下穿式隧道基坑监测要点分析

随着城市建设的不断发展和基础设施建设的加速推进,地下工程的建设越来越普遍,其中下穿式隧道基坑工程作为一种重要的地下结构,在城市交通建设中占据重要地位。然而,由于其施工难度大、环境复杂,以及地下水位、地质条件等因素的影响,下穿式隧道基坑工程存在着一定的施工风险和安全隐患。对基坑的各项指标进行监测,可以及时发现和解决施工中的问题,确保工程的安全稳定进行。鉴于此,本文根据具体项目的实际情况,从多元化角度入手,针对下穿式隧道基坑监测要点展开详细分析。

下穿式市政钢桥吊装方案优化

传统的大跨度桁架钢桥吊装施工,通常采用“吊枕”(采用锻造工艺制作)+钢丝绳引导平台+4根长短不同的钢丝绳进行吊装施工,其所使用吊装材料较多,实际吊装过程中工序较为复杂,所需投入的人员较多。基于此,本文以西安幸福路立交N3联为例,介绍一种新型吊装方案,即下穿式梁段吊装,该联次位于上下层市政桥梁中的下层位置,具有起吊空间的、吊装难度小等的优势,对以后同类桥梁的吊装具有一定的借鉴意义。

下穿式立体交叉道路排水防涝设计的若干思考

针对上海、北京、成都、昆明和宁波等大城市下穿式立体交叉道路排水防涝系统运行中存在的关键问题,从排水防涝系统、挡水设施、雨水收集、雨水泵站、雨水调蓄、出水设施和检测控制等7个方面,提出城市下穿立交排水防涝设计的若干建议,以期为相关规划、设计和管理人员提供参考。

下穿式立交雨水排水系统改进

分析了下穿式立交雨水排水系统的现状,指出了降雨量较大地区立交排水系统存在的不足,提出相应的改进方案,以期今后下穿式立交雨水排水系统的设计有所帮助。

基于产汇流与洪泛模型的下穿式高速公路积水分析与思考

为了查明北京2012年"7.21"暴雨中严重积水的京港澳高速南岗洼路段的致灾原因并提出解决对策,在分析当地水文情况的基础上建立了该地区的降雨—径流—洪泛—积水数学模型。分析和模拟结果表明,当日南岗洼路段积水主要源于外流域洪水泛滥,其次为本地区及路面涝水。但即使不考虑外流域洪水影响,该路段本身的防洪排水系统也无法在"7.21"暴雨中保障下洼路段安全。建议对于类似低洼地区的下穿式公路,其防洪排涝工程需统筹考虑外洪、内涝、自产流诸多因素的相互影响,采取阻蓄抽排多种手段保障安全。

下穿式框构桥顶进施工的关键技术

在既有铁路路基下方增建框构桥时多采用顶进法施工,施工开始前需对既有铁路线路和路基进行必要的加固。以秦皇岛港煤五期工程翻车机房小区消防通道的施工为例,根据下穿式框构桥的结构特点,重点介绍在框构桥顶进施工中采取的几项关键性技术措施,可供类似工程参考。

下穿式隧道排水泵站工艺设计注意要点

目前随着国民经济和城市化建设的不断发展,城市轨道交通的建设如雨后春笋般纷纷立项开建,而城市轨道交通的线路选择一般与原有城市道路是密切相关的,这中间就会突显一个问题,城市轨道交通线路与城市立交桥相遇时该如何考虑排水呢?越来越多的城市立交桥在有效地缓解了交通紧张局面的同时,也带来了下穿式立交逢雨易涝的的排水问题。近几年来全国各地暴雨期间,城市下穿式立交涝水严重已逐渐成为一个影响城市交通安全顺畅运行的重要因素,受到有关部门和社会各界的高度重视。现结合工程实例对城市下穿式立交与城市轨道交通一起规划设计中需关注的几个排水相关问题进行探讨。

下穿式道路立交雨水泵站排水设计参数探讨

城市下穿式立交道路地势较低且其周边地形特殊,立交雨水泵站和下游雨水排水系统较复杂,每遇暴雨较易发生积水,严重影响正常的交通出行。以武汉市新华下路铁路立交排水为例探讨积水原因。按照常用的计算方法校核立交泵站的抽排规模,讨论设计参数取值的合理性,优化立交雨水排除系统,核算抵御极端雨季排涝能力,为国内城市立交排水提供依据。

下穿式铁路立交引道排水设计

针对城市中的下穿式立交引道,采用渗水管、雨水沟和排水管相结合的排水方式,对地下水和路面雨水进行收集后,通过雨水泵站提升后排入河道。该文结合工程,介绍了设计方法,可供类似工程参考。

