船台下水横梁结构强度与布置

以某双滑道纵向倾斜船台下水载重38800t散货船为例,通过理论计算及有限元法分析,仅对船体下水时的艉部受力情况进行分析,提出横梁的布置方法,并对其结构强度进行计算。结果表明:布置方案能满足船舶船台双滑道下水的要求,为滑道下水方式的艏艉部横梁布置提供参考。

双滑道4250 TEU船舶下水横梁动态测试分析

基于光纤Bragg光栅技术,对船舶下水时横梁受力进行测试,并将测试结果同理论计算进行对比分析。结果表明,4 250 TEU集装箱船采用现有船台、双滑道纵向下水工艺是安全的,将光纤Bragg光栅技术应用于船舶下水横梁的受力测试是可行和有效的。

绳控卸载下水横梁脱钩器的应用

14 400t系列船采用深V船型,下水横梁是该系列船船台下水必要工装,下水横梁的脱离方式至关重要,为确保船舶下水安全、操作方便,对其工艺进行优化。传统工艺是切割吊挂下水横梁的吊环,但这会导致装焊吊环区域甲板、企口外板、舷墙外板的变形,产生吊环拆除痕迹,影响外观质量,且铝合金舷墙外板无法承受下水横梁的载荷。设计制作新型可控下水横梁脱钩器,将其装焊在水线以下的外板上,实现水上绳控、水下脱钩器脱钩,达到下水横梁快速脱钩的目的。脱钩器待船舶进入船坞时拆除,避免船舶下水时的切割作业,提升外观质量。

重型下水横梁的设计与负荷测试

按无艏支架纵向下水理论，所设计的重型下水横梁，布置在集装箱船滑板首端区域，作为弹性支座，完全能承受的船体艉浮时的巨大滑道反力，从而保证船舶安全、可靠下水。本文就重型下水横梁的设计、负荷测试、强度计算、制造工艺和实际应用等内容作了扼要的论述。

船舶艉部下水横梁布置方法

针对某船厂39 000 t散货船采用双滑道水平船台下水艉部是否布置下水横梁的问题,运用多跨梁理论,结合船体剖面模数算法,对船体艉部危险横剖面进行弯曲强度和梁端垂向位移计算,判断是否需要增设艉部下水横梁。运用有限元法,对相关船体局部强度进行分析计算,作为判断是否需要增加艉部下水横梁的另一重要考察依据。判定艉部需增设下水横梁后,结合肋距、滑板尺寸、艉部重量分布等实际情况考虑,确定艉部下水横梁布置方案。

18000t半潜船船首下水技术

18000t半潜船尾呆木最宽处仅为1.6m,以船首下水的方式下水,在船首起浮时呆木和下水横梁承受的压力很大。我们较好地计算出呆木此时承受的压力,以指导呆木的局部结构加强和它底下的下水横梁制作,是保证本船船首下水安全的关键技术。