高速公路施工区上游过渡区的车辆汇入模型

为确定高速公路施工区上游过渡区长度对高速公路主车道交通流的影响,首先应用实测数据分析施工区上游过渡区主车道的车头时距分布特性,结果表明车头时距分布符合爱尔朗分布;其次在考虑车辆汇入过程中临界间隙变化情况的基础上,利用间隙接受理论和微分法建立了车辆汇入模型,用以计算高速公路上游过渡区的长度;最后通过算例揭示了上游过渡区长度、主车道交通量和汇入速度对车辆汇入概率的影响规律.研究结果表明:车辆汇入模型能较好地反映不同公路几何要素和交通条件情况下行驶车辆的汇入行为,为施工区设计提供一种新方法.

高速公路养护作业上游过渡区驾驶员注视转移特性研究

为研究高速公路养护作业上游过渡区驾驶员的注视行为特性,利用Smart Eye Pro5.7型非侵入式眼动仪开展实车试验,监测并记录3名被试驾驶员经过普通路段和养护作业上游过渡区的眼动数据。应用动态聚类算法和马尔可夫链理论研究了在高速公路普通路段和上游过渡区行车环境下,驾驶员注视转移规律和注视行为平稳分布特征。结果表明:前方视野、左侧远处和右侧远处是驾驶员获取道路信息的主要区域,注视概率累计达70%以上;注视点有以前方视野为中心在各注视区域之间转移的趋势;与普通路段相比,上游过渡区驾驶员视觉搜索范围减小,主要目标物回视概率增加,受养护作业封闭车道的影响,驾驶员需多次注视交通安全设施以获取足够的车道渠化与行车要求等信息,同时需要注意相邻车道的车辆行驶状态。

基于Vissim建模的高速公路作业区混合车辆上游过渡区空间安全性研究

为探究高速公路养护作业区的上游过渡区内部空间风险分布,基于Vissim建模的仿真建模分析方法,提出了速度、加速度的3个风险表征指标,风险表征指标分别为速度标准差、客货车速差和向后的加速度均值。针对三车道过渡至双车道和双车道过渡至单车道2种占道施工形式,分别设计了相应的数据采集断面位置,并收集和整理了在不同运行速度和货车率下的仿真试验数据。进而对风险表征指标进行了最大值化、无量纲化处理,对指标进行加权计算得到了综合评价得分指标。为研究货车率变化对于风险分布的影响趋势,提出了采用均值和平均标准偏差统计参数来表征整体分布和波动情况。试验结果表明:伴随着上游过渡区运行速度的增加,风险集中断面的位置逐渐从上游过渡区入口断面位置向出口断面位置转移,其中占道施工形式为双车道过渡至单车道时移动趋势更加显著;伴随着货车率的增加,综合评价指标的整体分布和波动情况会受到运行速度和占道施工形式的影响,其变化总体呈现出增加-降低-增加的趋势。研究成果可以为高速公路的养护作业上游过渡区的施工策略制订和防护方式选择提供参考,从而降低上游过渡区的作业风险。

高速公路施工导行区上游过渡区长度设置研究

高速公路改扩建期间通过设置导行区上游过渡区保障车辆由封闭车道平稳过渡到开放车道。实地采集滨莱高速路面拓宽、桥梁拼宽、互通改造、借对向车道通行、路基抬高、跨线桥、路改桥7种施工方案导行区上游过渡区交通流运行数据,通过单因素方差分析表明,互通改造与借对向车道通行导行区上游过渡区车头时距、运行车速不存在显著性差异。通过UC-win/Road驾驶模拟仿真实验,验证了路面拓宽、桥梁拼宽、互通改造3种施工方案上游过渡区长度的理论计算结果满足仿真实验需求,实际设置时可以采用按照可接受间隙理论计算得到的导行区上游过渡区长度。

占路施工上游过渡区长度理论研究与仿真分析

占路施工过程中,上游过渡区的长度对施工区交通安全具有重要的影响,研究其长度的设定有非常重要的意义。上游过渡区长度的设定有一套理论公式,但理论方法具有一定的局限性,是经验累积、应用统计的结果。利用uc win/road三维虚拟现实模拟系统和SOAR认知模型,对占路施工区进行仿真模拟,从而确定上游过渡区的长度。

