车辆段运用库上盖建筑减振措施效果分析

以某车辆段为研究对象,实测运用库行车引起的源强、盖板及上盖建筑的垂向振动,对比不同断面振动规律的变化;建立轨道-大地-车辆段-上盖建筑三维有限元模型,结合车辆轨道动力学模型计算加载所需轮轨力,将轮轨力加载至有限元模型钢轨上求解振动响应,再用实测数据加以验证,在此基础上研究不同扣件刚度及不同楼板厚度工况下上盖建筑的振动变化,研究结果表明:加减速状态下,源强各处振动主频带较匀速状态下更宽;盖板上各测点主频为31.5 Hz,上盖建筑主频为63 Hz;减振扣件在20~125 Hz内有较好的减振效果;同一楼层板厚每增加20 mm,上盖建筑Z振级对应衰减0.84~1.46 dB。

某地铁上盖层间隔震结构水平向减震系数研究

对某地铁上盖层间隔震结构进行基于隔标的楼层水平向减震系数研究。B3区小学在9m标高板上进行转换,盖下1层,盖上4层;B6区幼儿园在15m标高板上转换,盖下2层,盖上3层,均采用层间隔震框架结构。首先采用复模态振型分解反应谱法的等效弹性迭代计算出结构的周期,并根据反应谱曲线计算出隔震前后相应周期点的水平地震影响系数,从而大致推定出上盖结构的减震系数。计算结果表明,隔震层的设置会对盖下产生不利作用,使盖下结构的楼层剪力放大10%~24%。如果将隔震层近似理解为弹簧,上部结构位移的放大将对盖下产生拉拽作用。隔标采用包含隔震层的"一体化直接设计法",将上盖结构的设防水平提高到中震弹性是合理且经济的。但隔标将盖下的设防水平提高到中震弹性后,大幅提高了盖下的性能水平。从反应谱和时程分析法均可看出,隔震层的减震系数大于上部楼层,减震系数应取上盖底层,不应取上支墩层。

广州地铁车辆基地上盖开发功能配置策略研究

通过梳理全国各大城市的车辆基地上盖开发案例,结合广州市已建及在建项目及政策法规,根据车辆基地工艺要求及盖下结构特征,针对盖板分区域合理规划各功能业态和开发强度,确保车辆基地的高效利用与上盖空间的宜居性,提出适合广州的车辆基地上盖功能配置策略。一级盖板预留设计需注重经济性与适用性的平衡,分区域提出具有包容性的预留方案,以实现一级开发与二级开发的有机结合,有效控制整体开发成本,为类似项目的开发提供有益的参考和借鉴。

预留上盖物业开发条件的市域铁路地下车辆基地结构设计

[目的]为进一步提高土地利用率,减少城市空间分割,提升区域城市形象,避免区域交通立体化以及对人行系统的影响,需对预留上盖物业开发条件的市域铁路地下车辆基地结构设计的关键技术进行研究。[方法]以上海市域铁路机场联络线申昆路停车场项目为例,基于预留上盖物业开发条件的地下车辆基地与地面车辆基地在结构设计方面的差异,研究了预留上盖物业开发条件的地下车辆基地结构的设计难点,并针对性分析了地下车辆基地施工过程中的超长结构温度裂缝、结构防水、不连续施工结构等的关键技术。[结果及结论]根据不设缝的超长盖板温度应力结果相应配置抗裂钢筋,从理论上限制了混凝土裂缝,避免自防水混凝土开裂漏水;针对由施工质量、养护、合拢等条件与设计差异导致可能漏水的情况,设计方从构造方面提出侧壁和底板的防漏水备用解决方案;地下车辆基地结构与上盖物业开发结构不同步实施时,提出临时抗浮措施与盖板施工荷载预留相结合的最优方案。

