用于ACTS卫星下行线的20GHz双模行波管

本文介绍了先进的通讯技术卫星下行线放大器使用的双模行波管放大器,它设计的频率范围为102～20.2GHz、连续波输出功率为11～46W。

日本北陆高速九头龙川大桥更换桥面板

日本九头龙川大桥(Kuzuryu-Gawa Bridge)位于北陆高速福井北JCT(互通立交)的北侧,结构形式为(3+2+3)跨连续钢板梁-RC桥面板组合梁桥,全长454.9 m,上、下行线分幅修建,单幅桥面净宽10.51 m。4片钢梁中心间距3.0 m。该桥1975年建成,已使用40多年,受车辆大型化、交通量增加、冬季防冻剂盐害等影响,桥面老化、损伤严重,因此将既有的RC桥面板替换成预制PC桥面板。

日本新名神高速城阳高架桥

日本城阳高架桥(Shiroyou Viaduct)位于新名神高速大津-城阳间,全长2.8 km,由3座主线桥和1座互通立交桥组成,上、下行线分幅布置,单幅桥面宽11.375 m。桥面按4车道布置,但下部结构设计考虑了将来桥面扩宽6车道的承载能力。城阳第一高架桥为桥长390.5 m的6跨连续窄幅钢箱梁桥;城阳第二高架桥桥长1432 m,由PC预制箱梁桥和5跨连续刚构钢-PC混合梁桥组成;城阳第三高架桥为桥长374.5 m的6跨连续窄幅钢箱梁桥;互通立交桥(城阳西高架桥)为桥长599.5 m的11跨连续钢板梁桥。钢桥采用吊装、顶推等方法施工,PC桥主要采用预制节段法施工,与匝道连接处采用现浇施工。

日本北陆新干线福井开发高架桥——全预制刚构高架桥

日本九头龙川大桥(Kuzuryu-Gawa Bridge)位于北陆高速福井北JCT(互通立交)的北侧,结构形式为(3+2+3)跨连续钢板梁-RC桥面板组合梁桥,全长454.9 m,上、下行线分幅修建,单幅桥面净宽10.51 m。4片钢梁中心间距3.0 m。该桥1975年建成,已使用40多年,受车辆大型化、交通量增加、冬季防冻剂盐害等影响,桥面老化、损伤严重,因此将既有的RC桥面板替换成预制PC桥面板。

“白云说隧”之中国台湾高雄地铁工程事故案例

高雄地铁在施工过程中一共出现了4次较为严重的事故,且均发生在橘线,以2005年12月4日的联络通道破坏事故损失最严重。事故所在位置是橘线07车站至08车站区间段。上下行线均采用平行双隧道盾构掘进方式,全长约827 m。其中07车站东端往西方向隧道中心线高程逐渐往下降低,然后再爬升至08站西端。隧道中心线约位于地表下16.46~26.79 m。隧道外径为6.1 m,每环厚度为0.25 m,采用土压平衡盾构,并于施工区间中间位置设置1个连通两主隧道的联络通道,其中附设集水井。该区间由高雄市隆大营造公司及日商前田建设株式会社,以45亿6000万新台币中标。

日本东北高速公路宫城白石川桥更换桥面板

日本东北高速公路琦玉县至青森县区段已经使用超过40年,由于通行车辆重型化以及防冻剂导致的盐害等原因,该路段桥面板损伤和老化明显。宫城白石川桥(Miyagi Shiroishigawa Bridge)位于东北高速公路白石出入口的南侧,为2联3跨连续钢板梁桥,桥长276.9 m,跨径布置为2×(45.70+46.15+45.70)m,荷载为B活荷载,1972年建成。上、下行线分幅布置,单幅桥面宽10.7 m,布置2车道,平面线形R=1200 m,纵向坡度0.7%,横向坡度4.0%。建成时桥面板为210 mm厚钢筋混凝土桥面板,运营过程中针对损伤部位进行局部维修后,桥面板仍存在表层铺装层大面积损伤,底层混凝土开裂及剥离明显的情况。为从根本上杜绝隐患,决定对该桥桥面板进行更换,下行线采用预制PC桥面板进行更换,上行线采用预制UFC(超高性能纤维增强混凝土)组合桥面板进行更换。

日本新东名高速中岛高架桥

日本中岛高架桥(Nakashima Viaduct)位于静冈县骏东郡小山町,是新东名高速新秦野至新御殿场(长约26 km)上的一座7跨连续PRC刚构箱梁桥(见图1)。上、下行线分幅修建,上行线桥长505 m,下行线桥长481 m,单幅桥面净宽9.76 m,设2.5%单向横坡。该桥最大跨径为89 m,桥墩最高46 m,上、下部结构固结。该桥2022年6月建成。

上海地铁18号线二期工程长江西路站一江杨南路站区间全部顺利贯通

2023年11月24日,伴随着机械的轰鸣声,中铁装备204号盾构机刀盘缓缓转动、破壁而出,上海地铁18号线二期工程长江西路站一-江杨南路站区间上行线盾构机顺利贯通,这是继9月20日该区间下行线贯通后的又--重要节点突破,标志着上海地铁18号线二期工程长江西路站一江杨南路站区间全部顺利贯通,这也是18号线二期工程第1个双线贯通的区间。这一重要的进展为后续铺轨工程奠定基础。

光纤制导双向传输系统

光纤制导战术导弹是一种精确制导武器 ,它主要用于远距离打击敌方的高价值目标。光纤制导战术导弹具有射程远、抗电磁干扰、隐蔽发射、图像制导等一系列优点 ,因而受到军方的高度重视并得到迅速的发展。光纤双向传输系统是光纤制导导弹系统中一个重要标志性的组成部分。本文详细地介绍了光纤制导双向传输系统的特点。

