多结构物下穿上跨同一既有地铁盾构隧道变形控制研究——以深圳市岗厦北综合交通枢纽工程为例

为解决既有地铁盾构隧道的上下层次先后进行工程建设带来的反复扰动变形大、结构开裂渗漏等一系列问题,指导设计合理的变形控制方案,以深圳市岗厦北综合交通枢纽工程为依托,下层次的暗挖电缆隧道十字交叉近接下穿采用预加固、辅助工程措施、开挖支护关键技术,上层次的地下商业空间平行上跨采用数值模拟不同降水深度、纵向分段跳舱长度、基底加固方案,并通过信息化监测探究上下层次进行工程建设对近接既有地铁盾构隧道的变形影响规律。研究结果表明:1)暗挖电缆隧道20 m范围内受扰动影响较大,可采用长度大于20 m的管棚预加固措施控制变形值。2)提高暗挖电缆隧道拱架的刚度和增加锁脚锚杆数量是降低既有地铁隧道变形的有效措施。3)预加固注浆压力宜控制在0.5 MPa,既有盾构隧道上浮在+2 mm范围内。4)上层次的地下商业空间平行上跨施工开挖至接近既有地铁盾构,大面积卸载在时空效应下会引发上浮变形突变,应缩短结构分段长度及暴露时间。5)降水施工应采取逐级降水达到既有地铁盾构隧道底部的深度,可合理平衡降水引起的土体固结沉降与土方开挖引起的隧道上浮。6)暗挖电缆隧道下穿扰动影响的30 m范围内,地下商业空间平行上跨施工对既有地铁盾构隧道产生的实际变形较数值模拟变形显著,且随着扰动距离增大对既有结构变形影响程度减小。

近距离下穿上跨构筑物硬岩隧道悬臂掘进机开挖施工工法

近几年,各地政府纷纷加大了对地下空间进行开发的力度,但仍无法充分满足交通需求,为解决交通资源供不应求的问题,有关人员提出对地下空间进行多层开挖的建议。文章以实际项目为例,首先说明了悬臂掘进机的施工原理,其次总结了该设备的优点,最后围绕掘进施工流程、要点展开了讨论,内容主要涉及测量放样、台阶式开挖和支护等方面,以供参考。

地铁区间矿山法下穿河流上跨盾构的施工技术

本文简要介绍在砂卵石地层中矿山法下穿河流上跨盾构推进区间的地铁区间施工技术。

城市道路节点上跨/下穿车道规模分析与仿真

设置主线上跨/下穿是缓解城市道路节点交通供需矛盾的一种常见手段。在对上跨/下穿车道规模主要影响因素进行分析的基础上,结合实际案例,限定道路用地条件,设定不同的主线上跨/下穿车道规模方案和交通需求条件,进行交通仿真,分析不同车道规模的交通适应性,提出相关建议,供相关从业者和决策者参考。

近接距离上跨既有线区间明挖基坑施工技术

成都轨道交通高速建设发展的过程中,新建与既有的地铁线路近接工程施工成为最大的安全风险问题之一,在施工中因降水、卸载等过程隧道本身外界条件变化,受力状态亦产生改变,内力重新分布,最大的风险为卸载后隧道反压力不足而引起的上浮或者下沉将会导致隧道自身结构过度变形、沉降甚至开裂等破坏,更会降低整个路网的运营能力。故在面临既有线近接距离基坑开挖施工中既要满足既有线结构受力安全,又要达到施工方案快速实施,以提高结构作用实践的安全稳定性。

隧道收敛自动监测系统在公铁交叉施工中的应用分析

针对郑万铁路某隧道上跨高速公路某隧道可能会导致其受压变形,产生一系列施工和运营安全等问题,提出一种新型隧道收敛自动监测系统,能够保障上跨、下穿施工期间高速公路隧道的安全,实时动态掌握施工对已运营高速公路的影响程度,同时,对其应用进行分析总结研究。