结合型式对地铁车站上盖物业的振动响应影响

为研究地铁振动对不同结合类型地铁车站及其上方的动力反应影响,基于地铁车站与上盖物业连接型式的主要承载区别,提出“软结合”“硬结合Ⅰ”“硬结合Ⅱ”3种结合型式;然后,采用车-轨耦合模型得到列车荷载谱,利用有限差分软件FLAC^(3D)建立地铁车站-上盖物业数值仿真模型,并与实测数据进行对比,验证数值仿真模型与参数的正确性;最后,基于数值仿真,从时域、频域出发,研究3种结合型式下上盖物业的振动响应.研究结果表明:软结合型式下站厅层到上盖物业一层加速度峰值减小69.10%,硬结合Ⅰ型减小2.08%,硬结合Ⅱ型增大2.94%,硬结合型式下上盖物业振动加速度较软结合型式大;3种结合型式下上盖物业振动的频率主要在40~90 Hz,且对于上盖物业同一楼层,振动随距振源距离的增大而逐渐减小;软结合型式下上盖物业一层加速度级最大值为68.2 dB,较站厅层减小11.3 dB;硬结合Ⅰ型、硬结合Ⅱ型的上盖物业加速度级最大值分别为83.4、79.4 dB;地铁振动造成上盖物业附加第一主应力很小,且在向上传播过程中衰减很快;从站厅层到上盖物业,软结合型式第一主应力衰减85.81%,硬结合Ⅰ、Ⅱ型式分别衰减63.46%、72.27%,间隔土对附加应力有明显衰减作用.在地铁实际建设工程中建议选用软结合型式.

城市轨道交通带上盖物业开发的停车场无线通信覆盖方案及关键技术

[目的]城市轨道交通带上盖物业开发的停车场设计非常复杂,需增加较多的柱网,且上盖物业开发后,综合楼楼顶架设全向天线将无法覆盖停车场地面区域。为了有效解决带上盖物业开发的停车场无线通信覆盖,需对带上盖物业开发停车场的无线通信覆盖方案及关键技术进行研究。[方法]以西安地铁6号线带上盖物业开发的纺织城停车场TETRA(泛欧集群无线电)通信系统工程设计为依托,鉴于无线通信覆盖工程的难点,提出了无线通信系统的频率规划分配方案;针对该停车场的运用库、道岔区、出入段线以及场内非盖下区域道路,提出了无线通信覆盖方案。[结果及结论]纺织城停车场采用FA频组进行无线覆盖时,保证了频率间隔,避免了同频干扰;纺织城停车场引入公安无线通信系统,采用与专用无线通信系统信号合路覆盖方案;盖下停车场区域采用定向天线替代楼顶全向天线覆盖方式,其中运用库采用天线对射,咽喉区采用天线补强,U型槽采用天线覆盖解决越区切换,周边道路利用建筑物侧墙或立柱采用定向天线进行覆盖。提出的带上盖物业开发的停车场无线通信覆盖方案,降低了系统干扰以及对既有运营的影响,有效解决了盖下停车场的无线通信覆盖,节约了工程投资。

带上盖物业地铁车辆基地高大厂房纵向诱导通风研究

针对带上盖物业地铁车辆基地内高大厂房无法采用自然通风且传统横向通风系统设置困难的问题,本文提出采用纵向诱导通风系统的解决方案。建立纵向诱导通风系统的三维模型,根据数值模拟结果分析诱导推射风机安装间距、安装高度等对厂房内流场的影响,并结合工程实际情况进行验证。研究结果表明:运用库内诱导推射风机的安装间距为20 m、安装高度为8 m时,全面通风效果最佳;诱导推射风机的安装间距为25 m,安装高度为6 m时,岗位通风效果最佳,现场测试与模拟结果基本一致。研究结果可以为纵向诱导通风系统在工程中的应用提供理论依据。

基于实例探讨地铁车辆基地上盖物业开发建筑设计

新时期,随着城市化进程的持续推进,城市土地资源日益紧缺,在这样的背景下,合理利用城市有限的土地资源进行城市建设显得尤为重要.作为城市的动脉,地铁建设有效地缩减了城市之间的时空距离,同时也改变了城市的整体格局.而如何有效地利用地铁沿线区域,成为相关企业需要认真探讨的课题.地铁车辆基地上盖物业逐渐成为现代城市建设发展中市场价值高的一大重要手段,通过其应用,能在日益紧缺的土地资源基础上有效地将交通设施与建筑形式相结合,从而推动城市经济的持续发展.因此,文章基于实例对地铁车辆基地上盖物业开发建筑设计的相关内容进行了探讨.

