下承式梁拱组合体系桥稳定性及极限承载力研究

为研究下承式梁拱组合体系桥的结构稳定性及极限承载力,以现有的拱桥稳定计算理论为指导,81 m跨度下承式梁拱组合体系桥为工程背景,利用有限元分析软件Ansys对该桥的稳定性与极限承载力进行研究,得出桥梁在特定荷载作用下的失稳模态及相应的临界荷载。

下承式梁拱组合体系桥结构设计参数研究

为研究结构设计参数对下承式梁拱组合体系桥的结构力学特性的影响,采用ansys有限元程序计算分析矢跨比、拱肋与梁刚度比、吊杆间距及位置等关键结构参数对桥梁结构受力的影响,探讨上述参数相对较优的方案,可供设计人员参考。

大跨异型拱梁组合体系景观桥设计

曹娥江城市人行景观桥跨越曹娥江、连接滨江堤顶路,与两岸的滨江景观道路形成完整的慢行系统。曹娥江人行景观桥主桥采用(40+76.5+145+75)m四跨钢结构异型拱梁组合体系,主拱采用偏态三角形布置,主梁采用双箱截面,拱肋采用等宽变高箱型截面,吊杆竖直布置。通过Midas Civil建立曹娥江人行景观桥主桥有限元模型并进行静力验算和稳定性分析,计算结果验证了该设计方案的合理性及安全性。

三跨连续下承式梁-拱组合体系桥抗震性能及其参数影响规律研究

针对三跨连续下承式梁-拱组合体系桥的抗震性能及其结构参数影响规律问题,采用SAP2000建立了全桥三维有限元模型,基于能力/需求法评估了桥梁的抗震性能,识别了桥梁的抗震薄弱环节,在此基础上对桥梁抗震薄弱环节进行了IDA分析,进一步评估桥梁的抗震富余度,最后研究了关键结构设计参数对主拱圈地震响应的影响规律。研究表明:全桥的抗震薄弱环节为拱脚、1/4拱和1#单向活动墩、2~#固定墩;2~#固定墩在PGA分别为0.20 g和0.40 g时最早出现纵筋屈服和局部破坏机制,而拱脚在PGA为0.5 g时也会形成局部破坏机制;矢跨比对拱圈地震轴力的影响最大,而拱-梁刚度比对拱圈地震弯矩的影响最大,由于混凝土拱圈以受压为主,抗弯能力较低,因此拱-梁刚度比的影响更关键;减小拱-梁刚度比可大幅降低拱圈的地震内力,但也可能增大系梁的地震内力,在抗震设计中需要平衡。

新月形拱-连续梁组合体系桥优化分析

为研究新月形拱-连续梁组合体系桥的受力特点和力学特性,以福建漳州九龙江大桥主桥为背景,采用空间有限元软件对影响新月形拱稳定性的控制因素以及新月形拱、主梁抗弯刚度变化对结构内力和位移的影响程度进行了参数分析。结果表明:副拱肋对新月形拱的稳定性起决定作用,主副拱肋夹角对新月形拱的稳定性影响可以忽略;恒载和活载分别作用下,新月形拱的主拱肋、副拱肋和主梁抗弯刚度对内力分配的影响规律是一致的,拱肋部分刚度越大,分配到的内力越大,主梁内力和变形减小的程度也越大。

拱梁组合体系桥梁的拱梁相对刚度分析

介绍3座不同承载面、不同加劲梁及拱圈形式的拱梁组合体系桥梁的设计实例,并对这3座桥梁中拱和梁的相对刚度进行参数分析,探讨拱梁相对刚度对全桥结构受力的影响。

拱桁组合体系桥车桥振动分析的模态法

首先计算出拱桁组合体系桥梁的自振特性,以桥梁自由振动的模态和正则坐标作为桥跨结构振动的位移函数,将列车—桥梁作为一个系统,计算出在正则坐标下的桥梁结构及车辆的总势能。基于弹性系统动力学总势能不变值原理及形成矩阵的"对号入座"法则,建立并求解车桥时变系统在正则坐标下的空间振动方程(一个方程组,而不是车桥各自独立的两个方程组),分别计算桥梁结构的20、40、60和90阶振型。计算货物列车以80km/h速度的通过某拱桁组合体系桥梁的车桥系统的振动响应并与非模态法的计算结果对比,最小误差为0.17%。

上承式梁拱组合桥中的梁拱结合横梁计算分析

上承式梁拱组合桥的梁拱结合横梁,其构造形式和受力特征复杂,一般在结构整体分析计算中难以体现其应力分布。结合具体案例,建立了该横梁的细部实体分析模型,并提出了简化的板模型分析方式。分析表明,简化的板模型计算结果与实体单元的计算结果十分接近,可作为结构尺寸拟定和初步配筋设计的依据。

连续梁拱组合体系桥侧倾稳定实用计算

研究了单承载面连续梁抛物线拱组合体系桥在竖向均匀荷载作用下的侧倾屈曲问题,首次用能量法推导了连续梁拱组合体系桥侧倾稳定计算的实用公式,并提出了边跨效应影响系数.将公式计算结果与有限元结果进行对比,验证了实用计算公式的正确性.研究结果表明:提出的实用计算公式比较全面地考虑了影响连续梁拱组合体系桥侧倾稳定的因素,具有足够的精确性,使用简洁方便,对同类桥型的初步设计有很大的指导意义;同时表明边跨有利于桥梁结构的稳定,且在合理的边中跨比范围内增大边跨可进一步提高桥梁结构的侧倾稳定性.

