地铁上盖多塔楼隔震与减振设计研究

考虑到转换层刚度突变对结构地震响应的不利影响以及地铁振动带来的舒适度问题,采用厚肉橡胶支座对上海莘庄地铁上盖多塔结构进行了层间隔震设计研究。采用时程分析方法,分别对采用刚性转换层结构方案和隔震层转换方案进行了计算。通过设防地震作用下刚性方案和隔震方案的结构响应对比,验证了隔震效果。通过罕遇地震作用下隔震层转换方案支座最大位移和拉应力验算,验证了隔震结构在罕遇地震作用下的安全性能。并根据相关规定,验算了结构抗风和微振动的性能。计算结果表明,经过合理的设计,采用厚肉橡胶支座的隔震既能达到普通橡胶支座隔震相同的效果,又没有结构的倾覆摇摆问题,为上盖塔楼结构的抗震与减振设计提供了一种新思路。

地铁上盖多塔楼隔震结构抗震性能研究

考虑转换层刚度突变对结构地震响应的不利影响,采用层间隔震技术对西安地铁14号线骏马村停车场上盖多塔楼结构进行抗震性能分析。通过建立整体和单塔楼结构有限元模型,对结构振动特性、减隔震性能、隔震支座反应,罕遇地震作用下的弹塑性性能及损伤特性进行全面分析,并对GB50011—2010《建筑抗震设计规范》的分部设计法和GB/T51408—2021《建筑隔震设计标准》的直接设计法进行对比分析。计算结果表明,隔震后结构周期显著延长,隔震效果显著;在罕遇地震作用下,隔震支座应力、变形和弹塑性层间位移角满足相关规范要求,大部分结构构件损伤处于基本完好的状态,隔震结构在罕遇地震作用下安全可靠;采用直接设计法得出上部塔楼的基底剪力为分部设计法的1.74~1.95倍;采用分部设计法得出的地震力呈倒三角形分布,而直接设计法得出上部塔楼的地震力沿楼层高度分布较为均匀,更符合隔震结构受力状态。在极罕遇地震作用下的隔震结构满足相关规范的设防目标。

地铁车辆段上盖多塔结构设计与研究

通过分析深圳某地铁车辆段大底盘上盖多塔结构设计过程,分别建立整体模型与分塔对称、不对称模型,并分析不同模型间楼层剪力的变化,通过对比地震剪力及实际配筋得出,转换层大部分位置的配筋值维持单塔的计算结果,单塔楼面梁的配筋值计算结果大部分大于多塔的计算结果。然后分析大底盘多塔结构温度应力的影响,得出在塔楼边界位置易出现应力集中现象,需要采取楼板加厚、双层双向配筋,并根据温度应力计算结果附加配筋等措施进行加强。