上海轨道交通提升盾构隧道结构本质安全的创新实践

[目的]盾构隧道是柔性结构,具有多缝特征。受施工初始质量缺陷、周围载荷变异、外部环境恶化以及管养不到位等因素影响,易出现结构变形超限、渗漏超标以及耐久性劣化等问题,仅依靠运营期加固和整治无法彻底解决。且随着线网规模的扩大,维修成本和夜间天窗时间资源的代价也会急剧增加,最终影响城市轨道交通全网的运维效率和质量。因此需研究提升盾构隧道结构本质安全的技术措施。[方法]分析了上海轨道交通盾构隧道的主要病害及影响盾构隧道结构安全的主要因素;介绍了上海轨道交通提升盾构隧道结构本质安全的技术措施以及确保盾构隧道结构本质安全的创新实践。[结果及结论]上海轨道交通采取的提升盾构隧道结构本质安全的技术措施包括优化扩大盾构隧道内径、采用错缝拼装方式、提升接缝密封防水设计,确保盾构隧道结构本质安全的创新实践包括采用预埋承插式管片新型盾构隧道结构、采用推拼同步智能盾构装备及隧道智能建造技术。从源头把握盾构隧道结构本质安全,通过优化隧道结构设计、创新拼装技术以及采用智能化装备,在建设阶段提升盾构隧道的成型质量、减少结构初始缺陷,能够降低运营期盾构隧道结构发生病害的可能性,可为隧道的长期运营安全奠定坚实基础。

上海轨道交通崇明线牵引供电制式方案研究

[目的]为了解决传统采用钢轨回流的直流牵引供电系统存在杂散电流腐蚀、直流供电距离受限等问题。[方法]对国内外主要城市轨道交通AC 25 kV/50 Hz牵引供电制式和直流牵引供电制式的应用情况、技术特点、适用性等指标进行对比分析后,结合上海轨道交通崇明线工程的特殊性,提出采用DC 1500 V架空接触网+负极专用回流轨的牵引供电方式;针对在越江段隧道内是否设置牵引变电所设计了两种供电方案,仿真计算了两种方案下供电系统供电能力达到24对/h时牵引网最低电压、整流机组功率和牵引变电所有效电流等指标,并进行了比较分析。[结果及结论]采用负极专用回流轨的直流牵引供电制式可从根本上杜绝杂散电流的产生及其对周边管线的腐蚀;在长距离越江区段设置牵引变电所方案与牵引直流设备“双套配置”方案相比,前者的供电可靠性和供电能力更具优势。

纸质二维码车票在上海轨道交通中的应用

为了探讨纸质二维码车票在上海轨道交通中的应用,文章介绍了上海轨道交通车票使用的现状及缺点,包括实体单程票成本、人力成本和使用局限性,研究了纸质二维码车票的系统化应用,包括业务规范及应用管理机制、系统架构、二维码数据结构、纸质二维码车票应用安全以及自动售票机(TVM,Ticket Vending Machine)、自动检票机(AGM,Automatic Gate Machine)、半自动售票机(BOM,Booking Office Machine)与清分系统(ACC,AFC Clearing Computer)之间的交互流程。在此基础上,文章探讨了纸质二维码车票的虚拟换乘功能,包括出站及市域线换乘,以期为该领域的发展提供参考。

上海轨道交通全网客流量创历史新高

2024年3月8日,适逢“三八”国际妇女节,同时又是周五,在“气候+节日+小周末”等多重因素叠加效应的带动下,当天上海轨道交通全网客流量创下新高,达到1339.7万人次(不含磁浮线),其中,进站客流量为746.6万人次,换乘客流量为593.1万人次。较上一纪录,即2019年,同样是3月8日的1329.4万人次,增加了10.3万人次。其中,有5条线路的客流量创单线历史新高,有6条线路单日客流量突破百万人次。

