城市化进程中上海植被的多样性、空间格局和动态响应(Ⅵ):上海外环林带群落多样性与结构特征

以上海市外环林带为研究对象,采用群落学调查的方法调查植物群落177个,结果如下:共记录维管植物87科184属226种,但少数树种主导整个林带,在树种构成上具有明显的集聚性.并且乡土树种应用比例低,乡土树种和外来树种的比例达到了1∶3.群落类型丰富,分为7种植被类型,67个群落类型,以落叶阔叶林和常绿阔叶林为主,但缺乏地带性植被类型.群落物种多样性低,乔木层的平均物种数为1.68,灌木层平均物种数为0.92.群落结构过于简单,多呈中间稀疏两头多的"哑铃型"特征,以"乔木+自然草本"模式最多,林带树木总体生长势一般.

上海外环隧道干坞施工技术和稳定性研究

文章以上海外环隧道干坞工程为背景 ,根据工程所处的地理环境、地层和水文条件 ,对干坞的设计和干坞施工技术、干坞边坡稳定以及干坞基底变形等问题进行了研究 ,这些研究是结合干坞工程施工过程进行的 ,研究结果不仅对该干坞工程的施工起到了重要的指导作用 。

上海外环隧道浦西暗埋段超深基坑施工技术

上海外环隧道浦西暗埋段超深基坑施工中,根据工程的水文地质等条件,采用了超深地下墙施工技术、超深钢管桩墙施工技术、岸壁保护施工技术、深基坑降水施工技术、深基坑开挖技术、深基坑支撑技术、原水管保护技术以及深基坑工程信息化施工技术等。

上海外环绿带植物群落特征研究

选择上海环城绿带的典型群落进行调查,分析了环城绿带复层植物种类与群落组成,探讨了群落区系特征。结果表明:外环绿带植物种类丰富,调查的植物群落共有维管束植物53科83属97种,其中裸子植物4科4属4种,被子植物49科79属93种。整个绿带呈现草本层和灌木层物种丰富度高、乔木优势度大的多样性格局,不仅增加了群落稳定性及物种多样性,更提高了生态景观效果。绿带普遍采用乔-灌-草自然混交林式与模纹式相结合的配置结构,不仅丰富了生态景观,也提高了群落稳定性,降低了养护成本。

重型货运车GPS数据处理与轨迹分析研究——以上海外环隧道通行车辆为例

上海货运交通量和运输量不断增长,使得货运交通尤其是重型货运交通管理日益成为城市综合治理领域的重点工作。该文基于重型货运车GPS数据,利用轨迹数据处理的多种技术对通过外环隧道的车辆轨迹进行识别、提取和停驻点判别。分析发现,隧道内上行(自东向西)方向货运车流量高峰集中在04:30—07:00,下行(自西向东)方向集中在10:30—13:30和14:30—16:30;货运车在隧道内上行方向的拥堵强度和拥堵时长均高于下行方向;浦西停驻密集地区分布在宝山杨行、淞南镇和高速公路省界出口处,浦东停驻密集地区分布在外高桥港区。研究结果对于优化隧道货运车管理及流量调控具有一定参考意义。

上海外环绿带植物群落邻体干扰特征分析

调查分析了上海外环绿带植物群落的邻体干扰指数,结果表明:外环林带林分内,植物个体大小与基株的胸径、邻体胸径、邻体距离、邻体冠幅相关。群落内个体之间存在着强烈的种内竞争,且种内、种间及与整个林分的邻体干扰指数强度都随着基株木个体的增大而下降。提出了应依据邻体指数对植物生长空间的最适宜范围、邻体干扰程度等进行量化,选出各类植物群落中邻体间的较适宜的生长空间,并与群落中单位面积株数值与群落冠幅总面积等密度因子结合,为进行必要的经营措施提供基础。

上海外环沉管隧道设计(一)——工程设计、研究综述

上海外环隧道是采用沉管法建造的双向八车道大型隧道,工程建设规模大、设计范围广、技术标准高、关键技术难点多,综述工程设计概况、设计标准、设计特点及工程试验研究、技术创新。

