石家庄编组站上行驼峰自动化改造方案探讨

文中对石家庄编组站上行驼峰自动化改造方案的形成进行了系统的阐述 ,并结合设计过程谈了几点体会 。

广州北上行驼峰——连、点、连制式的探讨

1 问题提出广州北编组站上行驼峰为半自动点连式小能力驼峰,自1989年1月25日投产二年多的运营实践证明,该驼峰调车场为保证安全,提高能力,减轻劳动强度,起到了积极作用。但是,溜放车组在减速器入口前途停时有发生,影响了安全作业,降低了驼峰作业效率。经实地调查研究认为,原设计的峰高偏低,溜放车组进入减速器入口速度也偏低,势必影响驼峰解体作业效率的提高。对原设计进行计算机模拟结果为,冬季困难条件下。

驼峰雷达测速干扰问题的解决方案

2009年5月,呼和浩特铁路局全面电气化改造开通后,包头西上行驼峰自动控制设备受电化干扰严重。先是三部位个别股道受到干扰：雷达测速曲线混乱、晃动大,造成解体车辆出口速度误差大。随着电力机车投入数量增多,给驼峰造成的影响范围逐步扩大，最后蔓延到全场所有部位、所有股道减速器控车不定时出现紊乱。从6月下旬到7月初，减速器控车日合格率最低降到50％，出现了不控车和夹停车的严重情况，危及驼峰作业安全。包西上行微机自动化（TW-2）驼峰信号设备于2000年开通，由于当时是在非电气化环境下配置的设备，使用的电缆都不具备抗电化干扰能力，经现场监测数据分析判断，可从以下几方面逐一进行解决。