综合交通枢纽内部公共空间公众情绪感知的时空差异与影响因素

在信息化时代,如何借助公众情绪感知来优化公共空间品质,成为提升公众既有空间体验的思考之一。结合环境心理学,以上海虹桥综合交通枢纽为例,利用新浪微博数据与自然语言处理技术来分析综合交通枢纽内部公共空间的公众情绪感知,并通过情绪词频分析法探究公众情绪的影响因素。研究发现:第一,综合交通枢纽内部公共空间的公众情绪感知存在显著的时空差异;第二,时空要素与主观要素均会导致公众在综合交通枢纽内部公共空间不同情绪的感知差异;第三,影响公众情绪感知的因素存在“认知”与“行为”维度的不足。在此基础上,验证了通过社交媒体数据来揭示综合交通枢纽内部公共空间的公众情绪感知的可行性,提出符合公众中高阶情感需求的空间改善与提升策略,以期为综合交通枢纽公共空间营造提供借鉴。

上海虹桥综合交通枢纽工程的灾害识别与评估

综合利用历史记录法、成因分析法、预测法等灾害识别技术对上海虹桥综合交通枢纽工程的各种灾害及其因素进行初步识别,确定虹桥枢纽可能遭受的灾害种类。再利用故障树方法对确定的各灾害进行作用机理分析,最终确定虹桥枢纽的灾害清单。针对上海虹桥综合枢纽工程的复杂性和灾害的随机性、模糊性,以及在运营时出现的一些灾害难以用非常准确的量化数据加以表达的特点,将模糊综合评判法应用到交通枢纽工程的灾害等级评估中来。在国际隧道协会制定的灾害等级表的基础上,建立灾害等级隶属函数,使评价结果尽可能与国际标准接轨。

上海虹桥综合交通枢纽超深大基坑工程建设与实践

上海虹桥综合交通枢纽是目前国内功能最完善、设施最先进、现代化程度最高的地面交通设施。系统介绍了虹桥枢纽大基坑的特点、难点,通过方案比选、科学研究及现场实施,再现了超深大基坑建设的宏大场景。

上海虹桥综合交通枢纽工程东交通广场南北下沉式车库支护施工技术

上海虹桥交通枢纽东交通广场下沉式车库深埋在淤泥质黏土层,由于周边施工条件复杂,地下结构采用顺作法施工。为保证基坑开挖的安全稳定,采用了放坡分级开挖、对周边留土区的分块随开挖随钢支撑施工、以及设钢筋混凝土永久斜撑施工等技术措施。监测结果表明,所采取的技术措施是成功的。

区域网络中的关键性节点研究--以上海虹桥综合交通枢纽功能拓展研究为例

上海虹桥枢纽也许是世界上功能最复合的综合枢纽之一，包含了机场、京沪高速铁路、磁悬浮，城际轨道、高速巴士、高速公路等多种交通方式。预计2020年，京沪高速铁路虹桥客站客运规模为年发送量6000～7000万人次（单向，含磁悬浮），虹桥机场客运规模为年吞吐量4000万人次（双向），巴士客站客运规模为年到发量1000万人次（双向）。考虑接送客量、职工上下班、以及商业设施吸引的非旅客人员，虹桥枢纽建成后，预计每天将有约100万人次的客流量进出枢纽地区。

上海虹桥综合交通枢纽工程西交通广场南北车库大面积清水混凝土施工技术

为确保上海虹桥综合交通枢纽交通中心工程西交通广场南北车库清水混凝土施工质量和立面效果,介绍了方案优化、前期策划、模板选择、现场施工管理等大面积清水混凝土施工技术,取得了良好效果。

上海虹桥综合交通枢纽工程东交通广场南北车库清水混凝土栏板施工技术

上海虹桥交通枢纽东交通广场南北车库现浇清水混凝土栏板厚度小又悬空,为保证清水混凝土轴线通直、尺寸准确、一次成型,通过深化设计,运用二次浇捣、牢固的模板排架体系及有针对性的细部设计,达到了清水混凝土的要求。

海纳百川——论上海虹桥综合交通枢纽规划

论述目前世界上最大规模的交通枢纽——上海虹桥综合交通枢纽总体规划的要点和过程控制的特点,对综合交通枢纽规划和高速客运站点的设计与建设进行探讨。

上海虹桥综合交通枢纽超大型轨道交通系统研究

涵盖国家铁路、城市轨道、磁悬浮轨道交通三种方式的上海虹桥综合交通枢纽轨道交通系统,与航空机场、长途汽车、公交巴士、出租汽车、社会车辆等交通方式共同形成了"轨、路、空"综合交通系统,集聚效应大大增强。上海虹桥综合交通枢纽轨道交通系统与国家铁路网相连,形成多层次、多方向的综合网络,并与城市内部轨道形成网络,换乘便捷,建设用地少,运营成本低。

