滨海船闸下游引航道泥沙冲淤数值模拟研究

为解决滨海船闸下游引航道淤积及靠船墩底部冲刷失稳问题,通过构建Delft3D二维水动力模型,对两种流量下的水流流速、泥沙和冲淤进行验证。应用构建的数学模型对四种工况下的引航道冲淤进行模拟,结果证明:枯季流量下航道断面整体冲淤变化不大;常水位流量持续时间最长,对河床形态演变有较大作用;废黄河泄洪流的冲刷,影响船闸下游引航道靠船墩底部和下游引航道生态护岸的稳定性。研究结论可为制定下游引航道工程整治方案提供数据和理论支撑。

已建枢纽船闸下游引航道口门区急流碍航改善措施的研究

过去国内内河枢纽建设往往多以防洪、发电等效益为主,航运建设得不到应有的重视,出现了一批碍航闸坝。以已建沅水五强溪枢纽船闸下游引航道口门区通航条件改善措施研究成果为基础,分析了已建五强溪船闸碍航原因,并提出了采用浮式导堤方案解决已建船闸下游引航道口门区急流碍航的工程措施,为今后拟建枢纽的开发建设和其它已建类似碍航枢纽下游航道通航条件改善提供借鉴。

三峡工程近期下游引航道口门区泥沙淤积分析研究

对三峡工程运行初期下游引航道泥沙淤积机理及口门区泥沙淤积量计算方法进行了探讨。研究成果表明,在下游引航道口门附近,存在竖轴回流,产生回流淤积,在回流以内的港渠存在异重流,产生异重流淤积。口门区的回流泥沙淤积量与回流长度、水深、纵向平均流速、含沙量、历时等因素有关,可采用谢鉴衡公式计算下游引航道口门区泥沙年淤积量,并对公式中涉及的回流长度等关键参数给定了计算方法及数值,回流泥沙淤积量计算值与实测值进行了对比,两者较为一致。

韩庄双线船闸下游引航道水力特性模拟研究

京杭运河韩庄一线、复线船闸共用引航道,船闸灌、泄水过程中形成非恒定流,水流十分复杂。为确保引航道内船舶航行和停泊安全,采用MIKE21水动力模型对船闸上下游不同水位组合情况下引航道复杂非恒定流进行深入研究,模拟计算引航道、靠船墩、口门区纵向流速、横向流速及环流分布情况。研究表明:泄洪条件下韩庄一线、复线船闸不满足通航要求;针对泄洪期存在的水力学问题,提出了有效工程措施——格栅及局部疏浚。

景洪水电站右岸下游引航道临时围堰施工变更索赔

工程索赔是一项知识和技术面很广,复杂而又系统性很强的工作,文中通过分析景洪水电站下游引航道围堰变更索赔过程,说明施工单位如何根据实际施工条件和投标时施工条件的改变,提出变更立项申请,实现变更报价审批的过程,同时在人才资源的管理和利用上提出一些见解。

清江隔河岩两级升船机中间渠道及下游引航道船舶牵引方式优化方案

清江隔河岩升船机系统,原设计规划配置4艘消拖船用于推(拖)无动力分节驳进出两级垂直升船机,由于原设计考虑的条件与实际情况差异极大,势必会造成设备利用率低,并且,消拖船投入运行后还要产生难以承受的维修费用和人员成本。为此,提出了一种岸边牵引方式,对无动力分节驳进出升船机是一种既经济、又有效的优化方案。

弧形短导航墙对船闸下游引航道内水流结构的影响

通过物理模型试验,结合理论分析,研究了在不同下游水深条件下,直导航墙长度L变化对船闸下游引航道保护长度的影响,并在此基础上研究了增设弧形短导航墙对水流结构的调整与影响。物理模型试验研究表明:直导航墙长度的增加有利于改善船闸引航道口门区的通航条件,但在达到一定长度之后,再增加直导航墙长度对引航道口门区水流结构的改善效果减弱;弧形短导航墙对改善下游引航道保护区域内水流结构有很好的效果,选用较小纵向参数a和较大横向参数b效果更好,但张角不宜过大。

景洪升船机下游引航道口门区通航水流条件观测研究

针对通航建筑物下游引航道口门区复杂流场的现场观测难题,发明了高精度的水流流速、流场测试方法,准确获得不同流量工况下景洪升船机下游引航道口门区的横向、纵向及回流流速,揭示带透水导墙的引航道口门区流场结构特征,为升船机船舶通航安全评价、航路航法优化等通航管理提供重要依据;并将原型观测与模型试验结果进行对比分析,针对通航水流条件模型试验及船舶通航安全评估提出建议,可为相关研究提供参考。

基于隔流堤的下游引航道通航水流条件优化

针对某航电枢纽下游引航道口门区通航水流条件复杂、恶劣等问题,依托该工程整体通航水力学模型试验,对比分析不同隔流堤布置方案下的口门区水流条件。结果表明,隔流堤堤身设置透水孔可以加强主河槽与口门区的动量交换,减小隔流堤末端两者之间的速度梯度。与未设置透空隔流堤方案相比,设置透空隔流堤后可减小下泄主流在弯道处引起的横流与回流。而增加透空隔流堤长度后可通过改变主流表面流速方向,达到改善处于弯道上的下游口门区通航水流条件的目的。合理应用隔流堤可避免口门区处于河道弯道处,减小主流引起的斜流与回流。

