铁正上方基坑开挖对地铁保护措施研究

以广州某项目实例工程为背景,提出了将地下连续墙与地下室底板做成"连续墙门式刚架"的地铁保护措施,将地下连续墙变为同时具备基坑支护挡土功能和竖向承重功能的结构,以控制地铁隧道在正上方基坑施工及后续正上方地下空间使用过程中出现的上抬和超载过大的情况。将上述措施运用于一个典型工程,通过三维有限元方法,验证了"连续墙门式刚架"的地铁保护措施的可行性,说明该方法能够有效地减少地铁上方土体开挖带来的隆起问题,并能够把隧道上方荷载有效地传递到两侧连续墙,为今后类似的基坑开挖提供了一个新的思路。

浅埋段地铁隧道正上方基坑施工对隧道变形的影响

结合工程实际,对浅埋段地铁隧道正上方基坑施工对隧道变形的影响进行了研究。通过建立数值模型分析变形趋势并与实时监测数据进行对比分析,得到了基坑暴露时间对隧道的变形影响规律,并以此对施工方案进行了优化,总结的经验,可为同类工程提供借鉴。

浅埋段地铁隧道正上方基坑施工的微扰动控制技术

结合上海徐家汇核心区地铁区间隧道正上方的基坑施工实例,介绍了浅埋段地铁隧道正上方基坑施工的微扰动施工关键技术与现场实施控制要点,总结了3项关键施工准备技术及3项关键控制技术,真正做到“微扰动”基坑施工,可为同类工程提供借鉴。

地铁运营隧道正上方基坑工程施工监理

研究和解决好基坑施工过程中引起地铁隧道隆起和后期建筑沉降对隧道的拖带,是建设参与各方共同的责任。上海地铁1号线运营隧道正上方的基坑工程施工备受社会关注。上海海龙公司坚持"智能型"的监理服务,监理工程师应用"土力学、结构学、管理学"的基本知识,研究基坑开挖施工过程中各种工况下的软弱地基土的变形情况,掌握地铁1号线运营隧道相应的变形规律,解剖行之有效的施工方案,进行针对性的有效监控,并按"人、机、料、法、环"五项基本要素实施"智能型"监理服务的做法。

既有成型盾构隧道上方基坑开挖关键技术

既有成型盾构隧道上方基坑开挖前必须将所有配重落实到位,并合理优化抗浮设计,采用分段配种或者其他措施减少整体配重量,让配重量更具备可实施性,为防止差异变形,需整体加强隧道刚度,提高隧道抗变形能力。可以在影响范围内管片设置门架+钢环支撑,钢环分散管片作用力到门架,门架间刚性连接,达到抗浮及防止差异变形的效果。基坑开挖影响区域地铁隧道可以采用钢管片,开挖前完成钢管片空腔混凝土回填。可以有效增加自身重量及刚度,有效避免上浮及抗变形开裂等问题基坑开挖到底后,及时组织资源,尽快完成压板施工,减少基坑暴露时间,及时限制管片上浮发展。

跨越运营地铁上方的浅基坑工程快速施工技术

针对运营地铁上方浅基坑施工的特点、难点,结合上海市静安大中里46号地块项目,分别从施工流程、土方分块及开挖要求、基坑微变形控制条件下的对撑安拆、垫层及底板快速施工、场地布置等方面,阐述了实现基坑限时高效安全开挖的成套关键施工技术,总结提出了基于微变形控制要求跨越运营地铁线的浅基坑工程快速施工技术。所述施工技术在工程中有效地保护了基坑,确保了基坑的安全开挖,较好地控制了基坑变形,很好地保护了地铁安全,为今后的类似工程提供了借鉴。

地铁隧道上方及两侧基坑开挖设计与施工技术研究

文章以南京火车站北广场基坑工程为背景,针对地铁上方及两侧均需进行基坑开挖的特殊情况,从设计、施工方面采取了相应的变形控制技术措施,并结合监测数据进一步优化、调整开挖顺序,补充反压措施,使地铁隧道变形控制在允许范围之内,为类似工程提供参考与借鉴。

考虑空间效应的软土隧道上方卸荷变形分析

隧道上方基坑的空间效应对隧道变形存在较大影响,提出了一个新的可以考虑空间尺寸效应影响的卸荷比模型,该模型能综合考虑上方基坑深度、宽度和基坑沿隧道纵向长度的影响。通过三维有限元数值分析法和实测分析法,研究了上方基坑空间效应对隧道变形的影响。数值分析和监测数据表明,盾构隧道变形主要是由盾构隧道上方主要覆土区内的外部施工作业引起,主要覆土区之外基坑施工作业对隧道最大隆起量的影响较小,主要覆土区内隧道最大隆起量与提出的卸荷比近似呈线性关系。软土地区的隧道上方基坑工程可通过控制卸荷比来控制隧道的竖向变形。

MJS工法桩加固施工对运营隧道的影响研究

随着国内主要城市轨道交通的大规模建设,建成线路越来越多,运营里程成倍增加,地铁的安全运营对一个城市的重要性不言而喻。近年来,市政隧道上跨、下穿运营轨道交通的工程日益增多。上方基坑开挖卸载会使下方的盾构隧道产生形变,为抑制这种变形,软土地区采用MJS工法桩基底及门式加固的工程越来越多。利用徕卡TM50/60测量机器人及地铁自动化监测系统(GeoMos-CN),实时监测下方运营隧道的变形数据,研究加固施工引起既有盾构隧道的变形特性尤显重要。本文结合杭州某软土地区上跨地铁基坑工程的实测数据,分析MJS工法桩加固施工过程中不同工况下既有运营盾构隧道的道床沉降、水平位移、管片收敛的变形特性,总结隧道变形规律,以便及时发现安全隐患,进而有效地保障人民群众的生命财产安全,为后续同类工程实践提供参考借鉴。

某工业展览中心大跨钢桁架安装技术

结合某工业展览中心工程实例,分析了在深基坑上方进行大跨钢桁架吊装施工的难点,介绍了深基坑上方大跨钢结构桁架的吊装方法,并阐述了吊装方法的选择、吊机的选型、吊机的站位等内容。通过采用针对性的混凝土顶板跨内分段吊装的方法,解决了大吨位吊机跨外吊装、整体顶升技术等操作难题,顺利实现了60 m跨重型桁架的安装施工,可为类似工程提供借鉴。