圆砾及粉砂地层盾构下穿重要建(构)筑物施工技术研究

昆明市轨道交通首期工程得胜桥站—环城南路站区间主要地质条件为圆砾及粉砂地层,盾构需下穿文物保护建筑、老旧民房等重要建(构)筑物。通过减小刀盘直径、增大开口率、采用三步注浆模式、控制掘进参数、模拟试验段掘进等措施成功穿越了各重大风险源。实施结果表明:既有的建(构)筑物沉降量可控。

城际轨道交通盾构下穿同期在建深中通道施工管理总结

城市轨道交通多为地下工程,区间隧道穿越城市较多建(构)筑物,地面环境较为复杂,且部分工程为同期建设,叠加因素导致施工风险较高。同时,下穿涉及多方建设、监督、施工单位交叉管理及施工,对管理、设计、施工等方面要求较高,需建立有效的沟通机制、加强过程协作、提高风险管控措施、完善应急联动体系,才能有效降低工程风险。文中依托穗莞深城际铁路隧道下穿深中通道东人工岛为例,总结施工管理经验及联动机制、管控措施,为后续类似项目的施工管理提供借鉴。

盾构施工近距离下穿大断面公路隧道施工技术研究

文章结合郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程郑港九路站~郑港六路站盾构施工情况,从分析施工难点入手,采用三维数值计算程序MIDAS/GTS,对一级风险源的通道施工过程进行预分析,在计算值处于可控范围情况下提出盾构在穿越过程中对通道结构采取压重处理。并结合施工难点对盾构机近距离下穿富士康公路通道的掘进参数控制,盾构机对富士康地下通道的影响分析及保护措施,通道沉降变形监测技术及盾构通过后的技术保障进行了阐述,通过采取技术措施,盾构安全顺利地通过了富士康地下通道。该研究可为今后盾构机近距离下穿建(构)筑物技术提供一定的技术参考。

盾构区间施工中的多风险源控制及经验总结

结合南昌轨道交通1号线1期工程艾溪湖东站—瑶湖定修2个盾构井区间施工,对下穿雨水箱涵、下穿艾溪湖东站—太子殿站区间隧道及联络通道、以及小半径隧道下穿越江西制造学院大门、侧穿实验楼、下穿实习车间、下穿忠义路浅基础多层商铺、浅覆土段等多风险源的控制进行总结,重点分析了过程控制的参数及风险控制项目。

贵阳地铁岩溶地层首台盾构(土压)施工技术

贵阳地区作为典型的喀斯特地貌岩溶发育区,以石灰岩和白云岩地层为主,岩溶作为喀斯特地貌中主要不良地质,是盾构施工的重大安全隐患,大型溶洞容易引起地面塌陷、盾构机栽头陷落、管片错台、涌水突泥等安全、质量事故,导致后续处理工作十分困难。贵阳地铁首次采用盾构法施工隧道,打破了以往用矿山法施工隧道的先例,在贵阳轨道交通3号线一期工程盾构试验段施工过程中,采用多种补勘技术来探明区间岩溶发育情况,并分别针对溶洞及破碎带进行地面与洞内处理,保证盾构施工的安全。采取一系列技术措施,成功实现了在岩溶地层中首次采用盾构法施工隧道,为后续类似地质条件下盾构施工提供了可靠的经验数据。