人工挖孔桩技术在下穿铁路框架桥工程中的应用研究

以下穿既有铁路框架桥项目建设中人工挖孔桩作为铁路线路D型便梁支墩基础,主要分析在铁路线施工场地进行人工挖孔桩作业时的施工工艺流程和关键环节的施工工艺要点、人工挖孔桩出土装置的应用以及安全控制措施,此工程的实施为人工挖孔桩在铁路线路特殊地段提供施工工艺操作参考。

砂卵石地层双线盾构隧道下穿框架桥变形规律及控制技术研究

为探究砂卵石地层双线盾构隧道下穿框架桥变形控制技术与结构变形规律及内力特征,采用经验分析、数值模拟与现场监测的方法,对济南轨道交通4号线一期工程盾构隧道下穿高铁框架桥进行分析。研究表明,360°径向深孔注浆与架设便梁作为盾构下穿铁路施工行车安全关键防护措施,辅以防水加强、行车限速等细部措施,可以保障盾构与铁路安全;轨道竖向位移数值模拟曲线呈漏斗状,受双线盾构叠加影响略微偏移,拉应力最大值在左边跨底板支座处,最大为0.81 MPa,压应力最大值在连续跨右侧顶板跨中处,最大为1.36 MPa,径向注浆深度1.5 m时混凝土结构应力与轨道变形均处于控制范围内;路基与轨道竖向沉降现场实测值波动式增加,时程曲线呈“二谷一峰”,轨道沉降最大值为0.64 mm,框架桥竖向沉降主要由下穿期间施工造成,径向注浆加固与便梁起到较好的隔离加固作用,下穿施工顺利通过铁路影响区,框架桥竖向沉降最大值为0.84 mm。

大跨度下穿顶进框架桥线路加固设计

临清市315省道临清段(南外环路)下穿京九铁路立交桥工程,桥梁主体为(8.0+16.0+8.0)m三孔连体下穿框架桥,采用顶进法施工。京九铁路行车密度大,按照铁道部有关要求,施工顶进期间行车速度不低于45 km/h,且通行I级超重、超限重载列车。本桥线路加固纵向长度达60 m,线路加固纵向长度大,加固困难。线路加固设计中采用了钻孔桩基础,H型钢横抬(施工)钢便梁的加固线路方法,解决了线路纵向大跨度加固长度的难题,满足了施工需要。介绍该桥的设计要点。

复杂环境下穿动车线框架桥施工过渡技术研究

随着国内铁路及城市轨道交通建设,大量存在场地拥挤狭窄、周边环境复杂、施工交叉干扰严重、施工安全性较低、时间要求紧张的改造项目将是以后铁路施工主要方向。文章以福州东货车车辆段建设为例,阐述下穿框架桥工程在设计流程选择、施工方案确定、保证进度与安全的可行性,在类似工程方面具备较大推广应用价值。

泉州海湾大道下穿弯框架桥施工技术

随着道路交通的飞速发展,道路的形式也变得多样化,其中下穿框架桥的应用越来越受到欢迎。文章基于泉州海湾大道下穿框架桥,介绍了其结构形式及地质、水文条件。该框架桥底板直接与地基接触,对于地质水文条件的要求比较高,因此需要进行抗浮验算。同时地下水具有腐蚀性,底板的防水构造设计也十分重要。该框架桥为下穿式通道,底板具有一定的坡度,在底板施工时将会出现混凝土向下坡的累计现象,文章对此介绍了其解决办法。该框架桥横向宽度较大,其顶板的施工浇筑也是一大难题。文章阐述了框架桥的底板、腹板和顶板的分布施工过程,详细说明了其模板拼装以及混凝土浇筑,也为后续工程提供了参考根据。

下穿顶进框架桥线路加固优化设计

通过南水北调总干渠与马磁铁路交叉处增建桥涵的工程实例,阐述不中断铁路运营对营业铁路线上进行平交改立交工程中的顶进框架桥设计的线路加固技术,对原有的横梁结合吊轨梁线路加固体系设计进行了优化,既节省了材料,又保证了顶进框架桥施工期间铁路的安全运营。

浅埋暗挖法施工地铁下穿既有铁路框架桥研究分析

对浅埋暗挖法施工地铁下穿既有铁路框架桥工程开展研究,以有限元三维分析沉降变形值作为附加荷载进行既有框架桥结构计算分析,并提取控制截面内力进行验算分析.仿真分析显示,在考虑拱顶加固作用影响下,隧道拱顶及仰拱最大变形值为9.7 mm,框架桥最大沉降值为2.12 mm;在不考虑拱顶加固作用影响下,隧道拱顶及仰拱最大变形值为18.8 mm,框架桥最大沉降值为5.37 mm.拱顶的加固作用有效减少了沉降变形值.综合各阶段计算结果,可用于指导项目的设计及施工工作,供类似工程项目参考.