上海外环沉管隧道设计(八)——给排水、消防设计及运行经验的总结与剖析

上海外环隧道是亚洲最大的沉管法施工双向八车道隧道,给排水、消防设计技术标准高,技术难点多,介绍工程的设计特点、技术创新及设计经验。

上海外环隧道火灾自动报警及联动灭火系统

系统地介绍外环线越江隧道的火灾报警系统、消防灭火系统、联动控制系统、消防指挥控制中心的设备组成和系统功能,以及消防灭火系统与火灾报警系统施工。火灾自动报警系统和水喷雾联动灭火系统在外环线越江隧道工程中的成功运用,为今后隧道工程中更好地应用消防系统,提供了良好的范例。

上海市外环林带秋季不同区域土壤动物群落结构

为了解上海市外环林带土壤动物群落的生态特征,于2010年11月对上海市外环林带香樟群落的9个样点进行系统调查。结果表明,共捕获土壤动物5 792头,分属6门12纲26个类群,优势类群有轮虫纲(Rotatoria)、涡虫纲(Turbellaria)、线虫纲(Nematoda)、蜱螨目(Acarina)和弹尾目(Collembola)。区域环境及建成年份对土壤动物密度都有着明显影响:城乡结合部土壤动物密度最高,工业区最低;建成年份越早,土壤动物密度越低。在垂直方向上,土壤动物存在明显的表聚性。各样点间群落相似性并没有明显的规律性,但区域环境对土壤动物相似性有一定影响。不同区域土壤动物多样性规律存在明显差异,建成年份与土壤动物群落多样性也具有明显相关性,城区样点建成年份越早,多样性指数越高,而工业区则相反。由此可见,区域环境对土壤动物存在一定影响,而外环林带的建立能够缩小不同区域之间的差异,为土壤动物群落创造适宜的小生境。

上海：外环隧道不堪重负提前进入大修

新华社上海讯 8月18日．通车仅3年的上海外环隧道因坑洼不堪提前进入大修。从上海市政管理部门获悉，外环隧道因车辆流量过大、超载情况严重等原因，出现了大量坑塘、裂缝，严重影响行车安全。有关部门决定下月启动大修计划，这比原定2008年的大修计划提前了2年。

上海市外环绿带“三地”融合修复试点研究

绿地、林地、湿地(简称“三地”)是城市生态系统中的重要绿色基础设施,对城市生态空间有着巨大影响。“三地”的建设关乎城市生态安全、居民生活以及城市综合实力等多项指标。文章基于“三地”融合修复研究,以实现其生态功能有机融合,进一步提升生态效益。在上海外环绿带上具体选点,进行湿地、林地、绿地融合修复研究,促进外环绿带生态空间的升级,进一步优化上海基本生态基底。

基于街景影像的交通护栏空间分布特征研究

首先提出了基于街景影像大范围提取护栏分布道路的方法,并利用该方法对北京和上海中心区域护栏空间分布特征进行了研究。结果表明,北京五环和上海外环内设置护栏的主干路、次干路和支路总长度分别约为799.45 km和889.35 km,密度分别为0.001 19 m/m^2和0.001 34 m/m^2。随着研究区域圈层由内向外扩展,两地设置护栏不同等级道路的长度和密度变化基本一致,但北京在各等级道路设置了多重护栏,其长度超过370 km。此外,北京护栏分布存在的聚集趋势较上海更为显著。基于街景影像对交通护栏进行提取,可有效描述城市交通护栏分布情况,在城市规划和交通管理方面有重要意义。

外环隧道水下最终接头施工技术

沉管隧道采用水下最终接头,可以大大缩短工期和减少成本,但施工难度较大,而且有一定风险。以上海外环隧道工程为例,对沉管隧道水下最终接头的施工工艺和难点进行探讨,其成果对今后类似工程具有较大的参考价值。