基于透空隔流堤布置的上游引航道通航水流条件优化

针对布置于急弯下游的水利枢纽上游引航道停泊段通航水流条件十分复杂的情况,依托某水利枢纽工程开展通航水力学模型试验,探究上游引航道停泊段外接隔流堤的作用,对比分析了不同透空隔流堤长度下停泊段的流场分布。结果表明,上游引航道停泊段外接透空隔流堤,可有效减小停泊段与河道主流间的流速梯度,改善停泊段通航水流条件。随着透空隔流堤长度的增大,停泊段最大纵向及横向流速呈减小趋势;同时,应综合考虑水流条件、工程造价等因素,合理设置隔流堤长度。

上游引航道工程施工的质量管理策略

结合高陂水利枢纽工程的实际情况,以上游引航道施工工程为例,从引航道的总体布置出发,结合仪器设备准备、土石方开挖、混合料填筑、混凝土结构施工等,探讨了相应的质量管理策略。结果显示,借助有效的质量管理策略,上游引航道工程的施工质量达到了预期目标要求,能够发挥出良好的经济效益、社会效益以及环境效益。

三峡工程上游引航道往复流对通航的影响

结合三峡水利枢纽上游引航道通航水流条件的试验研究，阐述了上游引航道往复流的运动特征及其产生发展过程。并分析了往复流对通航条件的影响，提出了消减往复流强度，改善通航水流条件的一系列工程措施，结论可供设计参考。

三峡工程新增一线船闸对上游引航道通航水流条件的影响

通过建立三峡工程上游引航道近闸区域的三维水力学计算模型,计算了增加一线船闸后上游引航道内通航水流条件,分析了145、175m两种典型通航水位条件下三线船闸不同充水组合对通航水流条件的影响。结果表明,三线船闸运行时,各船闸单线充水均可满足规范通航要求;两线或三线船闸同时充水时,上游引航道内部分区域不能满足通航要求,尤以145m水位时为甚,可通过错时充水的方式来满足通航水流条件的要求。

三峡工程运行初期上游引航道通航水流条件研究

三峡工程运行初期,上游引航道通航水流条件受水库调度等因素的影响变得更加复杂。针对隔流堤漫顶后上游引航道内通航水流条件的变化,通过水工模型及自航船模对上游的航道通航水流条件进行了试验研究。试验成果表明:在通航条件下,在引航道内与口门区的水力学参数均能满足设计要求,船模船队航行上下行均较顺畅。

上游引航道透空隔流堤布置与通航水流条件优化

针对急弯下游布设的上游引航道口门区通航水流条件复杂等问题,依托某航电工程通航水力学模型试验,对比分析不同流量和不同隔流堤与导流墙夹角条件下的上游口门区的流场分布,探究隔流堤与导流墙夹角和上游引航道口门区水流条件之间的关系。结果表明,隔流堤可以有效减小上游引航道内与主航道中存在的流速梯度,减小主流对口门区水流的挤压和摩擦,进而减小口门区横流和回流流速,消除不利于通航的流态。隔流堤与导流墙之间夹角存在阈值,当小于该值时,纵向流速和横向流速均随着夹角的增大而减小;进一步增大则会导致部分主流流入,恶化口门区流态。

西津二线船闸工程上游引航道及口门区围堰设计

在西津二线船闸工程上游引航道及口门区围堰设计中,笔者根据主体工程结构特点、地形地质条件以及河流水文特性等因素,对围堰布置及结构形式进行比较分析,完成了围堰设计方案。设计方案中的纵向围堰与永久隔流堤结合,上游横向围堰采用预留坎围堰,施工期堰顶作为施工主干道满足场内交通需要,临建工程投资较省。此设计方案符合规范,经济合理,被工程所采用。

临淮岗复线船闸上游引航道船舶过闸仿真模拟试验

针对折线型引航道的新型布置方式可能存在船舶进出闸受限的问题,进行了上游引航道船舶过闸操纵仿真模拟试验。采用全任务大型船舶操纵模拟器,构建ECDIS及视景系统、建立船舶运动数学模型、模拟通航环境、建立拟建工程仿真试验模型、分析船舶操纵理论并计算。分析仿真模拟试验数据,从而验证过闸船舶的安全性和操作便利性,并对运营期船舶适航条件提出建议。试验结果表明:1)临淮岗复线船闸上游折线型引航道布置是合理的。2)将左侧警示分隔墩分布长度适当调整后可满足2000吨级船舶过闸通航要求。3)运营期应关注气象条件,确保船舶安全通过。

