TBM法隧道施工下穿涵洞的数值模拟研究

结合重庆地铁六号线某段下穿涵洞的工程实例,利用FLAC软件建立模型,对TBM法隧道施工进行了模拟分析。介绍了TBM法施工时应施加的荷载主要有:刀盘破岩时对掌子面的推力,机头部分自重对围岩的压力以及撑靴的支撑力等,以及相应的模拟方法,在模拟开挖过程中荷载依次施加的步骤和形式等。对涵洞的应力和变形进行了计算,结果表明:涵洞结构的应力能满足材料强度要求,但其会产生一定的不均匀沉降,施工时应予以注意。通过分析,说明采用FLAC软件模拟TBM法隧道施工下穿涵洞的稳定性分析是有效的,可为今后类似工程的设计计算提供参考。

存在下穿涵洞的建筑地基基础处理方案探讨

建筑下部存在早期涵洞时,将改变场地工程地质条件,相应的地基及基础设计处理与普通工程场地有着显著不同。本文结合工程实例,通过对比分析提出了基础以及涵洞的设计处理方法,并经实践证明该方法有效可行,可供相似工程借鉴。

地铁盾构隧道施工对下穿人行涵洞的影响分析

以广州市地铁8号线北延段同德围—上步区间下穿北环高速西槎人行涵洞为研究对象,运用Midas GTS NX建立数值模型,通过对比人行涵洞有无进行加固措施的情况下,盾构掘进施工过程中对人行涵洞的沉降产生的影响进行了数值模拟分析,为盾构施工的超前控制提出了有效的依据。

兰溪市李渔路下穿铁路涵洞排水设计与思考

下穿涵洞相对市政道路形成低洼区,暴雨时低洼涵洞积水将阻隔交通乃至发生人员伤亡,故涵洞排水设计及安全运营策略尤显重要。为此,文章针对兰溪市李渔路下穿铁路立交涵洞排水,在分析设计重现期选取、雨水集流时间计算、设计暴雨强度计算、雨水管及雨水口选用、排水泵选择、排水泵房设置的基础上,从源头减排、排水通畅、监测预警三个方面提出设计建议,供设计人员参考。

富水砂层盾构下穿高铁涵洞变形规律研究

针对西安地铁4号线尚新路-北客站区间盾构隧道下穿西宝客专涵洞工程,利用三维有限元软件对盾构下穿高铁涵洞施工过程进行数值模拟,分析了盾构掘进施工对地表沉降和高铁涵洞结构的影响情况。结果表明:盾构下穿高铁涵洞施工,地表最大沉降发生在左右线中间正上方位置,横向地表沉降符合Peck沉降曲线,沉降槽两端出现地表略微隆起现象;盾构掘进至涵洞下方时,仅位于掌子面上方的涵洞结构变形明显;盾构掘进至左线贯通时,涵洞结构整体产生明显变形且最大变形发生在左线正上方;盾构掘进至右线贯通时,涵洞结构最大变形发生在左右线中间位置。依据工程经验及数值模拟结果,提出了控制高铁涵洞结构沉降的专项措施,并通过现场监测进行了对比验证。

既有铁路下方涵洞内新建箱涵施工方案

针对某铁路正下方既有涵洞内新建雨水箱涵工程问题,采用数值软件FLAC3D建立三维模型,分析有、无桩基支护两种方案,新建雨水箱涵的施工对上方铁路及既有涵洞的影响,经初步比选,选定无桩基支护方案。方案现场实施后,监测数据与数值计算结果吻合,表明计算的正确性及选定方案的有效性,可为类似工程提供参考。

符夹铁路青龙山特大桥空间刚架设计

小角度交叉桥梁结构中,空间框架结构具有结构高度低、整体刚度大、施工难度小、侧墙可打造多种景观需求等优点。符夹铁路青龙山特大桥地处中软土地基,小角度斜向上跨青符铁路联络线和两个下穿涵洞,对桥下通行净空和基础位置设置有较高要求。为了合理设计大桥,根据桥梁基本情况进行桥型方案比选,并对基础间断布置的空间刚架方案进行设计计算论证。结果表明,所选结构形式合理且为传统刚架结构提供新的扩展形式。

MJS工法在隧道下穿人行涵洞加固施工中的应用

广州地铁8号线4标北延段同德围站~上步站盾构区间盾构下穿人行涵洞,为保证上方北环高速路面和盾构隧道安全,结合项目施工特点,采用MJS工法斜向旋喷桩封边施工作为桥涵的加固方案,并对桥台沉降及位移的量测监控。

多孔隧道下穿既有高速公路路基变形规律研究

结合北方某地铁区间多孔隧道下穿高速公路路基的工程实例,对复杂地层下浅埋隧道开挖下穿路基引发的路基地表沉降问题开展研究。根据实际监测结果,对隧道开挖及非开挖因素引起的地表沉降特征进行了研究,并基于工程实际条件建立有限元模型,结合有限元计算结果与监测数据,分析了路基在隧道洞穿及涵洞影响下的变形规律。结果表明:(1)8号线分离式双洞隧道贯通之后路基地表沉降曲线呈“U”型,12号线双向单洞隧道贯通之后变形呈“V”型;(2)隧道上方涵洞结构对路基地表沉降的最大值及沉降曲线的表现形式有着显著的影响;(3)先行隧道施工引起的路基顶面沉降值大于后行隧道引起的路基顶面沉降值;(4)施工过程中管棚施工引起的土体扰动影响不容忽视。该研究可为控制复杂地层下多孔浅埋隧道开挖下穿的结构变形提供参考。