上海轨道交通上盖开发与城市更新融合的思考

随着城镇化进程的加速,特大城市开始面临土地资源紧张、城市功能布局不合理等问题。上海作为中国最具代表性的特大城市之一,积极探索轨道交通上盖开发与城市更新的融合路径,旨在优化城市空间布局、提升城市品质和功能形象、促进城市可持续发展。本文通过对上海在轨道交通上盖开发与城市更新方面的思考和分析,探讨两者融合的途径和效果,以期为后续特大城市轨道交通上盖开发提供新的参考。

城市轨道交通车辆基地综合利用项目建筑设计要点研究

文章以车辆基地及车辆基地综合利用的基本概念为基础,对车辆基地综合利用项目的空间形态、规划衔接、功能设置、交通接驳、结构转换、建设管理、品质塑造7个方面进行论述,分析城市轨道交通车辆基地综合利用项目的建筑设计要点,涉及从前期规划至建设管理过程中影响建筑设计的各个阶段,以期通过展现车辆基地综合利用项目的技术特点,为此类项目的建筑专业设计提供依据与研究基础,提升项目的设计水准。

武汉市轨道交通车辆基地上盖开发规划指引研究

轨道交通车辆基地上盖的综合开发能实现城市土地的集约高效利用。近年来,武汉市5处车辆基地的复合开发项目已取得了良好效果,但未形成统一的标准化设计体系,亟需在总结北京、重庆、成都等城市的轨道交通设计指南或导则的基础上,梳理武汉市在车辆基地选址、功能布局与容量引导、交通一体化设计及公共空间营造等4个方面的规划指引要点,以期为后续武汉市车辆基地上盖开发设计指引的详细制定提供参考,使之适用于规范指导轨道交通上盖综合开发建设实践。

城市轨道交通车辆基地上盖开发预留工程结构设计探讨

针对城市轨道交通车辆基地上盖开发预留工程结构设计,主要研究结构设计过程中的方案选型、消防设计、预留设计;结合上海轨道交通15号线元江路车辆段上盖开发预留工程,简要阐述预留工程结构设计。

有上盖开发地铁车辆段工程大截面钢板墙变形控制研究

钢板剪力墙结构体系作为新型的抗侧力构件已逐步被应用到有上盖开发的地铁车辆段工程中,本文结合北京地铁16号线27标段——榆树庄停车场运用库工程实例,对钢板剪力墙产生变形的原因进行研究。该工程采用“十字柱+钢板墙”组合结构形式,钢板墙横向焊接长度最长近9m,钢板厚度主要为40mm与60mm。考虑到大截面钢板墙在制作、运输、吊装、焊接施工中均存在不同程度的变形,极易造成上下层钢板墙在拼缝处产生较大偏心、错缝,进而导致实际工况低于设计工况。为保障此类组合钢板墙安装的质量,减小施工过程对设计工况造成的影响,采取一系列措施减小变形,此类举措对同类项目有一定的借鉴意义。

上盖开发的地下停车场室外综合管线设计优化

市域铁路车辆基地占地面积大,且城市用地紧张,地下车辆基地进行上盖开发形成趋势。地下车辆基地采用混凝土和整体钢板结构形式,一方面地下车辆基地结构立柱密集繁多,且由于消防要求导致顶板悬挂管线空间受限,对管线的布置带来巨大的挑战;另一方面混凝土一旦浇筑完成,再进行二次开挖返工困难重重。该文主要通过介绍地下停车场底板和顶板室外管线布置特点,包括管沟敷设形式、管沟布置原则和管线接口等在实际工程中的应用,再利用三维建模可视化(BIM)进行关键交叉节点的检查,最终合理完成室外管线优化设计。

城市轨道交通车辆基地综合开发不同步建设策略研究

随着各大城市的轨道交通车辆基地上盖开发项目的推进,下部车辆基地和上部物业开发的不同步问题比较普遍和显著。本文结合预留上盖开发条件的某车辆段与后期物业需求变化不同步,从结构体系选择、抗震性能复核、加固改造方案等方面研究了上盖开发方案调整的可行性。通过分析和调整改造,满足了上盖开发的要求,同时工程的实施进一步验证了可实施性。此研究成果为类似工程提供了良好的借鉴和参考价值。

