底部上翘角对轻型客车气动特性影响的数值模拟

用数值模拟的方法,研究轻型客车底部上翘角对其气动特性的影响规律.以某国产轻型客车1:5简化模型为研究对象,对具有不同底部上翘角的轻型客车进行了数值模拟,通过对气动阻力和气动升力的分析,得出底部上翘角度对轻型客车气动特性影响的规律.计算和分析的结论可以为轻型客车的减阻研究、造型优化和新车型开发提供科学的理论依据.

上翘收缩型模型后体绕流特征与阻力相关性分析

运输机类模型后体通常具有上翘、收缩的外形特点,这种后体与传统平直型后体绕流之间存在显著差异,而目前国内对上翘收缩型后体绕流的研究主要集中于优化减阻方面,对该类后体流动特性、尾腔压力分布以及支架干扰影响认识较少,给风洞试验方案设计、模型阻力特性分析带来较大的困难。本文采用数值模拟与试验测试相结合的方法,研究上翘收缩型后体模型绕流特点,分析支架机构对模型尾腔压力的远场干扰影响,并基于数值计算结果分析了上翘角和收缩比对运输机后体绕流特性的影响,提出了一种基于后体底部压力的阻力相关性分析方法。

后体参数对运输机后体阻力的影响

出于实际使用需求的考虑,运输机后体通常设计成上翘收缩的外形.这种外形会引起机身尾部出现比较强的负压区,使得飞机阻力大大增加.因此,通过运输机后体外形优化设计进行减阻是运输机减阻研究中重要的内容.选用典型上翘后体运输机的单独机身外形模型,采用外式张线天平测力和CFD数值模拟相结合的方法,分别研究了后体收缩比和后体上翘角两个主要的后体几何参数对阻力系数的影响.研究结果表明:阻力系数随后体收缩比的增大而增大,后体上翘角对阻力系数的影响与迎角相关;收缩比和上翘角对摩擦阻力系数影响较小,阻力系数的变化主要来源于收缩比和上翘角对压差阻力系数的影响;外式张线天平可以测量出后体参数变化引起的微小阻力差量,因此可以用于开展后体试验研究.

运用数值模拟研究车身局部造型与气动阻力系数的关系

首先,运用FLUENT对标准车进行数值模拟分析,验证了数值模拟的适用性及参数设置的正确性。其次,运用CAD初步设计了微型车的车身,在UG中建立了微型车的三维模型,对模型进行网格划分,将有限元模型导入FLUENT中,计算出车身的阻力系数。在此基础上,就车身局部形状对车身气动阻力系数的影响进行研究,分别得到了不同侧面倾角、背部角、后风窗角及底部上翘角所对应的气动阻力系数,分析了局部造型对车身气动特性的影响,为车身的设计及造型改进提供参考。

基于某型轿车的外流场数值模拟

利用CFD方法对某款车型进行外流场分析,分析其气动特性,计算出该车的阻力系数和升力系数,并通过对不同的底部上翘角模型进行分析,得出满足要求的底部上翘角,为其改进设计提供理论参考。