上海外环线环东二大道立交工程板梁吊装施工

通过上海外环线环东二大道立交工程复杂工况条件下的板梁吊装施工,总结出吊装成功的关键是:周 密的测量、合理的吊装设备选型、以及合理可行的吊装施工方案。

上海外环线道路声屏障的施工及降噪效果

上海外环线交通噪声污染十分突出,通过安装大型声屏障取得了较满意的效果。本文介绍了外环线两段道路声屏障的施工安装以及实测降噪效果,可供类似工程参考。

可变情报板诱导信息发布系统在上海外环线的应用

本文介绍了上海外环线(浦西段)监控系统工程中外场情报板信息发布的整个过程;对情报板发布信息的过程进行了阐述;为今后进一步完善自动控制发布信息的策略、调整情报板发布信息的版面提供参考。

上海市外环线——沪青平立交总体方案

外环线——沪青平交叉口相交道路较多且道路等级较高,交叉口流量较大,控制建筑物多,相关结构工程十分复杂,立交方案设计的难度较大。介绍了上海外环线——沪青平立交的总体方案设计以及采用的主要技术标准,分析了设计采用的主要技术处理措施和实施办法,为类似的工程方案设计提供参考。

上海市外环线道路局部改建工程

本文对近期实施的外环线局部改建工程进行了总结,对改建的原因和方案进行了比较详细的描述。

上海外环线沉管隧道深槽管段抬高对流态和河床变化影响的研究

从河床演变分析研究 ,数学模型计算 ,物理模型试验 (清水定床、浑水定床、浑水动床 )和黄浦江陆家嘴弯道深潭抛填工程实例等综合分析认为 。

上海外环线浦东段(二期)沥青面层技术要点

该文对上海城市外环线浦东段 (二期 )工程沥青面层技术做了简要的介绍 ,提出了施工过程中重点考虑的因素。

上海外环线(吴中路～虹桥路)路面的改建与探讨

通过对外环线 (吴中路～虹桥路 )路面存在的问题进行分析、结合设计计算及工程整治方案 ,提出了一种对当今交通量日趋增大、车辆普遍超载的情况下 ,对既有破坏路面考虑超载、维持正常交通运营下的沥青混凝土路面综合整治改建方案 ,为今后既有快速路的整治提供一些较有价值的经验。

上海外环线、沪青平高速公路、延安高架路西段新设交通情报板与高架诱导信息高速“对接”

延安高架上堵不堵，司机在沪青平高速上就可知晓。从上海市市政工程管理局获悉，经过前一阶段的设备调试，外环线、沪青平高速公路、延安高架路西段于2月9日启动联动诱导工程，这也是上海市首次实现高速公路与快速路交通信息的“牵手”。

上海2017年起外环线内新建商品住宅实施全装修

从现场流筑施工的粗放低效，到工厂预制部件运到工地装配的集约高效，装配式建筑为传统建造方式带来的重大变革正在持续推进中。近日上海市政府提出自2017年1月1日起，外环线以内城区新建商品住宅实施全装修比例达到100％，其它地区达到50％。

上海外环线部分交通拥堵原因分析与改善方案

从上海外环线环南一大道—迎宾大道的功能定位入手,对环南一大道—迎宾大道的道路交通状况进行了研究,包括流量分布、客货比例和车速分布。进而找出并分析了交通拥堵的原因。最后从管理和工程两个方面提出了解决的策略和方法。

上海城市外环线(浦东段)二期工程道路设计特点

上海城市外环线是上海市域快速路网的重要一环。文章重点介绍了外环线(浦东段)二期工程的道路设计中线形设计、立体交叉和路基设计的设计特色及技术措施,可供道路专业工程设计与施工人员参考。

上海外环线隧道开始大修

上海外环线黄埔江沉管隧道是上海越江的咽喉之一。自2003年6月21日通车以来交通量增速超过预计，且载重车辆占85％之多。目前日平均交通量从开通初期的2万辆增加到8万余辆，且以集装箱卡车和重型运输车居多，这个流量已远远超过隧道设计时的2020年标准预测流量。影响所及在隧道内出现大量坑槽、路面裂缝，危及行车安全。有关部门决定尽快大修，与原订5年大修提前2年进行。招标工作已结束，急待开工实施。维修施工采用封孔方式进行。隧道三个孔内的8个车道轮番接受大修，而路面则采用抗冲击能力强的改性沥青混凝土。

上海市外环线西北段工程的档案工作

工程档案是工程建设活动的真实记录,竣工验收的依据,是全面使用、管理、维修、改建工程的科学依据。通过上海市外环线西北段工程,介绍做好大型市政工程档案的主要工作方法。可供建设单位及其参建单位参考与借鉴。

上海市外环线吴淞江大桥设计

上海市外环线吴淞江大桥是一座跨径组合为40m+65m+40m的预应力混凝土连续梁桥,本着主桥技术先进、造型美观的设计原则,采用了等截面梁与直线束相结合的设计方法,从而方便施工,缩短工期,节省材料,取得了较好的经济效益。

上海五洲大道建成了一条生态环保路

上海五洲大道西接翔殷路隧道出口，横穿浦东北部新区外高桥功能区域，东经外环线与在建的长江隧桥相连。上海五洲大道全长7．09公里，主线设计车速为80km／h，为双向8车道，总投资约20亿元。

外环线——同济路立交方案设计

1.概述 外环线—同济路交叉口位于本市宝山区吴淞镇区域内,是城市快速路外环线与城市主干路同济路的交汇点。既是本市东北地区极为重要的交通枢纽,又是黄浦江下游越江工程的咽喉,其交通地位的重要性是不言而喻的。该交叉口是外环线上的主要交通结点,解决好该结点的交通问题,不仅是外环线交通功能充分发挥关键,也保证市东北地区南北向主干路,即同济—逸仙路高架全线畅通的必要条件。

重大工程如何创建文明工的——外环线道路工程创文明工地之探讨

外环线道路一期工程是市府重大工程,工程自沪嘉高速公路起至浦东杨高路,全长35公里,按城市快速干道标准设计,主线设四来四去八个机动车道,全立交、全封闭,是一条沟通浦东、浦西,连接沪嘉、沪宁、沪杭高速公路及城市放射性道路的快速环线干道。继97年6月24日徐浦大桥及两侧浦东、浦西配套道路的竣工通车,工程尚剩24公里,主要结构有莘庄等五座大型互通式立交,11座简易立交及20座大中小桥,总投资约39亿元(其中包括前期费14亿元)。 一、为了全面落实市政府领导对重点工程的指示,确保工程“进度快、质量优。

上海市陆域承压含水层水位动态演化影响因素探究

地下水水位动态演化具有明显的地方性特征.分析了2005 -2013年各影响因素对上海市外环线内侧陆域各承压含水层最高水位和水位最大变幅的影响,发现全年降水量、地表水年径流总量、长江干流年过境水资源总量、第Ⅲ承压层地下水实际人工回灌量等对其都没有显著影响;太湖流域年过境水资源总量与其存在显著的中度正相关关系;地下水实际人工回灌量 对其影响非常显著,属于强相关关系.