新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术

在城市人口日益增多的情况下,地面交通已无法满足人们的生活需要,因此,地铁作为一种新型的交通方式得到了广泛的应用,但在地铁的建设中,也渐渐出现了线路交叉的问题,这就要求在地铁建设中修建一条穿越式线路。当前的穿越技术主要分为上穿修建、侧穿修建和下穿修建三种。从工程实施的难度来讲,下穿施工的难度比较大。因此,要想使地铁交通工程能够顺利进行,对地铁隧道下穿既有地铁的技术进行完善是非常重要的。

新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术探析

目前建设新地铁线路时,往往会发生需要穿越既有地铁线路的情况,为了既满足新建地铁的施工需求,又不影响现有地铁的安全运行,需要借助新建地铁隧道下穿既有地铁的施工技术。以某工程为例,阐述新建地铁隧道下穿既有地铁的施工技术要点,希望为日后同类项目提供借鉴。

新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术

北京地铁10号线国贸-双井站区间暗挖隧道施工下穿既有地铁1号线,既有线地铁结构的安全度已达临界状态,施工不能中断行车运营。为有效控制新线施工开挖引起的地层变化对既有结构位移和变形的影响,对既有线采用袖阀管注浆、WSS工法加固的措施,详细介绍新建10号线初支顶部与既有1号线初支仰拱零距离密贴、刚性支护紧贴1号线底板进行下部隧道施工的作业要点和技术措施,以确保施工安全和既有地铁的正常运营。实践证明,该工程首次采用密贴既有结构底板的形式穿越既有地铁隧道,对城市地下工程施工具有一定的指导意义。

新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术研究

目前,城市建设规模的扩大造成城市用地日益紧张,当地铁线路相互交叉,为了满足换乘需要,需要下穿既有地铁线路。暗挖地铁车站下穿既有地铁隧道工程施工难度较大、开挖量较高。文章首先对地铁隧道下穿既有地铁施工技术进行了概述,其次结合工程实例分析了地铁施工技术要点,最后对施工控制措施进行了总结。

新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术

随着现代化城市建设速度的加快,全方位立体式的城市交通体系成为当前城市发展的重要方向,由于地面道路空间有限,越来越多的城市采用地铁来缓解城市交通压力。但是新建地铁项目实际施工过程中,总会产生穿越既有地铁线路的现象,为了保证既有地铁的安全以及满足新建地铁的要求,人们逐渐研究出新的施工技术和安全措施以保证新建地铁隧道下穿既有地铁的施工技术。常见的穿越既有地铁存在三种形式,分别是上穿、侧穿以及下穿,本文就以难度最大的下穿方式来进行研究和论述,以期为相关工作者在施工过程中提供一些好的建议和思路。

研究新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术

现阶段我们国家比较多的城市都开始选择地铁来取代传统的交通方式,如此可以实现对于城市地上空间资源的节约,而且可以充分使用城市地下空间资源。城市交通的建设压力持续增加,地铁隧道建设规模也在持续增加,并且也产生了线路交叉以及换乘的问题,主要就是由于地下空间资源是比较有限的,所以比较容易产生新建地铁穿越既有地铁线路的问题。

新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术

随着社会经济和交通建设的不断发展,部分大中城市为了推动城市自身的经济发展,越来越重视对地铁工程的建设。地铁工程是一个城市的基础性建设工程,以便人们的出行,有利于促进城市的可持续发展。城市在新建地铁的过程中,难免会遇到新旧隧道发生重合的问题,本文主要探讨了新建地铁隧道下穿既有地铁的施工技术,仅供参考。

盾构始发阶段近距离下穿既有地铁施工技术

结合深圳地铁9号线梅村站—上梅林站盾构区间始发阶段近距离下穿既有地铁4号线(龙华线)隧道的实际情况,系统介绍了地铁盾构始发阶段近距离下穿既有地铁施工技术,与原设计方案"端头加固+大管棚法"相比,取消了端头加固、降水井和大管棚施工,缩短了工期、降低了造价,保证了施工安全和质量。