高速公路半幅单车道封闭作业区上游过渡区长度研究

鉴于芜合高速公路林头至陇西改扩建工程作业区施工时出现交通拥堵的现状,该文以半幅单车道封闭作业区为研究对象,结合现场实测数据,对VISSIM仿真试验进行参数校准,并以平均延误D、行程时间T、停车次数S以及平均速度V为指标,研究了不同交通量和不同上游过渡区长度对作业区交通运行效率的影响。根据VISSIM仿真结果可知:当交通量为1 500~3 000 pcu/h时,随着交通量的增加,道路的整体通行能力逐渐降低;当交通量超过3 000 pcu/h时,车辆的平均延误、停车次数以及行程时间增长较缓,道路的交通量趋于饱和状态。当交通量在1 800 pcu/h以下时,随着上游过渡区长度的增加,车辆的延误平均值、停车次数和行程时间呈缓慢上升趋势;当交通量超过1 800 pcu/h时,随着上游过渡区长度的增加,道路的通行能力先升高后逐渐降低。根据仿真结果分析得出,对于该施工区域,当上游过渡区长度采用90 m时,能有效缓解交通拥堵现象,提高道路通行能力。

高速公路施工导行区上游过渡区长度设置研究

高速公路在扩建改造过程中,需要根据施工导行情况,对上游过渡区的长度进行合理设置,进而为来往车辆提供更为优质的服务,并且提高高速公路的车辆行驶安全性。基于此,文章结合实际案例,通过对某路段的车辆运行情况进行分析,进而对不同施工方案的应用成果进行对比,基于驾驶模式对施工作业导行区上游的过渡区长度进行设置,以期提高高速公路导行区的应用质量。对路面拓宽、桥梁拼宽、互通改造这3种施工方案进行对比,根据高速公路施工导行区的实际需求,明确上游过渡区的长度数值,希望能为相关研究人员提供参考与借鉴。

城市道路占路施工上游过渡区长度设置研究

城市道路占路施工过程中,上游过渡区长度设置对施工区交通安全、通行效率以及道路性能都有影响。在分析上游过渡区长度计算公式这一分段函数的基础上,利用vissim进行仿真实验,选取延误、排队长度和交通冲突次数为评价指标进行最佳长度的遴选。并在实际施工中对公式计算值和仿真结果进行验证,最终给出上游过渡区设置长度的建议值。

公路养护作业的安全控制区长度配置仿真研究

借助专业模拟计算软件,以长度为单一变量,对八车道公路养护作业的安全控制警示区和上游过渡区长度配置进行仿真研究,得出高、中、低交通饱和度条件和不同养护施工组织方式下的安全控制警示区和上游过渡区长度的优化配置参数。

基于熵方法的高速公路作业区布局方案仿真与评价

为解决高速公路作业区对交通流产生的不利影响,提出对作业区域进行新的布局方案,经过论证,新方案可以有效减少作业区域的交通拥挤,提高交通效率。在考虑交通流量和大型车占有率等影响因素情况下,应用VISSIM软件对作业区情况进行模拟,针对新的布局方案提出基于熵的两种评价方法:(1)运用模糊熵模型计算延误时间复杂度的评价方法,对作业区交通流进行复杂度测度;(2)通过熵值法确定仿真结果中权重指标,对新的布局方案进行综合评估。评价结果表明:改善后的作业区布局可以减少车辆停车时间和排队长度,降低了车流的复杂度,从而提高作业区车辆的通行效率与运行安全。

大交通量下高速公路施工区交通组织仿真优化方法

大交通量状态下的高速公路改扩建施工区,与一般施工区在交通组织方案、施工区设置、限速方案等道路交通特性上会产生巨大差异,交通延误、饱和度、平均车速和交通密度会有明显不同。本文利用微观交通仿真软件Vissim建立施工区微观仿真模型,选择对高速公路改扩建施工区安全和通畅水平有重要影响的上游过渡区长度为变量,以通畅水平为指标,对车辆运行状况进行评价,给改扩建施工交通分流提供参考。