基于长三角一体化的上海轨道交通融合发展策略

[目的]随着区域一体化融合发展日益深入,为了提高城市轨道交通服务水平、缓解交通出行压力、整合区域资源,需要构建一体化运营体系,实现上海轨道交通一体化融合发展。对此,提出基于长三角一体化的上海轨道交通融合发展策略。[方法]从当前上海轨道交通线网发展历程与远期规划出发,结合上海都市圈和市域范围通勤的需要,剖析轨道交通存在的问题,提出上海轨道交通融合发展寻求各种运输方式最优配置的内涵,并从“统一规划、运营协同、机制联合”等层面提出融合策略。[结果及结论]上海轨道交通存在的网络结构功能尚不完善,不同层次的轨道交通之间衔接程度不充分,运营管理多层次主体缺乏联动性等问题。上海轨道交通融合发展策略为:优化既有网络,完善结构功能;规划网络融合,建立多层次区域线网;分线建立市域线运营公司管理模式和调度中心;规划与产业联盟,建运主体联动制度;制定区域融合法制保障。融合策略以“规划一张网、运营一体化、乘客一张票”为标志,能实现“点—线—面”统筹,确保多层次轨道交通系统衔接有序、运行顺畅,为乘客提供高质量运输服务,进而实现上海轨道一体化融合高质量发展。

上海轨道交通客流不均衡特征分析

文章立足于上海轨道交通大客流管理的实际情况,以客流的宏观特性和微观特性为切入点,研究了客流不均衡的主要区段和产生原因,并对某连续三年进出站客流和重点车站客流增长的数据进行了分析,对缓解客流不均衡的可行性进行了论证。研究发现,高峰时段的前后邻近时间段内存在较大的满载率和运力余量,采取弹性票价、换乘引导等措施将客流不均衡区段进行转移在理论上是可行的。

上海轨道交通大客流安全管理优化对策的研究

文章以上海轨道交通为主要研究对象,首先对大客流安全管理的类型进行了界定,其次梳理并总结了上海轨道交通大客流安全管理的主要措施及不足之处,最后研究并形成了四大方面的优化建议,对提高国内外城市轨道交通的大客流安全管理水平具有一定的借鉴意义。

上海轨道交通3/4号线运能提升整体改造方案

上海轨道交通3/4号线采用局部共线运营方案,限制了系统整体能力,因此运能的提升改造需求日益迫切。通过分析3/4号线运能现状及瓶颈问题,总结历年来的改造方案,提出基于最新列车自主运行系统(TACS)的运能提升整体改造最终实施方案,以及宝山路站建筑升级改造方案。

上海轨道交通3、4号线升级改造后的列车视频监控系统

城市轨道交通列车视频监控数据庞大而又复杂,对视频监控数据的有效传输、存储和检索,能够大大提高视频监控数据的管理水平和利用效率,进而能够有效监控列车运营、保证列车运营安全。介绍了上海轨道交通3、4号线升级改造后的列车视频监控系统的架构、功能和安全性设计。增加车地无线传输功能的新系统更加稳定、安全。

上海轨道交通服役到期列车延寿改造策略

上海轨道交通部分列车即将服役到期,针对该问题,研究技术经济性良好的退行更新处置方案,保证有足够数量的功能完好、结构安全的列车替代这批列车,保证正线正常运营,已迫在眉睫。从车体寿命评估、列车退行更新策略、退运列车处置策略等方面进行了探索,对比分析了不同延寿改造方案的安全性和经济性。通过车体补强将列车使用寿命延至44年的方案与将退行列车改造成综合巡检车的方案最佳。

基于聚类算法的上海轨道交通站点高峰特征分析

为进一步提高客流预测精度,客观描述早晚高峰客流分布形态,通过多次聚类对上海轨道交通运营数据进行峰值挖掘。利用DPEAK密度最大值算法进行数据中心化清洗;基于DBSCAN算法进行密度预聚类,初步判定特征类数;在此基础上,采用启发式K-Means算法对各密度类中心簇及边缘进行刻画;分类统计数据特征,通过组合分布函数对轨道交通高峰特征进行描述。经分析,该方法能够有效降低拟合误差,得出的组合分布函数可为上海市轨道交通线路早晚高峰客流预测提供参考。

