新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术

在城市人口日益增多的情况下,地面交通已无法满足人们的生活需要,因此,地铁作为一种新型的交通方式得到了广泛的应用,但在地铁的建设中,也渐渐出现了线路交叉的问题,这就要求在地铁建设中修建一条穿越式线路。当前的穿越技术主要分为上穿修建、侧穿修建和下穿修建三种。从工程实施的难度来讲,下穿施工的难度比较大。因此,要想使地铁交通工程能够顺利进行,对地铁隧道下穿既有地铁的技术进行完善是非常重要的。

深圳市管廊隧道岩溶条件下穿既有地铁段盾构施工技术

岩溶条件下修建地下工程通常会受到岩溶溶洞的影响,对工程建设效果与安全产生不利影响。使用注浆加固的形式填充部分岩溶溶洞,虽然能够在一定程度提升地层稳定性,但地铁盾构施工依然会对地层中既有结构产生一定的影响。为此结合深圳市16号线下穿既有盾构区间的管廊隧道实例,在明确具体总体施工方案基础上,从盾构机的选择、洞口施工方案、特殊地段掘进施工方案以及盾构机过溶洞方案等方面探究施工要点,旨在为类似工程实践提供参考。

新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术探析

目前建设新地铁线路时,往往会发生需要穿越既有地铁线路的情况,为了既满足新建地铁的施工需求,又不影响现有地铁的安全运行,需要借助新建地铁隧道下穿既有地铁的施工技术。以某工程为例,阐述新建地铁隧道下穿既有地铁的施工技术要点,希望为日后同类项目提供借鉴。

盾构近始发端头下穿既有地铁线路的综合施工技术研究

新建盾构隧道下穿既有地铁线路施工时会引发交汇段地表沉降叠加,对既有地铁线路运营安全产生威胁。文章以深圳地铁9号线梅村—上梅林区间盾构施工为例,针对盾构在近始发端头下穿施工时存在的建压困难、沉降控制难度大、施工安全风险高等难题,采用了始发段钢套筒保压、克泥效充填盾构间隙、辅助注浆纠偏、风险分区管理、自动化实时监测以及理论分析等综合技术措施及管理手段,顺利通过了既有地铁线路下穿段。

新建电缆盾构隧道近距离下穿既有地铁影响分析

以深圳北环电缆隧道南线下穿深圳既有地铁2号线岗厦北站-华强北站区间工程为依托,通过有限元数值模拟分析新建电缆盾构隧道近距离下穿地铁线路时对既有地铁的影响规律。研究结果表明,既有地铁的竖向沉降随着电缆隧道与既有地铁交叉角度的增加而减小;电缆隧道盾构掘进过程中会对既有地铁结构产生扰动,使其结构发生变形,最大沉降值发生在掘进掌子面后方15~20m;数值分析结果与现场实测数据趋势接近。

自动化监测系统在昆明地铁4号线下穿既有地铁中的应用

自动化监测系统主要由硬件系统及软件系统构成,具有自动化数据采集、连续监测、变形数据分析、成果评价、远程控制、信息发布管理等优点。在昆明地铁4号线东大盾构区间下穿既有地铁3号线盾构区间工程中,监测系统对施工进行实时监测、监测数据实时分析、快速反馈信息,指导盾构下穿施工,并且保障了新建盾构区间的顺利贯通和既有地铁3号线的运营安全。

暗挖地铁车站下穿既有地铁隧道施工控制探析

在地铁施工的过程中,经常采用的一种施工方式是暗挖,这主要是应用在现有地铁隧道的基础之上的,因此要想保证施工质量以及施工效果,掌握相应的方法以及要点是十分必要的。本文重点对这一问题展开了进一步的分析,探究关键的施工控制,希望能够对今后的工程发展与建设提供一定的帮助,为类似地铁车站的工程建设起到借鉴性作用。

新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术研究

目前,城市建设规模的扩大造成城市用地日益紧张,当地铁线路相互交叉,为了满足换乘需要,需要下穿既有地铁线路。暗挖地铁车站下穿既有地铁隧道工程施工难度较大、开挖量较高。文章首先对地铁隧道下穿既有地铁施工技术进行了概述,其次结合工程实例分析了地铁施工技术要点,最后对施工控制措施进行了总结。

区间隧道下穿既有地铁车站的设计方案研究及施工技术分析

城市地铁修建过程中,不可避免出现区间隧道下穿既有地铁车站。该情况对设计和施工技术有一定的要求。需在设计阶段,从技术层面进行综合考虑。本文从设计方案的角度出发,延伸到具体的施工,这两方面开展进行讨论。

新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术

随着社会经济和交通建设的不断发展,部分大中城市为了推动城市自身的经济发展,越来越重视对地铁工程的建设。地铁工程是一个城市的基础性建设工程,以便人们的出行,有利于促进城市的可持续发展。城市在新建地铁的过程中,难免会遇到新旧隧道发生重合的问题,本文主要探讨了新建地铁隧道下穿既有地铁的施工技术,仅供参考。

盾构始发阶段近距离下穿既有地铁施工技术

结合深圳地铁9号线梅村站—上梅林站盾构区间始发阶段近距离下穿既有地铁4号线(龙华线)隧道的实际情况,系统介绍了地铁盾构始发阶段近距离下穿既有地铁施工技术,与原设计方案"端头加固+大管棚法"相比,取消了端头加固、降水井和大管棚施工,缩短了工期、降低了造价,保证了施工安全和质量。

