基于多传感器采集轴重信号的公路货车不停车称重系统

在公路货车不停车称重过程中,由于缺少对车辆行驶各种干扰因素的深度分析,导致称重系统精度不足,因此该文提出基于多传感器采集轴重信号的公路货车不停车称重系统。根据现场称重情况确定多传感器安装位置,设计信号采集模块,并对多组采集数据进行处理,依据车辆行驶路况和车辆质量计算车辆荷载,结合硬件设计部分实现车辆的动态称重,同时利用传感器检测车辆的轨迹线横向位置,进一步确定车辆的称重数据。测试结果表明,提出的基于多传感器采集轴重信号的称重系统信号采集延迟小、测量精度高,该系统的抗干扰性得到了提高。

不停车称重检测数据应用研究

传统的不停车称重检测主要通过单点的数据为车辆执法、道路规划、道路和桥梁保护产生价值的问题,利用大数据技术可使不停车称重检测数据产生更大价值。本文首先分析了不停车称重检测数据应用存在的问题,然后将多个不停车称重检测站点的数据进行汇聚,通过数据融合、挖掘和分析,实现在设备智能运维管理、计量设备监测、车辆行为分析、道路伤害评级、车辆画像等方面的应用,为不停车称重检测数据的深入应用提供思路。

昆山市动态不停车称重检测站点布局优化研究

为减少超限超载车辆对交通运输安全生产产生的不利影响,实现重点道路陆域环境提升,同时降低道路安全运输执法难度,创新研究了动态不停车称重检测站点布局优化方案。首先,对现状昆山已有动态不停车称重检测站点进行分析;其次,对影响动态不停车称重检测站点布局的要素进行分析,对检测站点进行分类,确定布局规划原则;最后,以昆山市为例,提出全市动态不停车称重检测站点优化方案,并对布局优化方案进行评估,验证布局方案的合理性,并针对系统短板提出相应建议。

公路超限不停车称重技术与非现场执法新模式

公路超限运输极易导致重特大交通事故、毁坏道路桥梁和加剧空气环境污染。严重依靠治超管理部门路上拦截超限车辆进入固定式超限检测站内接受现场称重和执法处罚的传统治超模式,已不能适应当前公路超限车辆治理工作形势发展的需要。近5年,国内大多数省市先后开展了公路不停车称重检测新技术和非现场执法治超新管理模式示范应用,解决了传统固定式超限检测站治超模式存在的逃逸现象严重、治超效率低以及路面执法交通安全隐患高、影响路段通行能力等问题。由于目前缺乏公路不停车称重产品标准和工程设计标准,使得不停车称重产品质量参差不齐,各省市工程建设质量没有达到预期的效果。因此,本文重点研究对比公路不停车称重技术现状以及标准化进展,为公路超限不停车称重技术应用和非现场执法检测点的建设,以及下一步交通运输行业标准的研究制订提供技术依据。

全国高速入口不停车称重检测全面启动

"一直以来,我国高速公路对货车普遍实行计重收费方式,目的是通过经济手段遏制超限超载。如今高速公路入口货车不停车称重检测全面实施后,超载现象将得到进一步控制。"2019年12月16日上午,一辆大货车驶入高速公路收费站入口处,显示屏信息立刻提示该车"总重38.55吨,超重13.55吨",在工作人员的劝导下,这辆超重车辆经由收费站前方开辟的掉头口驶离高速路。

浅析入口不停车称重检测存在的问题

入口不停车称重检测能有效避免超限超载车辆对高速公路的破坏,但在日常检定过程中发现了较多的问题。总结了入口不停车称重检测系统存在的问题,为其推广使用提供参考。

公路超限不停车称重技术与非现场执法新模式

公路超限运输行为引发交通事故的可能性较大,不仅可能导致道路桥梁发生损坏,还有可能造成空气环境发生严重污染。 近些年来,货运车辆越来越多,加上路网结构更加发达,传统治理方式已经不能适应发展的需要。 最近几年我国一些城市开始逐渐尝试对公路不停车称重检测技术进行应用,并且对非现场执法治超管理模式进行了普及。 这种方法有效解决了传统固定式超限检测站中超载车辆逃逸和检测站执法人员配备数量不足的现象,明显提升了治超的效率,降低了路面执法交通安全隐患。 当前我国一些城市缺少针对不停车称重产品的检测标准和工程设计的标准,使得不停车称重产品的质量难以得到充分保证。 文章主要介绍公路超限不停车称重技术与非现场执法新模式,为相关工作者提供帮助。

不停车超限检测系统的设计与实现

近年来,公路货运车辆超限超载运输问题日渐严重,已成为危害公路交通可持续发展的"痼疾"。治理超限超载运输,是一项重要的社会责任。根据《公路超限检测站管理办法》(中华人民共和国交通运输部令2011年第7号)规定,进行不停车超限检测系统高速动态预检系统与低速精检系统的设计与研究,主要实现对主线道路上正常行驶的车辆的不停车称重,引导超限车辆进站检测,对进站车辆进行精确称重检测,打印检测结果。

入口治超现状及对策探讨

国家为深化收费公路制度改革,要求从2020年1月1日起,统一按车(轴)型收费,同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测,实行入口治超。但运行以来,全国高速公路网络的入口治超及ETC收费系统出现了诸多技术问题,例如称量不准确、天价收费、正常收费增加等问题,导致高速公路出、入口出现了交通拥堵本文分析了产生问题的原因,提出了进行动态称重设备升级改造、增加入口检测车道数量、建设高速公路入口站前预检系统等解决方式的建议。