上海轨道交通既有线车场联锁系统整体改造方案及实施策略

目的:为满足CBTC(基于通信的列车控制)信号系统改造后的要求,同时为提升既有线车场信号设施设备的可靠性和稳定性,需对既有线车场联锁系统进行整体改造,因此需研究相应的改造方案及实施策略。方法:介绍了既有线车场联锁系统的整体改造方案和改造前期的准备工作;从联锁系统接入倒接柜及主干电缆更新、新联锁系统室内外一致性试验、割接前准备工作、新旧联锁系统割接、分线柜临时配线及倒接柜拆除等方面介绍了改造方案的实施策略。结果及结论:上海轨道交通既有线车场联锁系统整体改造实践表明,该改造方案可行,实施策略有效,不会对日常运营产生影响,可实现“无感”改造。

上海轨道交通1号线信号系统大修倒接方案

目的:上海轨道交通1号线(以下简称“1号线”)自开通运营以来已经20多年,信号设备老化严重,需通过设备大修改造提升系统稳定性,然而地铁运营夜间施工时间紧张,信号系统调试倒换风险较大,更不能影响次日正常运营,故需寻找一种适合的信号系统倒接方案。方法:通过仔细分析施工调试工作步骤,结合1号线此次大修后仍采用原系统制式,白天运营和夜间测试共用的设备多,导致倒接开关需要数量多。传统使用倒接开关的方式操作时间长,操作步骤多,不确定性因素多,倒接风险较大,同时还要求每次施工后需全部倒回原系统运行。因此,在各种限制条件下新旧系统间的倒接方案成了确保安全的至关重要环节。经过分析论证,方案比选,现场试验测试后最终决定采用继电器替代传统倒接开关。结果及结论:利用继电器节点组成电路实现不同系统间的倒换,可以多节省25 min的夜间施工时间,并且在整个调试施工中未发生倒接错误。该方案更加适合1号线这类夜间调试施工时间短、倒接设备多、安全要求高的信号大修项目。

上海轨道交通列车自发电车载式轴温检测系统研究与应用

上海轨道交通新车型均已配备车载式轴温检测装置,而老车型列车无轴温检测预警设备,主要通过人工方法进行轴温检测,需要为老车型列车配置自动化的轴温检测装置。在分析常用的城市轨道交通列车轴温检测方法的基础上,提出了比较适合上海轨道交通老车型列车的自发电车载式轴温检测系统。该系统通过吸收车辆振动能量产生电能,为传感器供电,并通过射频通信方式无线传输所采集的轴温数据,具有轴箱温度不间断采集、数据实时发送、通信无线传输、网页端同步传输和异常数据报警等功能。介绍了该系统的研究历程、系统原理及组成、设备安装方式。试验结果表明,该系统的轴温检测值与新车车载轴温检测系统的更接近,也即更接近设备本身的温度。该系统已安装于上海轨道交通6号线06C01型列车上,应用效果良好。

上海轨道交通既有线CBTC信号系统大修更新改造技术方案

目的:上海轨道交通部分采用CBTC(基于通信的列车控制)系统的线路正陆续进入大修更新改造期,需针对既有CBTC系统存在的设计短板和不足,结合当前信号系统的主流发展趋势,有针对性地提出适用于CBTC信号系统大修更新改造技术方案。方法:分析了CBTC信号系统大修更新改造的必要性,从提升车地通信质量、提升线路折返能力和提升线路自动化程度三方面提出了既有线CBTC系统大修更新改造技术方案,从地面设备新旧过渡方案和车载设备新旧过渡方案两方面提出了CBTC系统大修更新改造过程中新旧系统的过渡共存方案。结果及结论:采用一定的新设备、新技术,通过系统级的“大换血”突破原有的技术瓶颈,选择与线路运能需求相匹配、服务水平与设备状况相匹配的信号系统新制式。制定科学合理的新旧系统倒接方案,既能确保日间运营与夜间调试能够同步开展,又能最终实现旧系统向新系统安全过渡。

