基于精准客水划定的城市下凹桥防涝规划

在城市下凹桥防涝规划中,客水区的准确划定是规划的重点和难点。在北京城市副中心站下凹桥防涝规划中,采用“高水高排高蓄、低水低排低蓄”的方法,有效划分高水区和低水区。在高水区有效疏导的基础上,以规划设计和数学模型相结合的方式,开展客水区域划定。根据现状地形和道路设计,竖向划定了基本客水范围,同时采用数学模型校核并通过现场踏勘分析,实现了精准的客水区划定。通过客水疏导及拦截措施布设,有效的阻挡超标降雨情况下客水汇入。最后,在100年一遇降雨情况下,通过数学模型对北京城市副中心站下凹桥进行了模拟,最大积水深度满足低于15 cm的规划目标。

北京市清河滨河道路下凹桥区积水风险评估

近些年北京市城区暴雨内涝频发,清河滨河道路两侧下凹桥区遇汛期降雨极易形成积水,影响道路通行和流域防洪排涝安全。为评估清河滨河道路下凹桥区积水风险,研究了清河滨河道路17处下凹桥区积水原因,其中主要受降雨影响4处,其余13处主要受河道行洪影响;在考虑临界积水深度和下凹桥区排水能力等因素的基础上,划定了下凹桥区积水对应的临界雨量阈值,识别积水对应暴雨阈值超3年一遇(最大1 h降雨量42 mm)的下凹桥区8处,其余9处不足3年一遇。基于下凹桥区积水原因分析和临界雨量阈值分析成果,提出了典型下凹桥区积水防控应对措施,为城市暴雨积水防御工作提供了科学支撑。

城市下凹桥区内涝积水综合治理设计探讨

北京市房山区X铁路桥为房山区每年防汛的重点区域,2012年"7·21"暴雨桥区积水深度达5 m。经调查分析,积水原因主要为汇水面积增大、周边高水区雨水管道无下游、雨水收集设施能力小、泵站及排水下游排水能力不足等。工程因地制宜地采取了"低水低排,高水高蓄"的治理思路,通过改造雨水管线及泵站、新建压力管线及蓄水池、新建雨水截流设施等综合措施使得下凹桥区雨水调蓄排放系统达到50年重现期校核标准,工程完工后效果显著,2018年汛期未再出现积水情况。

下凹式桥积水警示标识系统设计

近年暴雨频发,城市内涝加剧,北京城市下凹式桥积水情况较为常见,对人民生命财产构成严重威胁。为指导司乘人员现场判断险情及时避险,从下凹式桥积水深度对司乘人员的危害程度出发,围绕指路标牌、水位警示标牌、路面标线的分级布置等标识设计了下凹式桥积水警示标识系统。依据下凹式桥积水水位对车辆和人员的危害程度,将风险等级划分为4级,依次用红、橙、黄、蓝4种颜色表示风险等级,分级布置在下凹式桥前、路边和路面。本警示标识系统包含所处位置的水深数据和危险等级,有利于司乘人员就地观察到积水深度的具体数据和对应风险及时避险,减少汛期下凹式桥积水事故发生。