斜拉索下锚头干空气除湿布置优化研究

斜拉索是斜拉桥重要的承重构件,而桥梁运营中产生的疲劳-腐蚀耦合损伤会显著缩短斜拉索的使用寿命。为延长构件寿命,斜拉索构造中包含了多道防水构造措施,但难以杜绝建设期或运营期冷凝水在重力作用下集聚在下锚头区域引发的材料腐蚀问题,因此对斜拉索下锚头进行干空气主动除湿的技术构想应运而生。本研究针对斜拉索下锚头干空气除湿方案中锚具内空气流场开展计算流体动力学分析,分析了输气与排气管路布置和输气压强对锚具内不同区域有效流量的影响,比选优化提出“边缘输气-中心排气”的斜拉索下锚头干空气除湿方案。

客运专线接触网下锚补偿装置探讨

介绍液压补偿装置、弹簧补偿装置在国内外的应用情况,对液压、弹簧、棘轮及滑轮组补偿装置从技术上作了比较。并结合客运专线的线材张力、锚段长度,通过对坠砣行程、下锚最低安装高度的计算,从安装条件、技术性能、维护性能等方面,详细探讨了站台间及隧道内各种下锚补偿装置的适应性及经济性。

上撑下锚坑中坑支护结构的变形与受力分析

研究目的:为研究上撑下锚坑中坑支护结构的变形与受力特性,通过有限元模型,对义乌国际商贸城站坑中坑的开挖过程进行数值模拟,而后期的现场实测数据验证了前期的分析结果。研究结论:(1)上撑下锚坑中坑开挖过程中,围护桩外侧土体水平位移最终呈“悬臂式”与“鼓肚形”相结合的变化形式;坑中坑的开挖对外坑围护桩及桩体外侧土体外变形的影响较小,而对内坑两侧土体变形的影响较大;基坑两侧土体沉降值变化整体符合“抛物线型”的变化形式;基底隆起变形以外坑底中点为中心,向四周扩散发展,基底隆起量越来越小,内坑的开挖不影响基底隆起量的发展规律;(2)在基坑开挖过程中,两道混凝土支撑内力整体变化趋势相近,第一道混凝土支撑受力最大,锚索拉力最大值发生在第二道锚索处,内坑的开挖一定程度上会减小外坑四道支撑的内力;(3)本研究成果可为后续类似基坑的支护结构设计及施工方案设计提供参考。

城市轨道交通接触网全内置下锚方式的研究

研究目的:国内城市轨道交通目前多采用一种坠铊内置式补偿下锚方式,但是在施工现场存在安装精度、调整准确度要求高的难题,同时该种下锚方式的补偿精度、传动效率及可靠性与理想情况稍有偏差。本文针对此种情况,提出采用接触网全内置下锚方式来解决问题,在满足工程功能的前提下将棘轮的一部分放置在支柱内部,同时对景观效果有很大程度的改善。研究结论:通过研究可得出以下结论:(1)通过研究分析,在城市轨道交通中全内置下锚方式是一种可行的接触网补偿下锚方式;(2)全内置式补偿下锚与坠铊内置式补偿下锚比较,内置式棘轮连接机构造价略高,其他零部件造价基本一致;(3)全内置式补偿下锚方式现场安装比较方便;(4)通过研究可进一步了解全内置补偿集成系统的技术性能,掌握内置锚柱下锚方式安装技术及运营维护经验,为国内城市轨道交通采用新型全内置式补偿装置和优化相应的支持结构景观化积累工程经验;(5)本研究成果可应用在城市轨道交通供电系统领域。

斜拉桥下锚头渗水病害检测及成因分析

斜拉桥经过多年运营后锚固系统出现各种缺陷,使得雨水渗入其下锚头加剧了缆索及锚头的锈蚀,造成拉索系统受力状态的严重退化,影响斜拉桥正常使用。为明确渗水产生的原因,将2002年和2004年该斜拉桥病害检测进行比较,并根据相关试验结果,对渗水成因进行分析。

接触网无拉线下锚单支柱的研制

介绍一种新型接触网无拉线下锚单支柱的结构型式、技术要求；阐述该支柱的设计方法和设计措施；对比分析无拉线下锚支柱综合技术经济特点；提出无拉线下锚单支柱满足高速铁路、客运专线和城市轨道交通电气化工程及环境景观的要求。

斜拉索下锚头病害成因及其治理技术研究

介绍了斜拉索下锚头常见的病害类型,分析了各种病害的成因,并从索导管内环境处理、灌注新型防腐材料、更换阻尼器等方面,阐述了鄱阳湖大桥下锚头的病害处理方法,达到了良好的治理效果。