高港船闸下游引航道的管理

江苏地处长江下游，淮河尾间，境内长江干流全长433km，内河航道总长2．48万km，水上运输十分发达。作为航道上的控制性建筑物——船闸在水上运输的发展中发挥了重要作用。全省沿江南北人口遍布船闸20余座，主要承担着通航和防洪、挡潮等功能。沿江船闸和其它船闸有所不同，由于受地理位置、气候条件、水文环境以及船舶通行量大等诸多因素影响，其长江侧引航道有着独有的特点，稍有不慎就可能出现堵档停航。

构皮滩水电站下游引航道渡江施工浮船设计与应用

本文以构皮滩水电站下游引航道渡江施工浮船设计为例,从浮船设计、浮船密封性试验、锚锭设计与验算、浮船下水、浮船运行等方面对此设计方案进行了详细的介绍。此浮船渡江方案有效解决了人员、设备、材料、开挖石渣等过乌江的问题,可供类似工程参考。

三溪口船闸下游引航道设计变更

结合三溪口船闸下游引航道施工时的实际条件,对三溪口船闸下游引航道进行了优化,将导航墙靠船墙由预制结构改为现浇结构,将右岸护坡合金钢丝石笼块石防护及湖边坑护底现浇混凝土改为水下膜袋混凝土结构,保证了三溪口船闸下游引航道建设的顺利进行。

对三峡通航建筑物下游引航道工程施工中的几个问题的探讨

通航建筑物下游引航道施工战线长，基坑面积大，技术难度小，为大规模的施工会战提供了有利条件。另一方面，存在隔流堤子堰渡汛标准低，基坑排水量大，指定渣场容量小等问题，使得了下游引航道工程施工又有一定的风险和困难，应当未雨绸缪，事先考虑对策，应付可能出现的情况，保证工程如期完成。

枢纽泄洪对引航道口门区水流条件影响试验研究

某水电站船闸位于湄公河航运干线上,该河流为国际通航河流,具有重要的通航地位。该电站采用“右岸船闸+右岸泄洪冲沙闸+左岸厂房”方案为基本枢纽布置格局方案,船闸位于枢纽的右侧,其左侧紧邻泄洪冲沙闸,右侧为航道冲沙闸。鉴于该船闸重要的国际通航地位,为充分分析枢纽泄洪时对下游引航道口门区水流条件的影响,本文以船闸下游引航道口门区为对象,根据泄洪闸不同泄洪工况下,分析各工况泄洪对口门区水流条件的影响,以便于优化和调整引航道导航墙的布置,合理确定导航墙长度和结构形式,利于船舶顺利进、出引航道,保证船闸的安全稳定运行。

景洪电站下游引航道围堰施工进展顺利

日前，景洪电站下游引航道围堰施工进展顺利。一区围堰早已抽水结束，正在抓紧进行导流底孔封堵和消力池修复工程施工，二期围堰已经合龙，抽水闭气作业完成，防渗效果良好，正在进行开挖施工。三区围堰正在按计划有序向前推进，月完成围堰填筑20多万立方米。

淮阴船闸引航道违法装卸点被取缔

2006年11月7日．苏北航务管理处、淮安市地方海事局、淮安市公安局水上警察支队联合执法，成功取缔了淮阴船闸下游引航道内一处违法装卸点，保证了淮阴船闸通航安全。

STWD-80型清淤船在感潮引航道中的应用

响水船闸位于响水县城西侧、灌河南岸约1200m处，是沟通通榆河与灌河的重要航道工程。船闸下游引航道与灌河相接，接口处有鸡心岛将引航道分成东西两汊。因受灌河潮汐影响，涨潮时，溯河而上的水流狭带大量泥沙，不断落淤堆积；退潮时，顺河而下的水流不能将已淤积的泥沙重新启动悬浮并随潮水带走，结果泥沙越积越多，造成航道淤塞和排洪不畅，不仅制约了船闸工程效益、社会效益和经济效益的发挥，而且直接威胁着工程的正常运行和过往船舶的安全。STWD-80型多功能清淤船的研制和运用，解决了这一难题。

葛洲坝集团中标向家坝水电站升船机及引航道工程

日前，向家坝工程升船机及引航道工程施工项目由葛洲坝集团向家坝施工局中标，合同总金额达7．3亿多元。向家坝水电站通航建筑物型式采用一级全平衡垂直升船机，最大跨越水头114．20米。一级垂直升船机布置于河道左侧，其中心线与坝轴线交角90度，左、右分别与冲沙孔坝段和厂房坝段相邻，由上游引航道、上闸首（包括挡水坝段和渡槽段）、船厢室段、下闸首和下游引航道（含辅助闸室和辅助闸首）等五部分组成，全长约1530米。

临时船闸下引航道淤积现状简析

船闸下游引航道口门区及连接段是泥沙淤积区。据1997年三次实测水下地形图计算分析结果，认为该部位泥沙回淤速度较快，淤积量比模型试验的大，应积极研究相应的处理措施，保证临时船闸航线的畅通。