结合型式对地铁车站上盖物业的振动响应影响

为研究地铁振动对不同结合类型地铁车站及其上方的动力反应影响,基于地铁车站与上盖物业连接型式的主要承载区别,提出“软结合”“硬结合Ⅰ”“硬结合Ⅱ”3种结合型式;然后,采用车-轨耦合模型得到列车荷载谱,利用有限差分软件FLAC^(3D)建立地铁车站-上盖物业数值仿真模型,并与实测数据进行对比,验证数值仿真模型与参数的正确性;最后,基于数值仿真,从时域、频域出发,研究3种结合型式下上盖物业的振动响应.研究结果表明:软结合型式下站厅层到上盖物业一层加速度峰值减小69.10%,硬结合Ⅰ型减小2.08%,硬结合Ⅱ型增大2.94%,硬结合型式下上盖物业振动加速度较软结合型式大;3种结合型式下上盖物业振动的频率主要在40~90 Hz,且对于上盖物业同一楼层,振动随距振源距离的增大而逐渐减小;软结合型式下上盖物业一层加速度级最大值为68.2 dB,较站厅层减小11.3 dB;硬结合Ⅰ型、硬结合Ⅱ型的上盖物业加速度级最大值分别为83.4、79.4 dB;地铁振动造成上盖物业附加第一主应力很小,且在向上传播过程中衰减很快;从站厅层到上盖物业,软结合型式第一主应力衰减85.81%,硬结合Ⅰ、Ⅱ型式分别衰减63.46%、72.27%,间隔土对附加应力有明显衰减作用.在地铁实际建设工程中建议选用软结合型式.

地铁上盖建筑车致振动竖向二级动力响应研究

为了有效评估地铁运行引起的上盖建筑振动污染对结构舒适度的影响,分析了车致振动下上盖建筑的振动响应规律。采用分离式建模的方法构建了上盖结构的二级竖向振动响应动力模型,用集中质量法对上盖结构的响应规律做了整体分析,基于欧拉-伯努利梁建立了楼层内振动响应模型。基于所建立的二级振动理论模型,利用MATLAB_Appdesigner工具箱开发了结构振(震)动信号分析系统。结果表明:随着楼层的增加,振动响应呈现上升趋势,增幅随着楼层的增大趋于稳定;随着结构的自振周期延长,动力响应会从高频段向中低频段发生偏移;板内的振动响应并非单纯发生在基频附近,而应该根据荷载的动力特性与结构自身特性综合考虑;位移响应体现了荷载全频段的作用效果,加速度响应更加体现荷载卓越频段的作用效果。

带上盖开发地铁车辆基地运用检修库房净空高度设计

[目的]城市轨道交通车辆基地的上盖物业开发已成为上海、北京等诸多城市的车辆基地设计基本要求,为了有效解决上盖物业开发对盖下库房的影响,需对运用检修库房的净空高度进行研究。[方法]以车辆基地的运用库和联合车库作为研究对象,分析上盖开发车辆基地库房净空高度的主要影响因素,梳理运用检修库房净空高度设计流程;提出架空接触网制式和接触轨制式下的库房净空计算方法。[结果及结论]采用接触网制式时,需考虑接触网导线高度及安全距离、起重机走行轨轨顶标高及起重机高度、架空管线层高度、结构主梁高度等因素,停车列检库首层盖板的最小高度为7.5 m;检修库(除停车列检库、临修库外)首层盖板高度统一为8.5 m;临修库首层盖板的最小高度为13.5 m。采用接触轨制式时,影响因素除接触网导线高度外,其余均与接触网制式一致,停车列检库、周月检库房首层盖板高度分别为7.5 m和8.5 m。