下穿式立交桥雨水系统设计

对下穿式立交桥 (下立交 )雨水系统的组成与特点进行了介绍 ,结合设计经验对下立交雨水系统设计中的几个相关问题进行了探讨 ,并列举了设计实例。

对下穿式立交桥排水问题的探讨

对下穿式立交桥的特点以及现行排水规范中对下穿式立交桥道路排水规定作了介绍。针对目前下穿式立交桥雨季存在的积水问题,通过计算、分析及工程实例介绍,对有关设计参数进行讨论,主要包括立交桥收水区域、地面集水时间、雨水口设置位置及方式、泵房集水时间等。

下穿式立交的道路盲沟设计

在设计道路下穿式立交时,地下水位往往接近或高于道路路基及挡墙基础,甚至高于道路路面设计标高,必须采取相应措施使路基具备足够的强度与稳定性。结合我国目前的实际情况,采用盲沟排水来吸收、汇集地下水,并将其排至路基范围以外,以降低路基及挡墙基础下的地下水位,减少土壤的含水量。笔者通过北京北苑东路下穿铁路立交盲沟的设计实践,根据该工程水文地质情况进行了水量计算,完成了下穿铁路立交的盲沟设计。

下穿式立交排水设计探讨

随着我国国民经济快速发展,道路交通系统不断完善,下穿式立交被广泛应用,下穿式立交道路地势较低,且周边地形特殊,立交雨水泵站和下游雨水排水系统较为复杂,易发生积水,严重影响正常的交通出行。妥善解决下穿式立交排水问题,是确保道路交通正常运行的关键。本文简要介绍了下穿式立交排水设计标准及基本设计方法,根据下穿立交的排水特点,分别阐述了下穿式立交下穿立交排水系统设计要点、雨水收集、排放各部分的设计的要点。

城市下穿式立体交叉道路排水系统设计

城市下穿式立体交叉道路地势较低,暴雨时汇水较复杂,立体交叉道路一般为城市主干道路,一旦积水,对交通出行安全影响较大。以厦门市海沧区东孚北路下穿通道为例分析城市下穿式立体交叉道路排水设计要点,讨论重要设计参数取值的合理性,为城市下穿式立体交叉道路排水系统设计提供参考。

北京城区下穿式立交桥下积水成因分析及对策

城市下穿式立交桥在汛期遇大雨、暴雨、特大暴雨时易产生积滞水,会造成交通的短期集中拥堵,给人们的社会生活带来不便。在总结归纳下穿式立交桥防汛中发生的积滞水现象,从运营维护中提出需注意的几项措施,使下穿式立交桥在汛期中由于积滞水阻滞车辆通行的状况得到有效的缓解。

既有线桥梁改建下穿式框构桥顶进施工及线路加固措施

某市公铁立交桥,是一座下穿既有铁路、修建年代久远的城市公铁立交桥。既有立交桥分为四孔,中间两孔为lp=12.0 m钢混结合连续梁,混凝土桥墩,扩大基础;两侧边孔为1-5×2.5 m钢筋混凝土框构桥。桥下机动车道宽度为28.9 m,两侧非机动车道宽度为6 m。按照市政道路改造要求,桥下机动车道扩宽后达到双向10车道37.5 m,需拆除既有桥梁,改建下穿式框构桥。为保证桥下机动车道改建后达到37.5 m的要求,跨机动车道采用两孔连续框构,全宽41.1 m;两侧非机动车道由两个单孔框构组成。立交桥全长61.16 m,轴长42.3 m,净跨54.5 m(8.5+18.75+18.75+8.5)。新建立交桥中心与既有立交桥、道路中心线一致。施工采用单体框构桥逐个预制、顶进到位,边拆除旧桥边顶进新桥的施工方案。本论述主要介绍该桥线路加固及顶进施工方法。

下穿式立交排水工程设计分析及工程实例

分析了下穿式立交排水系统的特点及布置方式,阐述了立交排水系统设计参数取值,介绍了立交泵站的设计要点,并结合陶然路东侧立交排水工程设计实例进行介绍,为今后城市下穿式立交排水工程设计提供了借鉴。

下穿式立交桥的防水技术

结合德阳金沙江路项目高水位下穿式立交桥防水实践,介绍了在高水位地区修建下穿式立交桥采取的防水措施:结构自防水,结构外防水,结构变形缝、施工缝防水,防水混凝土连续浇筑少留施工缝。

下穿式立交排水系统设计要点及工程实例

阐述了下穿立交排水系统的特点、设计要点及设计参数选用,结合疏港路下穿仙岳路通道工程设计实例进行介绍,为今后城市下穿式立交排水工程设计提供参考。