中下承式拱桥下锚头病害引出的思考

以某中承式拱桥突出病害谈拱桥悬吊结构中下锚头存在的问题,试图通过对问题的分析,更加明晰解决问题的思路,总结出解决问题的方法和手段,使结构设计更加成熟和完善。

隧道内接触网下锚吊柱有限元分析

对隧道内下锚吊柱进行受力分析，并根据吊柱锚栓的布置方案校核锚栓强度。对下锚吊柱进行强度校核，分别选取梁单元和实体单元对下锚吊柱进行了强度分析和刚度分析。

西安地铁三号线高架段接触网下锚补偿方式比选

针对西安地铁三号线高架段接触网采用棘轮或滑轮组+坠砣下锚方式存在大部分补偿坠砣行程不够的问题,通过对液压补偿装置、涡卷弹簧补偿装置和柱状式弹簧补偿装置工作原理、应用情况、技术性能及经济性的分析和比较,建议西安地铁三号线高架段接触网下锚补偿方式当坠砣行程满足要求时采用棘轮+坠砣补偿装置,其余采用柱状式弹簧补偿装置。

斜拉桥下锚头渗水病害检测及成因分析

斜拉桥经过多年运营后锚固系统出现各种缺陷,使得雨水渗入其下锚头加剧了缆索及锚头的锈蚀,造成拉索系统受力状态的严重退化,影响斜拉桥正常使用。为明确渗水产生的原因,将2002年和2004年该斜拉桥病害检测进行比较,并根据相关试验结果,对渗水成因进行分析。

西安地铁高架段下锚方案模拟分析

该文针对西安地铁三号线高架段柔性接触网下锚拉线受预留基础的影响,拉线不在下锚支的延长线上,与设计规范有冲突的问题。设计规范中的要求是:下锚拉线在平面上的方向原则上应与接触悬挂下锚方向在同一直线上。结合现场实际情况,对下锚拉线的受力情况进行计算,通过分析拉线不在下锚支的延长线上时下锚拉线、支柱受力情况,计算下锚拉线及下锚支柱是否满足设计要求。

基于有限元的接触网下锚拉线设计方法

介绍了基于有限元的接触网下锚拉线设计计算方法,提出高速铁路用下锚拉线的解决方案。

下锚段分离式模板衬砌台车成套设备与施工技术

目前铁路客运专线均为电气化高速铁路,设有绝缘下锚段。绝缘下锚段开挖方法按一般断面方法开挖,主要是二衬施工存在一定的困难,因为绝缘下锚段衬砌轮廓线比隧道一般断面大,且纵向长度均很短,所以在施工绝缘下锚段二衬时传统施工方法是用工字钢做拱架支撑,拼装小模板做面板,人工浇筑混凝土。由于此种施工方法存在一定的问题,结合以往施工经验,自行研制了分离式衬砌台车工法施工下锚段二衬。

解决接触网下锚补偿绳跳槽问题的探讨

本文对接触网下锚补偿绳跳槽发生的原因进行了分析，就ＢＴＫ—１型接触网铝合金全补偿滑轮在解决接触网下锚补偿绳跳槽问题中的应用作了重点介绍。

高速铁路隧道接触网下锚段关节处衬砌补强设计与受力分析

为了解决已完工隧道接触网下锚关节与中心锚结处混凝土强度满足悬挂吊柱受力要求,运用"化学锚栓锚固+钢板+斜撑"的方法对下锚段接触网关节处与中心锚结锚臂安装处衬砌混凝土进行补强加固处理。同时,利用混凝土刚度计算、吊柱受力计算、FLAC3D3.0有限元数值模拟,与已实施的补强加固情况进行对比,表明计算分析与实际情况一致性较好,证明了本文所采用方法的可行性、安全性,取得了很好的社会效益及经济效益,为今后类似工程的施工提供了技术支撑与理论依据。

富吉1#隧道非绝缘下锚洞衬砌施工技术

本文对富吉1#隧道非绝缘下锚洞衬砌施工提出了详细的施工技术方法,为今后类似隧道下锚洞施工提供借鉴。

柳林隧道非绝缘锚段关节下锚洞衬砌施工技术

对柳林隧道非绝缘锚段关节下锚洞衬砌施工提出了详细的施工方法,可为今后类似隧道下锚洞衬砌施工提供借鉴。

电气化铁路四线桥上硬横跨支柱处下锚施工技术

在当前国内外电气化铁路的建设中,极少出现接触悬挂在多线路桥梁上硬横跨处下锚的情形。本文根据神华新准铁路巴准线纳林川车站四线桥上接触悬挂的独特特点,结合当前国内外接触悬挂下锚技术,对接触悬挂在四线铁路桥上硬横跨支柱处下锚技术进行了分析,通过理论分析及现场实践,总结出了一种接触悬挂在四线铁路桥上硬横跨支柱处下锚的施工技术,这种施工技术经济适用,在满足技术要求的同时节省投资,具有较高的经济效益和社会效益,可为今后类似问题提供借鉴。

棘轮下锚补偿装置断线制动研究与探讨

断线制动是棘轮下锚补偿装置最主要的关键技术指标之一;分析其结构、工作及运动原理,通过深入计算研究、CAD软件动态放样,更精确计算棘轮制动卡板位置,以提高高速接触网运行可靠性。