地铁与上盖综合体客流流线设计思路分析——以广佛地铁金融高新区站为例

为分析地铁与上盖综合体客流流线设计思路,提高地铁上盖综合体客流出行质量,通过对地铁与上盖综合体客流流线设计原则进行分析,探讨其基本的设计思路,并以广佛地铁金融高新区站与其上盖综合体"地铁金融城"项目的客流流线设计为例,对其设计思路进行探析;分析地铁与上盖综合体客流流线设计应根据客流高峰期合理布置功能位置,并提出对同一出行高峰的功能,应按照其客流特点进行优先疏导;当客流流线经由地下时,应在流线上增设大空间,以保证换乘客流的舒适感,并兼顾考虑发生火灾时客流的疏散安全性。

TOD模式下地铁车辆段上盖综合体设计探索

地铁作为一种现代交通出行方式,越来越受到广大市民的欢迎。但地铁建设周期长,投资巨大,资金回报率低;因此,在地铁建设过程中,必须充分利用包括地铁车辆段在内的地铁沿线土地,发挥土地的潜在商业价值。文章将基于TOD模式探索如何设计地铁车辆段上盖综合体。

地铁上盖综合体内商业人行流线的设计研究——以三花国际大厦项目为例

地铁上盖综合体因其流线更复杂多变,对地铁人流的聚集及疏散更具有依懒性,从而对其中的商业模式、出入口布置及交通流线带来不小的压力和变化。以"三花国际大厦"综合体内商业部分的人流设计为例,通过对项目出入口的分布、商业首层及二层平面交通、地下商业空间与地铁接驳关系的分析,对地铁上盖综合体及接驳商业内人行流线与轨道交通的衔接关系略作探究。

深圳地铁上盖综合体开发优化措施研究

以深圳为例,通过介绍香港及内地其他城市地铁上盖城市综合体的开发模式,研究深圳城市综合体发展现状及规划开发存在的问题,探讨建设深圳城市综合体开发的新模式———地铁上盖城市综合体的发展思路及优化措施。

地铁上盖商业综合体公共空间主观倾向评价——基于评价主体的背景差异

该文采用建成环境主观评价方法对广州地区的三座地铁上盖商业综合体公共空间进行主观倾向评价研究。采用统计调查问卷以及照片结合量表的问卷形式,分别以普通使用者与建筑师作为评价主体进行调研。得到了以下成果:(1)两类人群对于地铁上盖商业综合体公共空间空间型态的主观倾向。(2)三个案例评价因素的喜好度调查。(3)公共空间的结构层次评价模型及权重。(4)三个案例的模糊综合评价。

地铁上盖综合体建设的几点思考

基于我国城市轨道交通发展现状及地铁上盖综合体、TOD模式基本理论知识,分析了国内外包括六本木新城、新加坡Ion orchard、香港九龙、上海日月光中心等四个较为成功的地铁上盖综合体建设案例,在此基础上指出我国地铁上盖综合体建设过程中存在过分注重经济效益、忽视开发商之间的合作关系、政府方与各方沟通脱节、区位选择不当等问题,并建议在今后的发展中应注重各类交通方式的高效换乘、交通组织和城市功能的有机整合,强调人的参与性,建设“主动开发型”的城市综合体.

上海轨道交通莲花路站上盖综合体结构设计

上海轨道交通1号线莲花路站通过车站-商业一体化开发进行地铁运营安全和服务水平提升,形成了集公共交通换乘与商业、办公为一体的综合建筑功能体。该项目用地狭长,施工作业面紧凑,且紧邻地铁和城际铁路轨行区域,为尽可能地减少对车站运营和远期规划线路的影响,设计中采取了合理的结构体系、构件布置和技术措施,并统筹了运营、维保、施工的不同需求,在保证既有和新建结构安全可靠的同时,实现了建筑功能的全面升级。这为类似改造项目提供参考与借鉴.

不间断运营条件下的地铁上盖商业综合体出入口改造关键技术研究

以上海港汇恒隆广场主入口改造工程为案例,研究了城市核心区域地铁上盖商业综合体出入口改造关键技术。针对项目紧邻地铁、场地狭小、环境复杂的特点,采用了一系列关键施工技术与防护措施,保证地铁与商业不间断运营,高标准、高质量地完成了地铁上盖商业综合体出入口改造施工,为今后类似地铁上盖出入口改造项目提供借鉴。

地铁上盖物业商业综合体开发研究

地铁上盖物业商业综合体,顾名思义是地铁上盖物业与商业综合体的结合。地铁沿线的商业混合开发模式是当今一种新生模式,通过轨道交通与区域经济结合的方式来发展建设,地铁上盖物业商业综合体开发就是运用这种模式,很好地融合了城市轨道交通与商业建筑的空间,因此它很有可能成为未来城市商业经营方式的主流发展趋势。