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题名下臂杆组焊加工工艺改进
被引量:1
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作者
彭鑫
廖宁宁
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机构
中车株洲电力机车有限公司电气设备分公司
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出处
《技术与市场》
2017年第5期43-45,共3页
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文摘
下臂杆组焊是受电弓的重要零件,目前镗孔加工过程中由于结构和材料的原因导致焊接后变形较大,加工完成的产品,形位公差误差较大。从工件装夹,刀具选择和设备改进以及加工方法的选择等方面进行分析,以提高加工效率,稳定加工质量。
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关键词
下臂杆
焊后加工
夹具设计
加工工艺
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分类号
U264.34
[机械工程—车辆工程]
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题名上下臂杆直径对高速受电弓气动抬升力的影响
被引量:2
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作者
戴志远
李田
周宁
张继业
张卫华
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机构
西南交通大学牵引动力国家重点实验室
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出处
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2022年第4期210-222,共13页
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基金
国家重点研发计划(2020YFA0710902)
国家自然科学基金项目(52072319)
中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划(P2020J025,K2021J004-B)。
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文摘
建立了7种不同直径上臂杆和7种不同直径下臂杆的受电弓模型,对受电弓进行空气动力学数值模拟计算,采用多体动力学方法计算了受电弓的气动抬升力,从气动力及流场特性的角度研究了受电弓上下臂杆直径对受电弓气动性能、气动抬升力的影响规律。研究结果表明:开口运行工况上臂杆气动升力和受电弓气动抬升力都随着上臂杆直径增加而增大,随着下臂杆直径增大而减小,但下臂杆直径对受电弓气动抬升力的影响较小;闭口运行工况上臂杆气动升力和受电弓气动抬升力都随着上臂杆直径增大而减小,随着下臂杆直径增加而增大;开闭口运行工况上臂杆主体杆件气动阻力仅为上臂杆气动阻力的3%~10%,气动升力为上臂杆气动升力的26%~55%,下臂杆主体杆件气动阻力为下臂杆气动阻力的10%~25%,气动升力为下臂杆气动升力的43%~68%,直径的改变对上下臂杆气动升力的影响较大,对气动阻力的影响较小;闭口运行工况上下臂杆气动阻力的绝对值都大于开口运行工况。
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关键词
车辆工程
高速受电弓
数值模拟
气动抬升力
上臂杆
下臂杆
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Keywords
vehicle engineering
high-speed pantograph
numerical simulation
aerodynamic uplift force
upper arm
lower arm
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分类号
U225
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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