地铁盾构隧道下穿铁路框架桥沉降控制技术

随着城市化水平的不断提升,地铁覆盖率也越来越广,但是新的地铁线路难免会面对复杂的周边环境,因此有了更多穿越铁路工程的地铁施工项目。但是如何避免地铁盾构隧道施工和原先地铁隧道、铁路路线相交叉时发生危险,成为热门的研究话题。对此,文章结合实际工程,首先预估了施工时穿越鹰夏铁路框架桥及内茂立交桥的风险,进而提出详细的沉降控制技术,最终取得了良好的施工效果。

如何设计顶进式下穿铁路框架桥

文章主要阐述了交通建设中铁路框架桥在设计上所遇到的技术问题,主要针对下穿框架桥的相关设计内容进行了探讨,以基础设计原则为出发点,针对结构设计以及线路加固以及相关设计技术展开了探讨,以此为类似的工程提供施工技术资料。

下穿铁路框架桥渗漏原因分析及预防措施

下穿既有铁路线下的框架桥,全部或部分处于地表以下,渗漏情况多有发生,对工程交验造成影响,处理困难,处理代价大,处理时间长;或者处理不彻底、交验后对交通造成不利影响、处理更困难,表面裂纹的大量存在也会影响结构的耐久性,减少结构使用寿命。为此,需要工程技术管理人员高度重视,总结经验教训,提前预防预控,确保防水施工质量;尽早发现、尽早处理,减少损失。

浅析下穿铁路框架桥在铁路施工技术措施

在分析我国铁路运输现状后,可以了解我国铁路运营的不足的问题,虽然火车已经进行多次提速还是无法满足人的出行要求。下穿铁路桥施工可以很好解决我国铁路运营的不足的问题。本文就对下穿铁路框架桥在铁路施工技术进行分析,以便于更好地指导铁路施工中下穿铁路框架桥的修建工作。

大跨度下穿顶进框架桥线路加固设计

随着城市化进程的不断发展,人口的快速增长推进了城市交通的建设发展,最近几年,桥梁工程建设越来越多。人们在物质生活上的要求不断提高的同时,节能环保以及绿色理念也深入人心,大跨度下穿顶进框架桥线路加固设计不仅空间布局良好,其承重力强,同时,其的安全性与抗震性能要求越来越高。基于此,文章从多个角度与层面就大跨度下穿顶进框架桥线路加固设计进行深入分析,希望对相关人员提供一定的借鉴。

下穿多座并行铁路桥梁的框架桥工程数值模拟分析实例

随着国家铁路线路网建设的逐步完善和城市交通的不断发展,新建道路采用框架桥结构分幅下穿多座并行铁路桥梁的情况越来越多,根据以往对类似工程中铁路桥梁的安全性评估分析发现,该类工程因涉及铁路桥梁数量多、深基坑大体量开挖、近距离施作框架桥等因素极易造成现状并行铁路桥梁的基础变位超限,影响既有铁路设备设施运营安全。为解决以上问题,本文以华北地区某框架桥分幅下穿铁路桥梁并行段工程为例,详述针对该类工程进行数值模拟分析的思路与方法,综合考虑高铁及普铁并行桥梁的现状分布规律、细化施工段落划分、合理安排施工工序,根据工程自身边界条件采用合理的有限元分析计算方案,以满足类似下穿工程施工、运营期间铁路运营安全性要求。本文计算分析思路可为类似工程有限元分析提供借鉴思路。

公路下穿铁路架空顶进施工中的体系转换及变形监控

西咸丰新区沣泾大道K3+400处下穿西户铁路,所设计的框架桥总宽93.6 m,是目前中国宽度最大的下穿铁路线顶进工程。该文首先对框架桥顶进施工中采用的临时架空方法进行了分析,明确了在常速为45 km/h的条件下,施工过程中水平、高低、轨向及三角坑位移量控制标准为6 mm。然后基于岩土工程勘察报告,采用美国联邦交通部FHWA设计方法确定了支撑桩荷载传递曲线,并计算得到其荷载沉降曲线。在施工期最大竖向荷载1 360.8 kN作用下,支撑桩顶部位移为1.8 mm,可满足沉降量控制要求。在此基础上,采用Midas建立临时架空结构的三维有限元模型对各部件进行变形量计算,结果满足设计要求。最后,在施工过程中,对西铁路路线50个监测点进行了变形监测,结果表明最大位移量为2 mm,且施工完成后铁路运营正常。