合蚌客运专线合肥站列控系统实施方案

正1工程概述合肥站为合武、合宁线的始发终到站,同时既有淮南线通过绕行线接入合肥站。合蚌客运专线(简称合蚌客专)引入合肥站引起合肥站站场改造及合武、淮南线改线。主要改造内容包括:站内插铺4组道岔;合武绕行下行线进站信号机ST外移。

提高南京枢纽京沪方向通过能力的研究

南京枢纽是以京沪正线为主轴,运营设备沿主轴分布的客、货顺列式枢纽。枢纽中隔长江;江北主轴上设有东葛、永宁(主轴上行线上)、林场站,林浦线(林场到浦口)在林场站引入主轴;江南主轴上设有南京(客站)、太平门/兴卫村、南京东(编组站)、栖霞山等站,宁芜铁路客、货分线分别在南京和南京东站引入主轴,宁西线(南京至南京西)在南京站引入主轴;

青函隧道的防灾系统

青函隧道与以前的隧道相比,因其长大且为海底的隧道,而设有各种特殊的设备。特别是在列车发生火灾的场合,在青函隧道分割为三段的位置上,设有进行旅客避难、救援及灭火、排烟的场所(称为待车点)等相应的防灾设备。

长大线K111路基塌陷病害整治

一、塌陷情况及抢险措施 1987年8月8日长大线K111+140处王家车站站外上下行两线间突然发生塌陷,到8月末止路基共塌陷10次。出现陷坑6个,中断行车6次,累计封锁线路8小时15分。塌坑的上口多呈不规则的圆形或椭圆形,可见深度一般为4米左右,上口小,下口大,呈坛状。塌陷是突然发生的,事先无任何征兆,多数发生在雨后3～12小时。在路基塌陷的同时。

用渗滤布整治路堑基床翻浆冒泥

一、概况沪宁线是我分局管内最繁忙的线路之一,是南北交通的咽喉地段,下行线K298+550～K299+150位于南京站—兴卫村之间,年降雨量在1200毫米左右,该段为全路堑,钢筋混凝土轨枕,铺设为1840根/km,钢轨为P60,年通过总重为9456.42万吨,机车类型为ND5,路基基床为泥质页岩,地下水发育,堑坡坡脚有多处泉眼,常年不断流水,由于列车密度大,路基翻浆冒泥极为严重,给日常养护维修带来很大的困难,为了确保运输任务的完成。

津浦铁路滁河地段防洪概况及其对策

一、概况津浦线林场—东葛间线路以4～6m高的路堤穿越圩区,上行线从K989+816以2—32.0m下板梁5～10m低高度钢筋混凝土梁(1146号上桥)跨越滁河,路肩标高13.64m。下行线从K989+752以2—24m、2—32.0m下板梁跨越滁河,路肩标高13.64m。滁河发源于安徽省肥东县,平行长江向东流,经安徽肥东、全椒、巢县、仓山、和县、加山、滁县、来安及江苏境内的江浦、六合、浦口等十余县市,从六合大河口流入长江。

陇海线K1594路基滑坍的整治

一、概述陇海线K1594+348～+421位于通唐复线地段,海拔1995m,属半干旱高寒地区,年平均降水量约425mm,年平均气温6.3℃。在该段路基坡脚下与下行线间,有条常年流水的碱水河,河水含盐根较高,不能饮用和作施工用水。路堤高20余米。坡体内含盐的地下水发达,土体盐渍化程度较重。

日本引进首台适用于急曲线的胶轮无轨管片运输系统

在日本盾构隧道施工中,常采用有轨台车进行无人化管片运输。随着技术的逐步提高,目前不少项目开始采用轮胎式运输台车以追求更高的施工效率。近期,日本引进了一种胶轮无轨运输系统,可以实现急曲线隧道中的管片运输。管片运输系统的设计与引进在横滨湘南道路隧道工程中,管片台车需要在工作井内转弯,从上行线调头至下行线,但工作井内的转弯半径小,在日本尚无相应的运输台车可以应对这样的急曲线。日本西松建设与法国Metalliance公司共同对横滨湘南工程现场进行了调查和设计,并通过伊藤忠TC建机株式会社引进了以搬运管片为主要目的的TSP胶轮无轨运输系统(简称TSP)。为了确保台车与管片升降机精准定位,本次引进的轮胎运输车配备了自动引导系统。此外,为了保障操作人员的安全,升降机下方的操作能够远程遥控完成。

关于双线铁路增建并行三线的初步探讨

在既有双线区间增建第三线,肯定能提高通过能力,但究竟能提高多少;如何进行行车组织和指挥;三线增建在既有线的哪一侧,确是一个复杂的问题。我院承担了北京至天津间的增建第三线的方案研究,初步设计和施工设计工作,就设计中碰到的一些问题及处理办法谈点不成熟的看法。

日本新东名高速公路河内川大桥

河内川大桥(Kouchi-gawa Bridge,见图1)位于新东名高速公路秦野-新御殿场间线路上,横跨神奈川县山北町河内川以及县道76号线,桥址处地形陡峭,桥面距河面120 m,主桥采用钢-混组合结构拱桥,拱桥跨径布置为(125+220+125)m。上、下行线分幅布置,上行线桥长771 m,下行线桥长692 m,桥面净宽9.76 m。工期为2016年8月~2022年3月。该桥抗震性、行驶舒适性、景观性均较好。