盾构小净距上跨运营地铁(既有线)区间关键技术研究

随着城市地下空间的大规模开发利用和城市轨道交通工程的快速建设发展,后期建设的地铁盾构需穿越既有运行线路出现交叉重叠,施工时易造成交叉重叠区域土体扰动变形或失稳,导致盾构施工风险和既有地铁线路安全运营风险,在小净距情况下如何对既有线路进行加固及减小施工干扰是关键。文章依托长沙地铁6号线朝阳村站—芙蓉区政府站区间施工,为保证地铁3号线列车安全正常运行,对3号线既有线路隧洞采取环形钢衬增强和临时钢支撑加固安全措施,在交叠区域对掘进参数进行控制,强化施工过程安全监测,减小了施工对既有线路振动影响和失稳破坏,较好地保障了3号线的安全运行,对地铁盾构隧道加固技术和城市地下空间安全开发建设有重要的借鉴意义。

上跨运营高铁现浇连续梁支架体系设计

上跨运营高铁现浇施工相对其他上跨工程存在更大安全风险。以铁路桥梁现浇支架设计技术积累为依托,结合郑徐客专上跨某高速铁路(31.85+4×32.7+31.85)m连续梁支架体系工程实例,对上跨运营高铁现浇连续梁支架体系结构设计、防护体系和计算方法进行了论述,并重点对支架形式、荷载及其组合、控制工况、模型建立、结构计算进行综合分析,以期对其他上跨运营高铁现浇连续梁支架体系设计提供借鉴。

浅谈苏州地区上跨运营地铁隧道基坑施工的精细化管理

结合苏州星港街隧道工程上跨运营地铁隧道基坑精细化施工管理,通过样板指路、超前筹划与勤于总结、施工制度及人员精细化管理等手段和措施,很好地控制了运营地铁1号线隧道的变形量,为今后类似工程建设提供了参考和积累经验.

浅谈上跨既有运营高速公路桥梁施工组织设计及案例分析

随着经济和社会的飞速发展,现代交通运输对公路的需求越来越显著,特别是普通国省干线公路升级改造、高速公路的建设及改扩建的需求日益突出,上跨既有运营高速公路的桥梁建设项目越来越多。上跨既有运营高速公路桥梁的施工建设对高速公路的正常、安全运营存在较大安全隐患,如何最小程度减少对高速公路交通的影响和消除安全隐患成为上跨施工过程中的研究重点。本文通过工程实例,对某上跨既有运营高速公路的桥梁施工进行了施工及交通组织设计,取得了良好的经济和社会效应,可以为其他类似项目提供借鉴。

上跨铁路营业线桥梁施工方案研究

以新建铁路牡丹江至佳木斯客运专线工程大杨木背河特大桥为研究对象,在分析新建桥梁与既有线相对位置关系的基础上,运用层次分析法对比挂篮施工和支架现浇法施工方案,提出“棚洞防护+挂篮施工”的施工技术。

上跨正在运营的高速公路钢—混凝土结合梁施工工法

以阳泉西环高速公路上跨正在运营的高速公路钢—混凝土结合梁施工工法为例,对钢—混凝土结合梁施工技术及施工过程中的控制进行阐述,并对其施工技术与特点加以总结,可供今后工程施工中参考。

桥梁上跨既有运营线铁路的施工安全技术措施

宜昭高速公路Al项目五马海1#大桥上跨内六铁路,与内六线铁路斜交,交叉角度为38°,铁路桥下最小净空为9.624m,交点处为内六铁路路基段,进行涉铁施工时,需保证铁路运营安全。

杭州南站主站房大跨度钢桁架屋盖滑移技术研究

杭州南站主站房为方管桁架结构,整个结构上跨8条铁路营业线,根据屋盖钢桁架规模及有限的施工场地条件,屋盖钢桁架安装采用"结构分单元滑移"技术。将屋盖钢桁架划分为9个滑移单元,每个滑移单元在拼装平台分段拼装后依次进行滑移施工,成功地解决了上跨运营线路、大跨度、大悬挑、起吊重量大的屋盖桁架安装难题。并利用有限元软件对整个滑移过程进行模拟分析研究,对屋盖钢桁架的受力和变形进行了全过程监控和验算,结果表明:整个滑移过程中屋盖钢桁架的受力和变形均满足设计和相关规范要求。

MJS工法在盾构上跨隧道工程中的应用研究

以南京在建地铁7号线永初路站至雨润路站区间盾构上跨既有2号线油坊桥站至雨润大街站盾构隧道MJS加固工程为研究对象,分别采用数值模拟和现场实测的方法制定合理加固方案,根据实测数据分析MJS桩施工扰动对隧道变形的影响并据此提出工艺参数建议值。研究结果表明:沿既有隧道纵向加固至开挖盾体外侧1.5倍洞径可满足盾构上跨变形控制要求;MJS成桩引起地层应力增大仍会导致隧道发生竖向和水平位移,但不会对横断面收敛产生附加影响。建议软土及粉细砂地层注浆压力不宜大于40 MPa,倒吸水压力应达到注浆压力的50%。该加固方案及盾构超近距上跨工程案例对类似工程的设计和施工具有指导意义。