新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术

随着现代化城市建设速度的加快,全方位立体式的城市交通体系成为当前城市发展的重要方向,由于地面道路空间有限,越来越多的城市采用地铁来缓解城市交通压力。但是新建地铁项目实际施工过程中,总会产生穿越既有地铁线路的现象,为了保证既有地铁的安全以及满足新建地铁的要求,人们逐渐研究出新的施工技术和安全措施以保证新建地铁隧道下穿既有地铁的施工技术。常见的穿越既有地铁存在三种形式,分别是上穿、侧穿以及下穿,本文就以难度最大的下穿方式来进行研究和论述,以期为相关工作者在施工过程中提供一些好的建议和思路。

研究新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术

现阶段我们国家比较多的城市都开始选择地铁来取代传统的交通方式,如此可以实现对于城市地上空间资源的节约,而且可以充分使用城市地下空间资源。城市交通的建设压力持续增加,地铁隧道建设规模也在持续增加,并且也产生了线路交叉以及换乘的问题,主要就是由于地下空间资源是比较有限的,所以比较容易产生新建地铁穿越既有地铁线路的问题。

新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术

目前,我国相对较多的城市都逐步的选取地铁来取代传统的交通方式,这样便能够实现对城市空间的合理化应用,从而达到节约土地空间资源的目的。城市交通建设压力逐渐的增加,地铁隧道建设无论是在规模上还是数量上都发生了明显的改变,并且线路之间也发生了交叉以及换乘的问题,出现这样的模式,主要是由于地下空间资源十分有限,因而比较容易出现先建地铁穿越既有地铁线路的问题。

盾构小间距下穿既有地铁线路的施工影响因素及技术保障措施

盾构下穿既有地铁线路采取土压平衡盾构法,在粉质粘土层中通过优化盾构掘进参数即土压、推力、刀盘扭矩、刀盘转速、掘进速度、同步注浆量、同步注浆压力、出土量和盾构姿态等,减少对既有运营线的影响,在西安地铁盾构施工领域有着良好的指导意义。

上软下硬地层盾构下穿既有隧道扰动变形研究

针对上软下硬倾斜地层中,盾构下穿既有地铁时的管片变形控制问题,以武汉轨道交通7号线下穿既有2号线工程为背景,采用三维数值模拟方法和离散元软件3DEC建立地铁2号线管片模型,同时使用FLAC3D软件进行三维数值分析,探讨新建隧道与既有隧道间距、地层倾斜和注浆填充对既有地铁及周边地层的影响。分析结果表明:既有隧道沉降值受地层条件和隧道间距影响显著,尤其在新建盾构隧道与既有隧道距离较近时;既有地铁管片加固和新建隧道注浆填充对控制上软下硬地层条件下新建隧道近接下穿既有隧道的沉降变形具有显著效果。在新建盾构隧道施工前需对既有地铁管片的前期变形量进行准确分析,确保既有隧道安全,且加固和注浆填充措施对于类似工程的变形控制至关重要。

北京地铁6号线下穿既有4号线区间盾构隧道施工技术

在建地铁线下穿地铁既有线隧道施工的核心目标是保证在建线和既有线的安全。结合北京地铁6号线下穿既有盾构区间的矿山法隧道施工实例,从隧道支护机理出发,介绍了该隧道的施工方案。其内容包括下穿既有线总体方案、具体施工方案、既有线加固、施工工序、技术措施和相应的技术参数等。现场监控量测和施工实践表明,该矿山法隧道的施工方案获得成功,可供类似工程参考。

盾构下穿引起的既有地铁隧道变形分析

北京地铁某区间盾构下穿既有地铁隧道工程,在开工前期,运用MIDAS/GTS三维有限元分析软件,对盾构下穿施工可能引起的既有地铁隧道结构变形进行了三维模拟分析,并评估了既有地铁隧道结构的安全性,提出了盾构下穿既有地铁隧道结构变形控制标准;施工期间对既有地铁隧道结构进行了现场监测,结合数值分析结果综合分析了既有地铁隧道结构变形情况,并根据实际监测数据,对比分析了预测结果与实际监测结果的差异,验证了模拟预测的可靠性。

顶管下穿施工对既有地铁出入线U型槽 框架段的影响

临近地铁线路的市政管道施工时将对地铁结构产生一定影响;以天然气管道顶管下穿既有地铁出入线U型框架段为背景,利用Midas GTS模拟顶管施工过程,分析不同工况下顶管下穿施工对既有地铁结构的位移影响.

全断面深孔注浆技术在下穿既有建筑物地铁区间隧道的应用

为分析全断面深孔注浆技术在下穿既有建筑物地铁区间隧道的应用,以区间下穿十里河桥工程为研究对象,借助现有工程技术、理论分析、工程经验等,进行了全断面深孔注浆技术在下穿既有建筑物地铁区间隧道中的应用分析,发现案例工程中的深孔注浆区域路面沉降和管线沉降累计量在合理沉降范围内,并未超过控制值,洞内初支变形也较为稳定,表明全断面深孔注浆技术在下穿既有建筑物地铁区间隧道工程中值得大幅度推广应用。