下穿式框构桥顶进施工的关键技术

在既有铁路路基下方增建框构桥时多采用顶进法施工,施工开始前需对既有铁路线路和路基进行必要的加固。以秦皇岛港煤五期工程翻车机房小区消防通道的施工为例,根据下穿式框构桥的结构特点,重点介绍在框构桥顶进施工中采取的几项关键性技术措施,可供类似工程参考。

既有线桥梁改建下穿式框构桥顶进施工及线路加固措施

某市公铁立交桥,是一座下穿既有铁路、修建年代久远的城市公铁立交桥。既有立交桥分为四孔,中间两孔为lp=12.0 m钢混结合连续梁,混凝土桥墩,扩大基础;两侧边孔为1-5×2.5 m钢筋混凝土框构桥。桥下机动车道宽度为28.9 m,两侧非机动车道宽度为6 m。按照市政道路改造要求,桥下机动车道扩宽后达到双向10车道37.5 m,需拆除既有桥梁,改建下穿式框构桥。为保证桥下机动车道改建后达到37.5 m的要求,跨机动车道采用两孔连续框构,全宽41.1 m;两侧非机动车道由两个单孔框构组成。立交桥全长61.16 m,轴长42.3 m,净跨54.5 m(8.5+18.75+18.75+8.5)。新建立交桥中心与既有立交桥、道路中心线一致。施工采用单体框构桥逐个预制、顶进到位,边拆除旧桥边顶进新桥的施工方案。本论述主要介绍该桥线路加固及顶进施工方法。

多股道大高差复杂地质框构桥双向顶进施工技术研究

北京铁路枢纽丰台站改建工程榆树庄六号路框构桥,下穿京广上下行线、丰沙上行线及2条专用线共计5条营业线。京广线与丰沙线、专用线轨顶标高高差2.76m,采用下穿框构桥双向顶进施工,A框构高度16.3m,B框构高度13.5m。框架基坑及顶进范围内土质主要为粗圆砾土(卵石土),土体注浆加固处理。顶进加固体系采用支撑桩、抗滑移桩、扣轨及纵横梁加固。针对该框构既有线路高差大,跨越股道多,线路加固难度大,范围内开挖土体易滑塌,采用双向顶进等特点,对既有线顶进关键施工技术进行研究总结,可以有效确保质量和安全,为后续类似工程施工提供参考。