国内首座“架空+上盖开发”大架修基地设计创新

研究目的:“架空+上盖开发”的大架修车辆基地综合开发空间形态在国内没有先例,需要解决车辆基地建设对城市土地和空间的割裂、地面层空间利用、提高盖上物业开发强度、减振降噪、设备基础和管线敷设等技术难题。本文通过国内首座“架空+上盖开发”大架修车辆基地设计实践,提出解决以上技术难题的工程方案,供业内同行参考借鉴。研究结论:(1)架空方案能够有效减轻车辆基地建设对城市土地和空间的割裂;(2)通过盖上物业核心筒结构落地,将上盖物业车库置换到地面层,可高效利用地面层空间,提高物业开发强度和收益;(3)在咽喉区、库内检查坑及库外线路大面积采用橡胶弹簧浮置板减振道床等措施可以较好地解决车辆基地振动噪声问题;(4)利用架空板下沉和地面层局部空间,可以解决设备基础和管线敷设难题;(5)本研究成果提出的思路和方法对类似工程建设有参考和借鉴价值。

地铁车辆基地上盖开发机电系统设计探讨

城市地铁车辆基地上盖开发是全国各主要城市土地综合集约利用的一种有效模式,上盖开发项目中的机电系统受限于车辆基地本身的规划设计及工艺需求,与传统民用建筑机电系统设计有很大区别,制约因素较多,本文从暖通、给排水及电气等机电多专业的角度进行探讨和研究,归纳总结其技术要点,可为车辆基地上盖开发类项目的机电设计提供参考。

某地铁车辆基地上盖结构振动影响分析

在地铁车辆基地上盖开发项目中,地铁车辆运行所引发的振动,对上盖建筑内人体舒适度的影响不容忽视。首先梳理出现行规范对结构振动的评价指标及限值;通过有限元计算模拟,得出采取隔振措施后上盖结构各质点的振动加速度、铅锤向Z振级,确保实际振动指标小于规范限值。通过对上盖结构的振动分析,确保由车辆运行导致的上盖结构振动影响控制在合理范围之内。

预留上盖开发的轨道交通车辆段设计分析

阐述了预留上盖开发的轨道交通车辆段设计理念与基本原则,从功能定位、场地规划与跨线布置等规划设计方面分析了车辆段上盖开发的空间格局、功能结构以及跨线设计,并结合结构体系与转换层结构、消防系统、排水防水等设计内容,提出了车辆段上盖开发的设计要点与注意事项,以优化城市功能布局,提高土地资源的利用率与集约利用水平。

杭州西动车运用所特殊消防设计研究

杭州西动车运用所上盖开发是我国首个国铁动车运用所上盖开发项目,尚无相关技术标准对其盖下空间消防设计进行指导。为了保障项目消防安全,根据铁路动车运用所工艺特点,研究盖下重点功能区域建筑消防性质,提出特殊消防设计原则、技术路线和安全策略,通过采用针对性消防安全策略以总体实现消防安全目标。

城市轨道交通带上盖物业开发的停车场无线通信覆盖方案及关键技术

[目的]城市轨道交通带上盖物业开发的停车场设计非常复杂,需增加较多的柱网,且上盖物业开发后,综合楼楼顶架设全向天线将无法覆盖停车场地面区域。为了有效解决带上盖物业开发的停车场无线通信覆盖,需对带上盖物业开发停车场的无线通信覆盖方案及关键技术进行研究。[方法]以西安地铁6号线带上盖物业开发的纺织城停车场TETRA(泛欧集群无线电)通信系统工程设计为依托,鉴于无线通信覆盖工程的难点,提出了无线通信系统的频率规划分配方案;针对该停车场的运用库、道岔区、出入段线以及场内非盖下区域道路,提出了无线通信覆盖方案。[结果及结论]纺织城停车场采用FA频组进行无线覆盖时,保证了频率间隔,避免了同频干扰;纺织城停车场引入公安无线通信系统,采用与专用无线通信系统信号合路覆盖方案;盖下停车场区域采用定向天线替代楼顶全向天线覆盖方式,其中运用库采用天线对射,咽喉区采用天线补强,U型槽采用天线覆盖解决越区切换,周边道路利用建筑物侧墙或立柱采用定向天线进行覆盖。提出的带上盖物业开发的停车场无线通信覆盖方案,降低了系统干扰以及对既有运营的影响,有效解决了盖下停车场的无线通信覆盖,节约了工程投资。