既有成型盾构隧道上方基坑开挖关键技术

既有成型盾构隧道上方基坑开挖前必须将所有配重落实到位,并合理优化抗浮设计,采用分段配种或者其他措施减少整体配重量,让配重量更具备可实施性,为防止差异变形,需整体加强隧道刚度,提高隧道抗变形能力。可以在影响范围内管片设置门架+钢环支撑,钢环分散管片作用力到门架,门架间刚性连接,达到抗浮及防止差异变形的效果。基坑开挖影响区域地铁隧道可以采用钢管片,开挖前完成钢管片空腔混凝土回填。可以有效增加自身重量及刚度,有效避免上浮及抗变形开裂等问题基坑开挖到底后,及时组织资源,尽快完成压板施工,减少基坑暴露时间,及时限制管片上浮发展。

隧道上方土体开挖对软基隧道结构影响规律分析

依托苏州轨道交通1号线工程,采用数值计算研究隧道上方基坑开挖对隧道结构受力、变形的影响规律,收集了软土地区18个隧道上方基坑开挖的案例,从残余土体高度、施工措施等方面与数值计算结果进行了对比分析。结果表明:隧道上方基坑开挖主要影响隧道竖向位移,表现为隆起变形;随基坑开挖深度的增加,隧道竖向变形不断增加,轴力不断减小,弯矩先减小后增大;在不考虑加固的情况下,残余土体高度是影响隧道竖向位移的重要因素,随着残余土体高度的增加,隧道竖向位移呈指数型下降;三轴搅拌桩加固、抗拔桩、分块施工是较为有效的隧道抗隆起措施。

浅析已建轨交上方的河道开挖及路堤填筑方案

结合工程实例,介绍对已建轨道交通上方规划河道开挖及拟建城市道路的路堤填筑的合理处理方案。在规划河底需设置一层密度较高的铁矿砂,以满足等载开挖;在车站主体上方高填土路基采用粉煤灰(掺灰5%)填筑,以减少纵向工后变形;在非开挖桥接坡路基采用水泥混凝土搅拌桩进行复合地基处理,以减少横坡向差异沉降;在盾构上方采用现浇泡沫轻质土填筑,以减轻盾构区间上方的荷载。

地铁隧道上方及两侧基坑开挖设计与施工技术研究

文章以南京火车站北广场基坑工程为背景,针对地铁上方及两侧均需进行基坑开挖的特殊情况,从设计、施工方面采取了相应的变形控制技术措施,并结合监测数据进一步优化、调整开挖顺序,补充反压措施,使地铁隧道变形控制在允许范围之内,为类似工程提供参考与借鉴。

浅析洪汝河在建工程的防洪效益

1 工程概况洪汝河是淮河北岸的一条主要支流,发源于伏牛山区,流经河南省舞钢、驻马店、信阳和安徽省阜阳的13个县(市),于王家坝附近汇入淮河,河道总长314.3km,流域面积1.24万km^2,流域内人口610万人,有73.33万 hm^2耕地。洪汝河流域是暴雨洪水多发区,目前,洪汝河班台以下河道(大洪河)防洪标准很低,约为5年一遇,除涝标准不足3年一遇。