浅谈公路超限危害及治理对策

近几年,国内大多数省市先后开展了公路不停车称重检测新技术和非现场执法治超新管理模式示范应用,"非现场执法"治超技术可应用在货运车流量大、货运超限率高和重点桥梁两端等路段。布设不停车称重非现场执法检测点,可实时监测货运车辆通行数据(轴重、车货总重、车型、车牌、轮廓尺寸等参数),对经过非现场治超执法检测点的超限货运车辆进行全天候监管。分析了公路超限非现场执法新模式在交通安全、通行效率、路产损失、路桥养护资金投入变化、货运市场秩序和降低污染物排放等方面取得的成效,为公路超限不停车称重技术应用和非现场执法检测点的建设及交通运输行业标准的研究制订提供技术依据。

上海市治超管理平台建设探讨

治理货运车辆超载超限违法行为一直是上海市交通管理的一项重要工作,目前,上海市已初步形成"非现场治超为主,固定治超为基础"的高效超限治理新模式。该模式依托集监督、管理、执法等多功能于一体的市级治超管理平台,配合外场不停车称重、电子抓拍系统,实时采集货运车辆超限超载行为,实现全天候、全时段、全路网的超限车辆监管,支撑治超管理、执法、决策等工作。

优化提升齐鲁百姓出行"幸福感"

10月底前,山东交通全面完成3456条ETC车道升级改造,建设完成ETC门架1108套、不停车称重检测设施472个,实现了ETC车道的全覆盖.12月12日,好消息再度传来,山东省ETC发行量达到1253.85万,提前20天完成发行任务.为全面打赢取消省界收费站及ETC发行攻坚战,创下了一个漂亮开局.

交通部:确保货车收费新标比满载下降10%

针对近日引起热议的高速公路收费涨价问题,交通运输部总工程师汪洋回应称,近期反映的问题主要集中在部分货车司机。货车通行高速公路改为按轴收费后,车货总重低于平均吨位的收费有所升高。此前,我国高速公路普遍实行货车出口计重收费,自今年1月1日起,新修订的分类标准采用车辆总轴数作为货车车型分类的第一指标,同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。汪洋表示,这主要有利于货车安装ETC以后可以实现不停车快捷收费,促进物流业的提速增效,同时国际惯例也是采用这种方式。

入口治超进行时

从2019年12月16日起,全国高速公路全面实施了入口不停车称重检测,拒绝非法超限超载车辆驶入高速公路行驶。湖北交投江汉高速公路运营管理有限公司创新思路,狠抓落实,打出了一套入口治超的组合拳。

高速公路收费站入口拥堵综合治理方案探讨

随着如今收费站模式的改变,结构性拥堵现象日益严重。本文选取云南交投集团的昆明西主线收费站作为案例,通过分析入口拥堵缓行的成因,从交通组织的角度出发,在技术、管理方面提出解决思路及方案。通过交通基础设施数字化改造,转变以往单纯依赖设施容量扩张的粗放型模式,转向依托科技进步来提升以效率为中心的集约型交通模式,增强公路基础设施的承载能力,为云南省及全国范围内解决相似问题提供有益的参考与借鉴。

宁波公路超限运输治理与养护成本关系研究

公路超限运输严重影响公路使用寿命,对路面、桥梁造成损坏,加剧了路产损失,增加公路管理部门的养护管理成本。目前对于超限运输治理的研究主要集中在管理体制、技术手段等方面,对于超限运输治理的成效评估,超限对于公路养护成本变化的影响等方面尚缺乏研究。2014年来,宁波市开展超限运输综合治理行动以来,在路产保护,养护成本控制、道路交通安全提升取得显著成效。本文从公路养护成本的影响因素分析入手,研究超限治理与路况技术指标关系、构建超限治理与养护成本回归模型,对宁波市超限运输治理在保护公路,节省养护成本方面的成效进行合理评估,为超限治理工作的下一步开展提供技术依据与建议。

偏载试验在动态汽车衡检定中的应用研究

动态汽车衡是高速公路收费站入口不停车称重检测和出口称重复查的关键设备,在公路交通安全防护中起到至关重要的作用,其称重结果的误差也会直接关系到货车司机的切身利益。在动态汽车衡的日常检定工作中,偏载实验由于比较费时,往往是容易被忽视的一环。本文归纳偏载试验在检定工作中发挥的作用,通过对比分析处于不同偏载值时对动态汽车衡称重结果的影响,确定偏载试验的重要意义,为偏载试验在动态汽车衡日常检定中的应用提供参考。

公路隧道群污染物串流扩散机理与通风控制方法研究

本文模拟分析了不同间距、不同风速条件下两隧道间污染物分布情况,揭示了洞口之间污染气体扩散机理,提出了纵向间距50~100m两座相邻隧道污染物窜流百分比35%~65%结论,当洞外横风小于1.0~1.5m/s时,污染物窜流会导致后一隧道洞内污染物浓度超过设计允许浓度;提出了粤北山区复线高速公路间距50~100m隧道群的射流风机一体化设计方法和风速联动控制方法,为公路隧道群相邻隧道通风设施的一体化设计、建设和运营控制提供了技术依据。