苏州轨道交通与上海轨道交通签署战略合作协议

2023年6月13日,苏州轨道交通集团有限公司与上海申通地铁集团有限公司举行苏州轨道交通11号线和上海轨道交通11号线互联互通工作对接会,并签订战略合作协议。双方本着“共赢、稳定、恒久、责任、品质、高效”的合作精神,达成三项共识:一是共同推进“互联互通”新范式,二是共同打造“服务融合”新品牌,三是共同营造“人才交流”新气象。双方将围绕互联互通、服务融合、人才交流等方面深入开展交流合作,共同推动长三角一体化高质量发展。双方将建立起更广泛、更深层次的战略合作机制,努力推动“互联互通”顶层设计及规划,高质量融入长三角区域一体化。

上海轨道交通2号线信号系统改造工程配套工程--车辆控制系统的适应性改造

上海轨道交通2号线信号系统由TBTC(基于轨道电路的列车控制)系统改造为CBTC(基于通信的列车控制)系统,需对车辆控制系统进行适应性改造,其中MVB(多功能车辆总线)网络的适应性改造是重点。介绍了MVB双绞线冗余结构、改造后的列车通信网络及列车诊断以太网,02A01车列车控制系统硬件设备改造项点和各子系统设备安装中的重点事项,以及列车控制网络中各子系统失效情况下的列车防护方案。2号线信号系统升级工程的车辆配套改造工程--车辆控制系统的适应性改造完成后,极大地提高了车辆的可用性,能够满足新增CBTC系统与列车进行数据交互的需求,同时实现了车辆控制系统对牵引、制动、车门、PIS(乘客信息系统)等子系统的控制。

第三届上海轨道交通技术论坛成功举办

由上海轨道交通工程技术研究中心主办、中车长春轨道客车股份有限公司、上海智创交通安全工程技术研究院承办的第三届上海轨道交通技术论坛于2023年5月12日在上海举行。本届论坛的主题是磁浮交通技术。参加本次论坛的有来自国内高等院校、研究院所、轨道交通车辆制造企业、城市地铁公司以及相关企业的专家、教授和工程技术人员160余名。中国城市轨道交通协会专家委员会李中浩委员代表副会长宋敏华向论坛致辞.

上海轨道交通01A05型列车编码器监测装置

上海轨道交通01A05型列车编码器无输入端电流监测设备,当列车正线运行中出现编码器故障、列车对位不准的情况时,无法有效判别故障点,不能及时排除故障。为解决该问题,设计了一款列车编码器监测装置。介绍了编码器输入电流与列车牵引和制动运行的关系,介绍了列车编码器监测装置总体设计方案。通过该装置能够实时监控列车在ATO(列车自动运行)模式和手动模式下的运行状态,通过主控手柄发出的级位信号是否满足运行需求,能够准备判断出列车运行中出现编码器故障、列车对位不准的故障点,检修人员能据此及时排除故障,提升了排除故障的效率和准确性。

上海轨道交通2号线列车编组“4改8”实践

当线路运能不能满足客流需求时,对既有列车进行扩编改造是提升线路运能的有效方式。分析了上海轨道交通2号线4节编组列车扩编为8节编组列车(即“4改8”)的迫切性,介绍了既有车辆的技术参数,介绍了扩编改造的设计路线和实施项目。研究了列车扩编改造项目的技术特点,包括核心设备技术要求、列车编组形式和项目设计原则,阐述了扩编告知过程中需解决的关键技术问题。在进行列车扩编改造时,新增车辆设计应尽量与既有车辆保持一致,满足设备兼容性需求;同时应采用国际上成熟的技术与标准,提高车辆的性能与可靠性,最大限度地做到节能和轻量化,为乘客提供最舒适的乘坐环境。试验结果表明扩编改造后的列车各系统运行稳定、性能良好,验证了扩编改造设计的准确性。