第二届上海都市圈发展研讨会举行《上海都市圈发展报告·第四辑城市更新》同时发布

研究城市和都市圈,不能不研究城市更新。城市更新是“人民城市人民建,人民城市为人民”的题中应有之义。城市更新是人民城市建设和发展的自身逻辑与持久实践。城市更新是城市发展从增量时代转型到存量时代的重要标志,尤其对有着百年以上历史的城市是如此。

《上海都市圈发展报告》

上海都市圈“3+1”圈层:“3”即三个圈层的经济社会功能区:第一圈层:上海1161平方公里的主城区。第二圈层:主城区外围,即连接嘉定、青浦、松江、奉贤及南汇五个新城的空间范围。第三圈层:上海的周边城市,其内涵是沪苏、沪嘉和沪通同城化。相对于人民广场,虹桥枢纽作为上海都市圈的中心更加名副其实。

新型城镇化与生态环境时空耦合关系研究——以上海都市圈为例

本文以上海都市圈9个城市为研究对象,通过构建耦合协调度模型,探讨上海都市圈新型城镇化与生态环境耦合协调关系的时空格局和作用机制。研究表明:1) 过去8年上海都市圈9个城市新型城镇化与生态环境整体合发展水平均逐年提高,且生态环境的增速低于新型城镇化,但两者差距正在逐年缩小。2) 上海都市圈各市新型城镇化与生态环境耦合协调度指数增长迅速,耦合协调发展趋势总体向好。3) 各市耦合协调发展水平逐步升级,分块聚集现象比较显著,且耦合协同效应从沿海地区向内地地区逐渐减弱。

多层次轨道交通网络与多尺度空间协同优化——以上海都市圈为例

大城市空间与交通网络互动、优化的关键在于把握出行活动的时空约束关系及基本规律。针对不同空间尺度界定骨干交通模式的服务目标,即构建适应圈层、轴带、珠链等不同空间形态的轨道交通系统结构及模式。首先,分析上海市轨道交通网络与城镇空间的发展历程及问题,以轨道交通对都市圈不同区位和不同增长模式的适配程度为切入点,提炼空间—交通互动作用在出行时间与活动空间、时间尺度与空间形态、新城发展与区域城镇格局、交通设施与增长形态四个方面的规律。根据上海市2040年总体规划的目标,针对都市圈核心功能区、通勤圈等不同空间尺度范围的布局特征,确定多模式轨道交通层次结构、功能定位、网络形式等系统设计准则和策略导向。最后,提出一小时时间约束的上海都市圈交通廊道识别、节点选择和枢纽体系设计方法和方案。

基于区域经济一体化的上海都市圈产业分工研究

上海都市圈内部各个城市近年来在产业结构、吸引外资等方面的冲突屡屡发生。这种不必要的竞争降低了区域的整体效率。要想增强整体竞争力,实现经济高效、持续的增长,上海都市圈必须进行合理的产业分工,走向区域经济一体化。为了能够准确地反映上海都市圈分工现状,本文采用区域专业系数和区域配置系数对目前都市圈二、三产业专业化优势进行测算,根据结果将其归纳为四类:专业化支柱行业、移出型行业、潜力型行业和竞争型行业。在此基础上,基于生态仿生学原理提出了上海都市圈经济一体化构想。

基于潜力模型的上海都市圈城市等级划分

传统的根据行政级别和人口规模进行的城市等级划分并不能反映都市圈内各城市实际的经济地位。基于引力理论和潜力模型,提出了新的城市等级划分方法,并通过对上海都市圈内53个城市的潜力值求解和欧氏聚类分析,得到都市圈内新的城市等级体系。

都市圈经济辐射效应的协方差分析——以上海都市圈为例

基于县级市数据,通过协方差分析等统计方法,研究了上海都市圈内中心城市对周边城市的经济辐射效应以及对相关市场的带动效应。结论表明,上海对其都市圈内的城市有显著的经济辐射效应,对相关市场的带动效应明显。

紧密一日交流圈视角下上海都市圈的跨城功能联系

使用长三角16个城市的手机信令数据,从中识别上海与近沪城市之间在普通工作日的一日往返、跨城通勤两类城际出行,并用两类城际出行来认识上海与近沪城市之间功能联系。在同城化视角下,跨城通勤反映城市之间“居住工作”功能联系,频繁一日往返出行反映城市之间“工作工作”功能联系。都市圈内部高频次一日往返范围形成了跨城功能联系紧密一日交流圈。随着高速交通体系的完善,未来跨城功能联系形成的上海中心城区的跨城通勤范围和紧密一日往返范围还会进一步扩大。跨城功能联系形成的紧密一日交流圈可以作为认识和界定上海都市圈的标准之一。都市圈和城市群规划要认识到上海与近沪城市之间不同类型跨城功能联系的差异,制定相应的规划策略。

上海都市圈制造业结构现状研究

文章通过对上海都市圈宏观区域、细分区域的分析,认为仅从上海、江苏、浙江省级层面上的制造业同构系数比较高,就得出上海都市圈制造业同构的结论并不科学。现实情况是区域内的同构现象只出现在部分城市间,并非普遍现象。而且经济实力和地位越接近的城市,相似系数越高。从整体趋势上看,上海都市圈的产业结构正在渐渐实行"错位式"的发展。

上海都市圈区域应急联动机制研究

随着社会的发展,江浙沪的联系日益紧密,形成了上海国际都市圈,近年来该区域的公共安全问题也呈现出跨行政区划的趋势。上海都市圈虽然在特定的公共安全领域已经开展合作、建立了一定的合作制度、沪率先成立了应急联动中心、形成了一定的应急文化氛围,但存在组织机构设置属地割裂、应急预案设计不完善、应急能力评估机制有缺陷、应急法律制度不健全、应急平台建设不足等问题,因此需要借鉴伦敦、纽约、东京的经验,建设上海都市圈应急联动机制。