哈尔滨地铁安通街大高差地形车辆基地的上盖物业开发设计

我国的地铁车辆基地上盖物业开发设计大多基于同一轨面高程。大高差地形的地铁车辆基地上盖物业开发若采用常规的设计方案,会存在土石方工程量较大,以及难以和周边的城市规划有效衔接等问题。以哈尔滨地铁安通街车辆基地为例,在阐述该车辆基地用地条件及周边规划条件的基础上,结合工程特点及物业开发方案,分析了大高差地形车辆基地设计中影响物业开发的因素。提出分级场坪、设地下试车线、股道两侧路基支挡、桥建合一等技术措施,形成了1个地下试车线、2个分级场坪、3个降坡线路车辆基地设计方案。

带上盖物业地铁车辆基地水消防系统设计探讨

地铁车辆基地具有建设规模大、建筑物数量多、火灾危险种类多、制约因素多等特点,上盖物业开发后,许多建筑单体的消防要求与常规无盖车辆基地相比有很大不同,其消防设计也更需要多专业、多角度思考。结合项目实例,从消防给水系统形式的选择、消火栓系统及自动灭火系统等方面进行了分析,总结了上盖物业开发车辆基地水消防系统设计要点,尤其是与建筑、暖通等专业的沟通协调,并对设计过程中存在的一些疑难问题进行了探讨,为新的车辆基地设计提供一些建议。

城市轨道交通上盖物业开发运营模式比较研究

城市轨道交通上盖物业的开发运营在反哺轨道交通发展的同时,更可以实现政府、企业、社会三赢。通过对东京、中国香港、苏州、上海、昆明五个典型地区城市轨道交通上盖物业开发运营模式的比较,总结出开发路径、筹资方式、开发主体、风险分担以及开发自主性方面的差异与经验借鉴,并由此提出减少政府出资比例、放宽土地政策、坚持自主开发与合作开发相结合的政策建议。

市域轨道交通车辆段上盖物业开发防火设计研究——以金义东市域轨道交通塘雅车辆段为例

随着城市土地资源的日益紧张,轨道交通车辆段上盖物业也得到全面开发,提高轨道交通车辆段建设土地利用效率具有重要的意思,由此产生了防火设计难题。借鉴了金义东市域轨道交通塘雅车辆段建筑设计,阐述了带上盖开发车辆段防火设计思路,总结了相关防火设计经验,以期对后续上盖开发车辆段防火设计提供借鉴。

城市轨道交通车辆基地TOD上盖物业开发消防设计

TOD(公交引导发展)上盖物业开发是当前车辆基地最重要的一种建设模式,目前我国尚无针对此类建筑消防设计的相关规范,需要对TOD上盖物业开发消防设计进行研究。以广州槎头车辆段TOD上盖物业开发消防设计项目为研究对象,对盖下车辆基地消防车道设计、防火分隔、建筑耐火等级、火灾危险性类别、安全疏散设计及上盖物业开发消防设计标准等方面进行分析。结果表明:车辆基地与上盖物业开发之间采用耐火极限不低于3 h的防火分隔楼板,形成二个独立空间,盖上汽车库、民用建筑分别执行相应规范,以满足消防要求;盖下车辆基地消防车道上方开设不小于消防车道地面面积25%的自然排烟口,同时在消防车道和库区之间设置深度不小于空间净高30%的挡烟垂壁,保证盖下消防车道的消防安全和人员的安全疏散要求;盖下建筑火灾危险性类别应不超过丁类,盖下建筑耐火等级相较普通建筑提高一级,按照一级进行设计。

地铁车辆段上盖物业开发权属界面划分

目的:实施上盖物业开发的地铁车辆段项目在实施过程中以及建成运营后,为保证上盖物业开发以及盖下车辆段各自功能的完整、安全可靠,须在上盖物业开发方案实施前,从整体出发对盖上、盖下的界面划分提出合理划分的管理要求。方法:以广州官湖车辆段上盖物业开发项目为例,结合当初的土地出让管理界面要求以及实施过程遇到的问题进行分析、总结及探讨。结果及结论:车辆段上盖物业开发项目进行界面划分对于盖上、盖下均需结合每个项目的具体情况进行讨论研究,难以套用绝对的原则进行划分;应保证盖下车辆段功能完整、安全的前提下,同时要保证上盖物业开发的切实可行。

上盖物业动车运用所无线网络覆盖方案分析

全新的上盖物业结构设计使其下方的铁路建筑结构不同于常规动车所设计,对其中的无线网络设计带来一定困扰。因此有必要针对该特殊环境,对其中的无线覆盖情况进行研究,以方便今后类似场景下的无线网络规划。结合杭州西动车运用所实地工程项目,通过比较全向天线和定向天线在该环境下对无线覆盖效果的影响,探讨此种铁路环境下的无线系统设计规则,最终确定使用定向天线在此类场景中进行无线网络覆盖的方案为更优方案。

带有上盖物业开发的武汉地铁车辆段通风空调设计

不同于普通的无盖车辆段,带有上盖物业开发的车辆段盖下单体建筑的自然通风排烟条件较差,通风防排烟要求也更高。本文以武汉地铁某车辆段为例,介绍了盖下大空间建筑的通风空调及防排烟系统设计, 给出了盖下厂房主库排烟系统的设置情况,探讨了消防车道、地下出入段线隧道直接接入盖下咽喉区的排烟问题,并给出了设计中的其他注意事项,为今后相似的工程提供借鉴。