污水盾构隧道下穿既有地铁施工技术研究

文章以武汉大东湖污水深隧下穿武汉地铁4号线为工程背景,对盾构隧道穿越既有地铁的施工安全控制措施进行了详细论述;在下穿地铁前开展盾构掘进试验,根据理论计算、掘进试验段和工程经验等综合研究确定了盾构掘进的主要参数,包括土压力控制、掘进速度、出碴量、同步注浆量以及二次注浆量等。地铁隧道的监测结果表明,该施工技术能够有效控制污水深隧盾构施工对既有地铁的影响,验证了施工方法的有效性,可供类似工程参考。

新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术

随着城市地铁建设规模的不断扩大,新建地铁车站下穿既有线的情况也越来越多,不可避免的会出现地铁线路之间出现交叉和换乘的情况。受到地下空间的限制以及换乘地铁的需要,在进行新建地铁工程的施工中经常出现穿越既有地铁线路的情况。其中暗挖地铁车站下穿既有地铁隧道工程施工的难度是非常大的,并且风险也是非常高的。新建隧道的下穿施工如何保证既有线结构的安全,不影响既有线的正常运营,越来越受到研究人员的重视。下面文中将会简要进行介绍,仅供参考。

新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术要点分析

为解决新建地铁隧道下穿既有地铁施工过程中出现的地质沉降、地铁结构变形等问题,论文对地铁隧道下穿既有地铁的施工技术进行分析,结合工程案例,探讨新建地铁隧道下穿既有地铁施工过程中的技术要点。通过将此技术要点应用到工程实际中,验证了技术方法的可行性,为新建地铁隧道下穿既有地铁施工提供了技术支撑。

新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术

目前,我国相对较多的城市都逐步的选取地铁来取代传统的交通方式,这样便能够实现对城市空间的合理化应用,从而达到节约土地空间资源的目的。城市交通建设压力逐渐的增加,地铁隧道建设无论是在规模上还是数量上都发生了明显的改变,并且线路之间也发生了交叉以及换乘的问题,出现这样的模式,主要是由于地下空间资源十分有限,因而比较容易出现先建地铁穿越既有地铁线路的问题。

地铁隧道下穿既有地铁施工技术研究

目前我国的经济发展速度非常迅速,随着我国经济发展速度的加快我国的一些基础建设正在变得越来越完善。我国的公共交通建设是我国经济发展中重要的一环,我国的经济中心早就在开始不断向城市转移,城市人口也变得越来越多,特别是一些大城市,随着人口的增多城市交通的压力也逐渐变大,在这时为了提高人们的出行效率,也为了缓解城市的交通压力城市中地铁建设是必不可少的。虽然地铁能够大大提高人们出行的效率和速度,但是地铁工程的建设需要很大的人力和物力以及技术的支撑,施工上具有一定的难度,而且一些城市的地铁建设都慢慢开发了比较复杂的地铁网,刚开始建设地铁的时候往往线路比较单一,然后再发展建设中慢慢建设成为多个线路的地铁网之后需要考虑的情况变得更加复杂起来,比如一些新建的地铁隧道如果线路和另外一条有交叉该如何施工,所以从很多方面上来讲地铁隧道下穿既有地铁施工技术的研究对于我国城市的地铁建设来说是非常必要的,所以本文就我国目前的地铁隧道下穿既有地铁施工技术进行了介绍,通过实际的地铁工程建设的案例来具体介绍该技术的发展状况和作用,并且就一些地铁隧道技术的施工要点给出了一些建议,希望能够对于我国的地铁建设有一些帮助。

地铁车站暗挖隧道穿越既有线的施工技术研究

针对地铁车站暗挖隧道穿越既有线的施工技术进行了深入探讨,以确保施工安全并减少对既有线路运营的影响。通过精确操控盾构机姿态、同步注浆与二次注浆压力控制,以及后期沉降的严格监测,可有效控制隧道施工精度和稳定性。在支护结构设计中,采用复合衬砌支护方式,强化了隧道的基础承载作用力。通过综合运用优化后的施工技术和管理策略,地铁车站暗挖隧道能够成功穿越既有线路,且对既有线路的运营影响最小化。在施工过程中,严格控制各项参数,将隧道变形量控制在3.2 mm以内,确保了施工质量和既有线路的安全,并为类似工程提供了宝贵的经验。

新建地铁隧道下穿既有地铁隧道施工技术要点研究

简述某新建10号线地铁隧道工程的概况和确定的施工方案,阐述袖阀管注浆和WSS工法注浆的预加固施工的施工要点,以及隧道开挖和支护和施工过程控制措施,按照上述施工要点组装施工,取得了良好的工程质量效果。

