上海国际集装箱枢纽港备选方案比较

针对当前上海建设国际航运中心过程中,对国际集装箱枢纽港选址存在的争议,用层次分析结合专家咨询的方法,对处于争论焦点的三个港口选址方案作了比较分析,结果认为洋山港的建设对上海国际航运中心建设的影响作用最大.

建设上海国际航运中心与国际集装箱枢纽港

上海要建成国际经济、金融、贸易中心之一,这“三个中心”与国际航运中心是相辅相成、互为支持的。本文提出国际航运中心必须是一个国际集装箱枢纽港,港口作为当代物流一个重要节点以集装箱物流作为主要水平标志的原因;指出上海具有创建国际集装箱枢纽港的许多优势和存在的问题;并对上海建成国际集装箱枢纽港提出若干战略性措施。

上海国际航运中心与国际集装箱枢纽港

上海国际航运中心与国际集装箱枢纽港田佐臣一、将上海建成国际航运中心是客观需要和时代赋与的责任本世纪后半叶，由于世界经济增长重心向亚洲的转移，产生了日本经济的起飞和“四小龙”的经济崛起。近期，东南亚地区经济的快速发展和中国经济的突飞猛进使亚洲经济一直保...

论建设上海国际集装箱枢纽港的可能性

2000年未，上海港共有集装箱专用泊位20个，分布在黄浦江的张华浜、军工路、龙吴、长江口南岸的宝山和外高桥，年综合吞吐能力322万TEU，完成集装箱吞吐量561万TEU。

把双衢山建成上海国际集装箱枢纽港的主体港区

1 国际航运中心枢纽港的条件和标准。(1)必须紧贴国际环球航线。作为国际航运中心，就应该是环球国际航线上行驶的船舶都能在该处停靠装卸。日本选择神户作为中心枢纽港，而没有选择更靠近环球航线、水深条件更好的鹿儿岛，是个失误。

引航工作如何为上海港成为国际集装箱枢纽港创造条件

引航工作如何为上海港成为国际集装箱枢纽港创造条件孙锡坤，曹英，陆元旦上海港的集装箱运输起步较晚，但发展迅速。自１９７８年９月正式开辟上海至澳大利亚第一条国际集装箱班轮航线以来，１９８０年完成了３万ＴＥＵ，１９８５年完成２０．２万ＴＥＵ，１９９０年完成...

建设上海国际航运中心宁波远洋集装箱枢纽港若干问题的思考

最近,交通部根据国务院国阅〔1996〕34号《关于研究建设上海国际航运中心有关问题的会议纪要》精神,印发了《上海国际航运中心新港址论证工作大纲》,要求江、浙、沪两省一市人民政府分别做好选址论证工作,并提出新港址的论证工作报告。遵照省政府的总体部署,浙江省和宁波市有关方面正在积极开展这项工作。为了尽快建成上海国际航运中心,充分发挥上海、江苏、浙江,特别是宁波深水港现实和潜在的优势,特提出专题研究报告,供有关方面参考。一、港口功能定位应弄清的几个问题任何一个港口的发展方向与功能定位,从理论上讲,一般应遵循三条原则:一是港口自身的条件,包括地理位置、自然条件和资源状况。二是港口所处的周围环境,包括本港口同周围港口的关系,各个港口经济发展水平和现有腹地及发展前景等。

洋山深水港区建设与远东国际集装箱枢纽港

一、上海港现状与远东港口竞争的核心 上海港是我国大陆最大的港口。2003年货物吞吐量完成3.16亿吨;集装箱吞吐量完成1128.2万标准箱,约占长江三角洲地区港口集装箱吞吐总量的78％。今年上半年,集装箱吞吐量完成675万标准箱,同比增长29.4％,全年可望完成1400万标准箱。 全球经济一体化进程加快,上海港腹地经济的快速发展和洋山深水港区建设的启动,为上海港进一步拓展生存空间奠定了基础;航运趋势变化的挑战,港口竞争的加剧也使上海港结构性能力不足、航道水深制约和服务功能缺陷清晰显现。

上海港建成太平洋西岸国际集装箱枢纽港的主要问题及对策

水运因其运量大、成本低,适宜于大宗、长距离货物运输,在交通运输业中占据着重要的地位。我国由于特定的地理环境和运输条件,是一个以水路运输见长的国家,在对外贸易运输量中约有80%～90%要通过沿海港口,上海口岸通过上海港进出口的外贸货物更高达99%。

从国际集装箱枢纽港建设看上海港发展前景(英文)

container shipping lines require hab ports to possess the fehowing conttions Drart of mafor conalner hub ports and their tlder differences some majer hub ports developttental programine eanctbore to be denned for the port of shunghml in the centext if international container transport comsiderahons of water depth for the international container hub port of shanghai conefesions to be

把上海建成国际集装箱枢纽港——上海集装箱码头有限公司总经理毛绍演副总经理袁志耕答本刊记者问

上海集装箱码头有限公司是由上海港务局属下的上海港集装箱综合发展公司和香港的和记黄埔有限公司属下和记黄埔上海港口投资有限公司共同投资组建，投资总额为人民币56亿元，注册资本为人民币20亿元，投资双方各占50％的股权，合资经营期限为50年。

上海从枢纽港向国际航运中心的跨越与发展展望

截至2023年,上海港集装箱吞吐量已连续14年全球排名第一,是名副其实的世界级超级枢纽大港。上海港具有悠久的历史,从1843年上海被定为5个通商口岸之一,至今已过去了180年。上海港支撑着我国经济最发达的长三角区域的社会经济发展,使长三角区域成为全球重要的经济中心之一。然而,上海要成为在全球港航界更具影响力、对区域经济更具带动作用的国际航运中心,仅靠拥有较大的港口吞吐量还不够。

开发上海集装箱枢纽港的设想

结合长江口深水航道治理工程的建设，论证了近期开发外高桥港区、五号沟港区和远景开发长兴深水港的可行性和合理性。长江口深水航道和港区作为整体开发是一项相对投资少，见效快，经济效益好，具备后继发展潜力的基础设施工程。

上海国际航运中心集装箱深水港岩土工程概况

文章概述上海国际航运中心集装精深水港的定位。港址和跨海大桥地区基底地质、区域稳定性及松散堆积 层的岩土工程基本特征。

集装箱船大型化与国际集装箱枢纽港建设

我国航运市场近年来增长最快的是集装箱运输，全国港口集装箱吞吐量连续12年保持25％的增长速度，1997年首次突破了1000万TEU大关．达到1077万TEU的水平。1997年．上海港集装箱吞吐量仍居全国第一，达到252万TEU．比1996年增长了28．2％．与香港、新加坡同期相比差距在缩小。