南京地铁车辆段上盖物业综合开发规划研究

地铁车辆段作为城市轨道交通的关键节点,具有上盖物业开发利用的价值。本文以南京市为例,通过阐述地铁车辆段上盖物业的发展历程及面临的现实困境,总结实践探索过程的创新成果与经验,以期实现城市轨道交通可持续发展,进而达到社会和经济效益共赢,为麒麟科创园范围内多个车辆段一体化方案研究、建设及上盖物业开发提供借鉴思路。

区块链在城市轨道交通上盖物业开发运营中的应用研究

在数字技术与传统行业快速融合发展的背景下,利用区块链技术来解决城市轨道交通上盖物业开发运营中的高成本、低效率等问题具有积极的现实意义。本文分析了在城市轨道交通上盖物业开发运营中应用区块链的必要性,探讨了区块链在城市轨道交通上盖物业开发运营中的应用场景,研究了影响区块链在城市轨道交通上盖物业开发运营中应用效果的因素,并提出了相关建议,旨在提高城市公共服务能力。

地铁车辆段上盖物业开发设计分析

文章以地铁车辆段上盖物业开发设计作为切入点,简要叙述上盖物业概念、上盖物业开发的可行性与特殊性,帮助设计人员加深了解程度,梳理思路方针。随后详细阐述地铁车辆段上盖物业在功能定位、功能布局模式、空间形态等多个方面的开发设计策略,旨在完善上盖物业开发设计体系,实现车辆段基地闲置土地资源的高效利用。

地铁上盖物业振动舒适度分析

地铁车辆段内车辆穿行频繁,其上部建筑尤其是高层建筑在列车荷载激励下会产生较大振动,引起居住者的不舒适感。考虑楼板、填充墙、门窗洞口以及活荷载对振动的影响,建立某地铁车辆段大平台结构-上部建筑的精细化有限元模型,并分析计算中阻尼比的取值;不考虑土-结构相互作用,以实测列车入库时线路附近柱底的振动加速度作为输入,采用一致激励法计算上部结构的动力响应;基于ISO 10137和BS 6472-1中的评价方法用MATLAB编制相关计算程序对计算结果进行数据处理和舒适度评价;进而在不满足舒适度要求的情况下提出在道床下铺设弹性道砟胶垫和在柱下承台周围设置粗砂隔振沟的减振方法,并分析其减振效果。结果表明,采取减振措施后,上部建筑振动舒适度超标情况得到较好的控制。研究工作对类似工程的有限元建模、振动舒适度评价和减振设计具有重要的参考价值。

地铁车辆段上盖物业车致振动分析

为研究地铁列车进出车辆段对上盖物业振动的影响,先结合两个实际工程,对武汉某车辆段和宁波某车辆段内运用库列车振动荷载进行现场实测,并对两车辆段内运用库列车振动荷载进行对比分析,探讨车辆段内运用库列车振动荷载特性。然后改善了基于弱振情况下结构精细化有限元模型构建方法和荷载输入方法,并基于实测数据验证了其合理性。最后建立了武汉某车辆段上盖物业精细化有限元模型,计算分析上盖物业的振动响应。计算结果表明:地铁列车进出车辆段引起上盖建筑物的振动高频成分较丰富,其主频率在40 Hz附近,列车振动荷载特性决定了建筑物内振动的频域分布;建筑内楼板跨中各方向振级沿高度方向的变化是不同的,铅垂向Z振级沿楼层的上升呈现先减小后增大的特点,而在水平方向振级总体上呈现随楼层增大而增大的特点。该研究成果可为精确预测、分析和评价地铁车辆段上盖物业振动舒适度提供基础。

带有上盖物业开发的地铁车辆段通风空调设计

以深圳地铁1号线续建工程前海车辆段为例,对带有物业开发的地铁车辆段生产及辅助用房、盖下大空间的通风空调及防排烟设计进行了探讨,并给出了设计做法,指出了有待继续深入研究的问题。

香港地铁及上盖物业开发情况调研及其对深圳市地铁上盖物业开发建设的启示

为了解决深圳市地铁车辆段上盖物业建设中存在的噪声和振动问题,保障上盖物业居民的健康和安全,在考察香港地铁及上盖物业建设及采取的环保措施的基础上,指出其对深圳市地铁上盖物业建设的借鉴意义,并根据比对的结果,得出考察结论及对深圳市地铁上盖物业建设的建议。

地铁车辆段上盖物业开发的关键工程问题

地铁车辆段上盖物业开发存在很多关键性问题。针对开发策划、建设时序、运营成本、交通组织、消防设计和防雷接地等多个关键问题,逐一进行分析。地铁运营后,考虑车辆段对上盖物业产生的环境影响,重点分析了地铁列车振动、噪声、电磁辐射、废气及固体垃圾等其它因素对上盖物业的影响,并提出了相应的控制措施。地铁车辆段上盖物业开发的关键问题研究可为后续地铁车辆段上盖物业的设计及可持续发展提供参考。