综合交通枢纽地区周边工业园区产业转型与升级比较研究——以上海虹桥综合交通枢纽地区三个园区为例

综合交通枢纽的建设给其周边地区的经济发展带来了新的契机,传统工业区必须进行转型和升级,才能抓住这一契机创造更多的经济效益。上海西郊生产性服务业集聚区、上海虹桥临空经济园区和长风生态商务园区借助上海虹桥综合交通枢纽的建设契机,成功地进行了产业转型和升级。通过对这三个园区的发展背景、交通区位、功能定位和园区规划进行对比分析,得出各产业园区只有进行适合自身条件的产业转型和升级,形成错位发展,同时营造联动合作发展的良好环境,打造整个枢纽区域的产业脉络,才能提高自身的整体竞争力的结论。

京沪高铁上海虹桥综合交通枢纽工程紧张建设

截至2009年2月9日，京沪高铁上海虹桥综合交通枢纽工程已完成总工程量的25％，基坑、侧墙、地下钢结构等前期配套基础设施基本完工，京沪高铁主站厅已施工至地下1层，预计2009年5月将完成主体钢结构封顶。

上海虹桥综合交通枢纽工程西交通广场西北角围护施工

为确保上海虹桥综合交通枢纽交通中心工程西交通广场北车库基坑安全及保护相邻的总包办公楼,通过施工方案比较,在北车库西北角采用了钻孔灌注桩结合混凝土支撑及φ609mm钢管抛撑的支护结构。该支护结构有效地保证了基坑安全,确保了工程的顺利进行。

上海虹桥综合交通枢纽工程西航站楼现浇清水混凝土外墙施工技术

以上海虹桥综合交通枢纽西航站楼工程为实例,针对清水混凝土外墙面施工难点,介绍了现浇自密实清水混凝土的原理、生产、运输、浇捣和养护、验收等施工技术以及实施成功的经验,为清水混凝土的大规模推广提供借鉴。

上海虹桥综合交通枢纽公共区域室内设计

1．交通枢纽的发展随着国民经济的快速发展．人们商务、旅游等出行需求日益增加．城市交通功能的地位凸显。大型交通建筑作为城市交通网络中的重要空间节点．随着客流量的迅速增加，开始集中越来越多的不同类型的交通工具．如路面的、轨道的、航空的等等，在高度集中的同时体现出集约与高效的特点．大型交通枢纽应运而生。

市发改委委托我院咨询中心开展《上海虹桥综合交通枢纽工程对周边地区发展影响及应对策略》研究

2007年5月9日，市发改委区县处正式发函，委托我院经济法律社会咨询中心开展《上海虹桥综合交通枢纽工程对周边地区发展影响及应对策略》研究。上海虹桥综合交通枢纽是“十一五”期间本市重点推进的重大市政工程，从设计看，该工程由京沪高速铁路、沪杭磁悬浮列午、高速公路、城市地铁和大型空港综合组成。

上海虹桥综合交通枢纽主体工程投入运营

本刊讯上海虹桥综合交通枢纽是上海市“十一五”规划中城市交通基础设施的重点建设项目，也是上海世博会重要配套工程。规划总用地面积约26．26平方公里，涵盖航空港、高铁、城际铁路、磁悬浮、城市轨道交通、公交车、出租车等多种交通方式，全部建成后，

雷沃装备大上海——雷沃200t履带式起重机交付用于虹桥综合交通枢纽工程建设

3月28日，福田雷沃重工200t履带式起重机成功落户上海，投入到虹桥综合交通枢纽工程的建设中。

上海，开林防腐油漆扬威上海虹桥综合交通枢纽工程

全国涂料工业信息中心消息，上海开林造漆厂目前正在倾力投入上海市重大建设工程虹桥综合交通枢纽工程建设的涂料技术保障、生产供应、现场技术服务。据公司介绍，作为该工程的油漆重点供应商，开林涂料几乎包揽了所有工程项目的重防腐油漆和部分项目的底漆、面漆。

《上海虹桥综合交通枢纽工程对周边地区发展影响及应对策略》项目组成员与发改委有关人员项目交流会

2007年6月8日，《上海虹桥综合交通枢纽工程对周边地区发展影响及应对策略》项目组的全体成员在凌耀初组长的带领下，与市发改委区县处的彭再德处长以及嘉定、闵行、长宁、青浦四区发改委的有关人员在上海投资咨询公司14楼的1号会议室举行了项目交流会。

发挥上海虹桥综合交通枢纽功能 促进长三角产业联动发展

上海虹桥综合交通枢纽建设是加速上海和长三角经济社会一体化发展的重大举措。新时期有必要充分认识建设虹桥综合枢纽枢纽建设的国内外环境背景和重大意义的分析，科学探讨基于发挥上海虹桥综合交通枢纽功能的长三角产业联动重点，尽快研究和制定相关配套政策措施。