新建地铁密贴下穿既有车站暗挖段施工技术分析

在当前城市建设和发展的进程中,利用深层地下空间有效地缓解城市空间资源的紧张成为了一个关键策略。这一过程中,越来越多的地下构筑物与地铁线路发生穿越、交叉或接近,引起了广泛的研究兴趣,尤其是近距离施工带来的问题。虽然已有一些研究关注地下构筑物间的相互作用,但对地铁线路相互下穿的直接影响的研究还相对欠缺。鉴于此,本文选取A市地铁2号线作为研究背景,探讨了该线路在新建过程中如何下穿现有线路,特别是暗挖段的施工技术。这项研究旨在为未来进行类似地铁工程的结构设计和施工提供重要的参考资料。

地铁盾构施工下穿既有明挖隧道模型试验研究

为探究盾构下穿施工对既有隧道结构和地层的变形影响规律,以拟建的石家庄市地铁5号线下穿6线隧道为工程背景,基于几何相似比配制地层和结构模型试验材料,并设计试验监测系统。采用直径1 200 mm小型盾构机,试验模拟盾构隧道以不同深度垂直下穿既有6线隧道的施工过程,并分析下穿过程中既有6线隧道和地层土体的沉降变形规律。结果表明:随着既有隧道底部地层距盾构隧道拱顶距离的增大,地层沉降减小,盾构施工对地层的影响范围约为1.5倍洞径,显著影响区为1倍洞径;随着埋深的增大,盾构施工引起结构下方地层的沉降减小,距盾构隧道拱顶距离分别为1倍洞径和1.5倍洞径时沉降最大差值为31.25%;6线隧道结构与其下方地层产生脱空,盾尾脱出阶段发生的地层沉降占比大于80%。

地铁隧道下穿施工对既有地铁车站及高架桩基的影响兮析

[目的]研究地铁隧道近距离下穿施工对既有地铁车站及高架桩基的影响。[方法]以合肥S1线五里墩站安全线隧道施工近距离下穿既有地铁2号线五里墩站为背景,利用有限元软件ABAQUS对项目施工全过程进行三维建模,对比分析了逐线开挖和两线同时开挖两种方案下车站结构和高架桩基的变形。为考察类似工程在不同土体条件下的适用性,通过改变隧道处土体黏聚力和弹性模量两参数,分析了两参数在隧道开挖过程中对土体以及车站底板沉降的影响。[结果及结论]隧道开挖完成后,2号线五里墩站底板在两种方案下的最大沉降相近,分别为0.73 mm和0.77mm,均满足控制标准要求;当土体的黏聚力和弹性模量分别小于70 k Pa和100 MPa时,隧道开挖过程中车站结构的沉降和桩基的水平位移开始显著增大,应对此引起重视。

地铁车站盾构接收区近接既有建筑物超宽扩挖施工技术

[目的]为解决地铁车站超大断面下穿扩挖施工引起的地面既有建筑物沉降控制困难的问题。[方法]依托成都地铁新建18号线倪家桥站盾构接收区下穿既有立交桥引桥工程,通过数值模拟分析方法,开展了地铁车站盾构接收区近接既有建筑物超宽扩挖施工技术研究,并采用现场监测数据进行了验证。[结果及结论]采用超前大管棚、12导洞分部扩挖法以及复合式衬砌等施工技术,能够在有效控制既有建筑物沉降的前提下,实现车站主体结构长距离扩挖,保证车站盾构接收区结构的吊装净空;对既有建筑物沉降变形造成主要影响的施工步骤是①、⑦导洞围护桩的破除,以及①、⑦导洞的开挖;既有建筑物在①、④导洞处沉降明显,最大沉降值为8.82 mm,是模拟结果沉降最大值的1.21倍;实测结果与模拟结果均满足安全控制要求。

中心城区复杂地层条件超大直径泥水盾构下穿运营地铁隧道关键施工技术

以上海北横通道下穿上海地铁10号线为例,介绍超大直径泥水平衡盾构机穿越运营地铁的施工技术措施,着重对穿越过程中所采取的一些关键技术进行分析,认为盾构推进时采取适当降低切口压力、填充适量的克泥效、增大同步注浆填充量、穿越后微扰动注浆等措施,对在建隧道本身及穿越段运营地铁运行稳定、安全有较好的效果。