某钢结构连续梁拱组合体系桥的施工监控研究

某连续梁拱组合体系桥的施工方案为下部结构现场浇筑,钢梁和钢拱在工厂预制及现场支架拼装,拱肋合龙后拆除其支架,按照无应力状态控制法进行吊杆安装,先边跨后中跨、先中间后两侧的顺序拆除主梁支架,测量索力并对索力进行调整。通过ANSYS中的“单元生死”技术,将成桥状态下整体模型的所有单元按照施工步骤分别定义为不同的“单元组”,按照施工步骤来激活相应的单元组进行加载分析,从而达到模拟施工过程的目的。研究表明了提出的连续梁拱组合体系桥的施工方案的可行性和合理性,可供同类桥梁的施工参考。

桥面板参与共同受力作用对拱梁组合体系桥梁的影响

本文结合上海某立交桥主桥,对拱梁组合体系桥梁是否应考虑桥面板参与受力作用对结构的内力分析、动力特性、稳定性能等方面所产生的影响进行了分析,提出了几点建议,可供有关人员设计类似桥梁时参考。

连续梁拱组合体系桥梁稳定性分析

本文采用空间有限元程序分析拱肋的横向弹性稳定性，了解拱肋、风撑、吊杆等因素对稳定性的影响程度，以指导设计并确保施工安全可靠。

高速铁路自锚上承式拱梁组合体系 超大吨位转体桥施工技术

新建沪杭高速铁路设计时速为350km，跨沪杭高速公路特火桥位于上海市金山区和浙江省嘉兴市境内，跨越沪杭高速公路段设计为88．8m＋160m＋88．8m自锚上承式拱桥，基础、拱、梁三者固结体系，

BIM技术在高铁简支梁拱组合体系桥施工中的应用

郑万铁路128 m下承式简支梁拱组合体系桥建筑高度低,桥梁竖、横向刚度大,施工难度高。为有效管理桥梁施工、大幅度减少施工安全隐患和更好地实现设计意图,采用BIM技术建立桥梁三维模型,检查施工方案的合理性,及时发现局部标高错误的设计纰漏,避免"边干边审"传统模式下造成的误工、返工现象,并实现技术交底形象化,完成了碰撞检测和设计优化。同时,还解决了四维进度模拟和快速准确算量等常规施工管理中的难题。通过介绍BIM技术在桥梁施工过程中的具体应用与效果,为类似工程提供指导和借鉴。

梁拱组合体系桥地震响应对拱梁刚度比的敏感性分析

为了探讨拱梁相对刚度比对梁拱组合体系桥地震响应的影响,采用空间有限元建模方法,考虑桩-土-结构共同作用、拱结构的二阶效应、吊杆的几何非线性效应、边界非线性等多重非线性因素,建立了梁拱组合体系桥合理的有限元动力分析模型,通过参数敏感性分析,研究了拱-梁相对刚度比对桥梁地震响应的影响规律,归纳和总结了梁-拱组合体系桥抗震性能敏感设计参数(拱梁刚度比)的合理取值范围。

如意香河大桥主桥设计

北运河香河段的河道蜿蜒形态,恰似一件寓意吉祥美好的如意,串联着整座香河新城。如意香河大桥主桥设计以“如意”为设计立意,进行了极具地域特色的景观桥型设计。主桥采用三跨抱翅型拱梁组合体系,全长256 m,跨径布置为56.5 m+164.5 m+35 m。主桥外观新颖独特、富有韵律、与结构受力融合一体,去繁就简、舒展大方,标志效应显著,可为类似的景观桥项目设计提供借鉴。主要介绍了该桥的方案设计、总体布置、结构设计、景观设计、BIM应用等内容。

广州从化大桥136 m拱梁组合结构设计与分析

采用Midas/Civil有限元软件,对广州从化大桥136 m下承式空间拱梁组合体系进行空间静力、动力分析和稳定性分析。计算结果证明:对于单跨的空间拱梁组合体系,外部为简支的静定结构体系改善了支座不均匀沉降的问题;拱梁组合结构体系合理,各构件受力满足规范的要求;由主拱、副拱以及横撑、斜撑组成的空间异形拱结构具有良好的稳定性;对于简支梁与三角拱组合体系,由于梁的刚度较小,需要较大刚度的拱肋作为受力构件承受桥梁的荷载;吊杆张拉力对主梁及拱肋的受力影响较大;在满足主梁受力要求的前提下,应尽量减小吊杆张拉力,从而有利于拱肋结构的受力和稳定性。

梁格法在某梁拱组合桥中的应用

本文利用梁格法对某拱梁组合体系桥进行整体计算分析,并将其结果与单梁法的计算结果进行对比。结果表明,梁格法与单梁法的计算结果存在一定的差异,在此类型桥梁的力学分析中,采用梁格法更为合理。

钢管混凝土拱在城市特宽桥中的应用

本文对城市特宽桥问题进行了研究，论述了城市特宽桥的特点和目前所处的现状，提出了用仿巴塞罗那跨线桥的钢管混凝土拱体系来解决特宽桥问题的方案。

宿淮铁路京杭运河拱梁组合结构钢管拱安装方案

新建铁路宿州至淮安线江苏段DK173＋195.13 京杭运河特大桥为（62＋132＋62） m连续梁拱组合体系,桥址处京杭运河为Ⅱ级三线航道,水流与线路夹角90°;施工期间航运部门不同意长时间中断航道.