三峡汛期日调节对通航影响及改善措施

试验研究了三峡工程运行至50+4a和70+6a汛期电站日调节非恒定流对上游引航道口门区水流条件的影响。结果表明,通航水流条件主要控制因素为口门区的横流、船闸前的波高,在日调节过程中所要求的日调节流量下,均难以满足通航水流标准要求。对此,提出了改善引航道口门区通航水流条件的几种不同措施。

三峡工程船闸取水对升船机运行影响与应对策略

汛期三峡水库上游水位在150 m以下时,受船闸闸室充水运行的影响,与升船机共用的上游引航道水位短时变幅将明显增大,严重时会危及升船机的运行安全。通过收集三峡船闸运行数据和升船机上游引航道水位数据并展开分析,研究了船闸双线四级运行时二闸室取水对升船机上游引航道水位变化的影响。研究结果表明:在三峡水库出入库流量和船闸单次取水量不变的情况下,双线船闸二闸室取水在升船机上游引航道内引发的周期性往复流是导致水位短时大幅变化的主要因素,并就此提出了可行的应对策略。研究成果可为三峡升船机汛期安全运行提供指导。

高水头船闸槛下多区段输水系统设计和模型试验

利用槛下空腹式平板阀门直接从上游引航道全宽进水,在上、下闸首和闸室的空心连框底板中布置顺直的纵向主廊道。纵向主廊道的数目可为所分的区段一倍,常分为二至八区段。在每区段相应对称的纵向主廊道顶板上设置出水孔口。在出水孔口上盖与闸室等宽的横向支廊道,横向支廊道两侧设置侧向出水孔,使水流在整个闸室平面上均匀出流,优化了船舶停泊条件,同时有利于阀门的水力条件。通过水工模型系列试验表明:槛下三区段输水系统在水头为40.6m的二级船闸的情况下能满足船舶条件和阀门的水力条件。

正在建设中的隔河岩工程升船机

隔河岩工程是清江流域航运梯级开发的关键性工程,枢纽的任务是发电、防洪和航运。该工程于1987年开工,预计1993年建成,升船机将同时建成并投入运行。本文主要介绍隔河岩工程升船机规模的确定和选型。

浅谈向家坝升船机船厢室段测量平面控制网的布设和观测

一、工程概况向家坝升船机是向家坝水电站永久通航设施,采用一级全平衡齿轮齿条爬升式垂直升船机,其过船规模为1000t级,最大提升高度114.2m,具有提升高度大、提升重量大、船厢与混凝土建筑物结合密切,施工精度要求高等特点,是目前世界上规模和技术难度仅次于三峡的升船机。

左江水利枢纽水坡升船机设计简介

左江水利枢纽水坡由上游引航道、上坡首、坡槽、坡脚和下游引航道组成,全长约1235.0m,坡槽采用钢筋混凝土U型结构,坡槽净宽6.8m,槽壁净高3.75m,坡槽纵向坡率3％;推进机采用外电——机械传动,设计总重约900kN,驱动功率648kW,上行速度为50m/min;投资约为船闸的2/3,耗水约为船闸的1/34,过坝时间约为船闸的7.7/10;最大通航船舶吨位为120t机驳船,设计年货运量为50万t。

三峡通航建筑物简介

一、通航建筑物总体布置 三峡通航建筑物布置在三峡水利枢纽左岸,沿坝轴线方向从左到右依次为船闸(亦称永久船闸)、升船机、临时船闸(2003年4月9日停止使用后改建为两孔冲沙闸)。按最后审定的方案,通航建筑物总体布置采用将船闸、升船机、临时船闸都包在隔流堤里面的“全包”方案。

浅析樊川船闸扩建改造工程平面布置方案

随着水运运量的增长和船舶大型化的发展,现有樊川船闸已不能满足船舶的过闸需求,扩容改建迫在眉睫。鉴于船闸扩容改造与新建船闸有所不同,约束条件较多,平面布置难度较大,所以有必要对其平面布置进行分析研究。结合现有樊川船闸情况,充分考虑地形、地质、周围已有建筑物等的影响,拟定3个平面布置方案,并对其进行分析比选,得出最佳方案。