长江三角洲一体化趋势下上海都市圈轨道交通发展需求与对策

从长江三角洲一体化发展的角度来看,在上海都市圈内的轨道交通存在诸多问题:城际铁路往往存在主客站接发车能力及疏解能力不足、郊区新城到主客站的接驳时间偏长的问题;市域(郊)铁路对周边县市的通勤服务能力较弱,对人口密集区的服务较弱、郊区新城之间的轨道交通服务不便捷。对此,提出了设置辅客站、增设放射方向线路及延长现有线路等对策,并分析了上海同苏州及嘉兴轨道交通线路衔接的重要节点对策。

无锡加快融入上海都市圈发展的思考

《上海城市总体规划(2017—2035)》(以下简称《上海总规》)明确:作为长江三角洲世界级城市群的核心城市,到2020年,上海将建成具有全球影响力的科技创新中心基本框架,基本建成国际经济、金融、贸易、航运中心和社会主义现代化国际大都市;到2035年,基本建成卓越的全球城市,令人向往的创新之城、人文之城、生态之城,具有世界影响力的社会主义现代化国际大都市。《上海总规》同时明确,发挥上海作为都市圈中心城市的辐射带动作用,推动近沪地区(90分钟通勤范围)及周边同城化都市圈的协同发展。根据90分钟通勤范围的定义,无锡与苏州、南通、常州、杭州、嘉兴、湖州、绍兴、舟山等9个城市同属上海都市圈近沪地区。对无锡而言,采取积极举措主动加快融入上海都市圈,是承接优质资源溢出,参与长三角区域一体化发展极为重要的战略选择。

全球功能流动视角下上海都市圈网络空间特征——基于国际手机漫游数据的实证

本文以上海都市圈为研究对象,使用国际手机漫游数据,识别国际访客代表的全球功能流动,从市县和区县两个尺度构建城市网络,解析空间特征。研究发现,在市县层面,上海都市圈形成以上海为核心,无锡市辖区、苏州市辖区、昆山市为副中心的"一主三副"网络空间结构;在区县层面,上海市内核心地区集聚主要的全球功能,彰显了上海作为全球城市的优势地位;全球功能流动受到行政边界的限制,呈现明显的地域结构。未来规划应引导全球功能从上海核心地区向上海新城及周边城市扩散,构建均衡的多中心网络空间格局,打破行政边界对全球功能流动的影响,增强全球功能要素的自由流动。

轨道交通对都市圈内城市协调发展作用分析——以上海都市圈为例

都市圈内城市互联互通需要依靠便捷绿色的轨道交通连接。上海城市轨道交通发展至今已经形成了以上海为中心的市域铁路网,形成了一小时通勤圈,可以为上海都市圈提供便捷的交通服务。通过研究上海都市圈轨道交通发展经验,可以总结出都市圈轨道交通对疏散中心区人口,优化城市布局;发展聚集经济,影响产业结构;促进经济增长等方面具有积极作用。

上海都市圈城市间经济流测度

都市圈经济流就是发生在都市圈内各城市之间由经济内在联系驱动的各种要素和产品的流动。在对上海都市圈各级城市间经济联系量分析的基础上分别测度了人流、物流和信息流的强度,并以这三种流为自变量,建立了它们与城市经济总量GDP之间的多元回归方程,追踪揭示了都市圈中心城市与周围各城市之间的联系线索及其经济意义。

上海未来都市圈发展的总体布局设想

未来区域综合实力的竞争和未来世界的竞争,不是单个城市的实力竞争,而是城市群的组合竞争。都市圈是打破行政区划疆界的最有效的方式。规划和发展上海都市圈,将列入上海与长三角城市群规划发展联动的重要内容。上海都市圈规划要发挥上海区域发展优势,探索上海都市圈基本空间布局,科学梳理上海都市圈形成的历史过程,探寻上海都市圈发展的历史轨迹。按照建设世界城市的目标,在城镇体系上有所突破与创新,与现实历史相衔接,提出上海都市圈的中心城区人口、次中心城市及大、中、小城市人口的总量控制目标。

东京都市圈郊区圈层轨道交通供需特征分析及其对上海的启示

上海开始了新一轮城市总体规划,而市郊轨道交通网络规划对城市总体规划影响很大。为了给上海都市圈市郊轨道交通网规划提供启发,选择了与上海有可比性的东京都市圈作为研究对象,较深入地剖析了东京都市圈市郊轨道交通的供需特征;分圈层比较了东京都市圈与上海都市圈的相关统计数据,得到了东京都市圈郊区圈层的4类轨道交通的长度及放射线、周向线的供给分布特征和郊区圈层的径向、周向及过境出行需求特征,以及供需二者之间的关系特征。在此基础上得到启示,对上海都市圈市郊轨道交通网规划提出了建议。

基于空间网络分析的区域交通模式比较:以上海都市圈为例

以上海都市圈区域交通发展模式研究为目标,基于空间网络分析技术分别建立上海都市圈轨道网与道路网的空间句法线段分析模型,并以整合度指标分别定量评价区域内轨道网和道路网各空间组团的可达性。结果表明,都市圈道路网的空间可达性明显优于轨道网,都市圈交通体系缺乏能够与区域发展格局相匹配的轨道网络。结合上海市都市圈发展背景及交通运输方式特征对比,得出结论:构建高密度、多层次的区域轨道交通网络,以轨道交通引导区域空间发展规划是上海都市圈区域交通发展的较优模式。