北京地铁四号线宣武门站下穿运营车站沉降控制综合施工技术

针对新建地铁车站下穿既有运营车站的工程特点,以控制沉降为核心,分别从管棚超前支护、开挖与初期支护、结构二次衬砌3个环节阐述宣武门车站下穿运营车站的沉降控制综合施工技术。大管棚施工采用国内先进的夯管工艺,配以袖阀式及分段后退式注浆技术措施;开挖前采用帷幕注浆,开挖、初期支护及二次衬砌期间采用全过程跟踪补偿注浆;开挖与初期支护期间采取加强措施改善平顶直墙结构的不利受力状态;二次衬砌创造性地采取分幅施作方案,以部分二衬结构代替支撑。通过实施一系列的技术措施,最终使既有运营车站的结构最大沉降仅为6.78mm,完全满足设计要求。

下穿运营地铁车站的区间隧道冻结暗挖施工数值模拟

上海轨道交通18号线区间上、下行线隧道下穿运营中的轨道交通10号线国权路站车站时采用冻结加固矿山暗挖法施工。以此为例,对矿山暗挖施工过程进行了三维有限元数值模拟,研究了开挖影响范围、开挖进尺和模拟分析方法的选择,并根据修正计算方法得到了暗挖土体的位移变化规律,且与实测位移变形规律基本吻合,可为今后类似工程实施和研究提供借鉴。

北京地铁宣武门换乘站下穿施工关键技术

北京地铁4号线宣武门站需要下穿2号线宣武门车站,形成"十"字交叉。采用两个单层9.85m×9.0m矩形截面下穿,两者竖向净间距1.9m。施工过程需保证既有线的正常运营。研究了既有线的保护标准、方案的比选确定、下穿结构的设计、施工的辅助措施和步序、施工的关键技术和工艺、施工效果和监控量测结果等。目前4号线宣武门站已经顺利建成并投入运营。