钢拱桥拱肋施工最不利荷载处理与力学分析

以合肥市广德路南淝河桥为工程背景,采用有限元法分析三拱肋钢箱拱桥通过桥面上履带吊车进行吊装的施工过程,得到拱肋拼装过程中桥梁结构的内力及变形结果,确定了拱肋拼装阶段各工况下结构的最不利状态。分析结果发现在相同拼装方案下,拱肋拼装施工过程中最不利移动荷载及最不利静力荷载对桥梁结构的作用具有高度的相似性。针对此现象,对拱肋拼装阶段桥面最不利荷载的简化可行性进行了分析,认为该桥在拱肋拼装方案初选时可用静力荷载代替最不利荷载进行力学分析,能够简明结构分析力学模型并提高计算效率。文章提出的策略可为大型桥梁拱肋拼装阶段力学分析提供借鉴。

基于ANFIS的裂缝开度不利荷载组合提取方法

水工混凝土结构运行期裂缝的产生和发展主要受水压和温度变化的影响,利用基于自适应神经模糊推理系统(ANFIS)的数据挖掘方法,提取运行期裂缝开度的不利荷载组合。与通常是根据经验和实测资料分析决定水位和温度不利组合的方法相比,避免了人为主观因素的影响。通过对某一工程实例的应用分析表明,该方法分析所得的结论与实际观测的结果完全相符,并能得出显示规则,便于实际应用。

内河架空直立式码头三维空间结构构件最不利荷载工况组合算法

根据荷载组合原则,在以往研究成果的基础上经改进得到了一种可用于寻求任意排架数量的内河架空直立式码头三维空间结构各构件的最不利荷载工况组合算法。该算法是基于码头三维模型分别在不同荷载工况作用下各构件的内力结果,通过MATLAB编程来实现对该结果的线性叠加计算,从而找到各构件的最不利荷载工况组合情况。该算法有效克服了在以往二维平面模型计算中对门机及堆货荷载工况数量的局限性,使得最终计算结果更趋于真实。并以重庆港果园码头二期工程项目中五排架模型为例,运用该算法将结构原本可能出现的158 738 112种荷载工况组合简化到了最不利的14种情况,极大减少了设计计算过程中的工作量,可为内河大水位差架空直立式码头结构的设计与研究提供一定的技术支撑。

钢筋混凝土不等肢异形柱截面延性最不利荷载方向的研究

采用全过程非线性的数值分析方法,计算了钢筋混凝土不等肢T形、L形和十字形柱截面模型在792种工况下的截面曲率延性比。在此基础上,分析了影响不等肢异形柱截面延性最不利荷载方向的因素,并得出了这3种截面不等肢异形柱在上述工况下的截面延性最不利荷载方向。

钢筋混凝土T形柱最不利荷载角的研究

探讨钢筋混凝土T形柱最不利荷载角及其影响因素.利用编制的钢筋混凝土异形柱截面全过程数值分析程序,通过对多种工况下钢筋混凝土异形柱正截面承载力的计算分析,结果表明异形柱最不利荷载角的影响因素主要是轴压比;截面尺寸对最不利荷载角有些影响;而混凝土强度、纵筋配筋面积对最不利荷载角的影响很弱.研究结果为钢筋混凝土异形柱的设计和异形柱的可靠性分析提供参考依据.

框架式高架公路的结构及其最不利荷载位置分析

利用超静定钢架的影响线函数,研究了活荷载作用下框架的影响线,分析了框架式高架路结构受活荷载作用时最不利荷载位置。

厚壁异形柱最不利荷载角的研究

采用VC++编制了全过程的非线性数值分析程序计算厚壁T形、L形柱在992种工况下的截面曲率-延性比,分析了影响厚壁异形柱截面延性最不利荷载角的因素,得出了厚壁异形柱的最不利荷载角。计算结果表明,程序的计算精度较高,厚壁异形柱的最不利荷载角与构件的轴压比和柱肢的长厚比有较大的关系,而混凝土强度等级和钢筋的直径等对其影响较小。最不利荷载角的取值差别较大。

厚壁T形柱最不利荷载角的确定

通过电算分析,找出了厚壁T形截面柱的最不利荷载角。

城市立交桥的结构及其最不利荷载位置分析

本文借助《起静定刚架的影响线函数》的原理，准确地画出结构在活载作用下的影响线，确定最不利的荷载位置，在此基础上提出一种比较合理的城市立交桥的结构——框架结构。

水泥砼路面沥青罩面层力学计算时最不利荷载位置的分析

水泥混凝土沥青罩面是目前旧路改造中最常用的方法之一。而对沥青罩面层的有限元力学分析,其计算结果不仅受模型尺寸及边界约束条件的影响,也与荷载的作用位置有很大的关系。本文利用三维有限元的计算工具,分析了在不同的荷载作用位置下,水泥混凝土旧板沥青加罩结构层的力学响应,得出了各力学响应值的最不利荷载的位置,从而为类似的力学计算分析打下了基础。

浅析地下车库施工中的不利荷载

地下车库渗漏是最遭人诟病的质量通病,其中,最难根治的是结构裂缝的影响。就施工环节而言,控制好荷载对临时结构的不利作用十分关键,效果十分显著,期望引起广大施工同行的足够重视。

单层球面网壳的最不利简单动荷载分析

同时考虑了几何非线性与材料非线性,分别对简谐荷载、阶跃荷载作用下的单层球面网壳进行了最不利动荷载分析:通过变换简谐荷载的频率和阶跃荷载的持时,明确了结构动力响应与其自振特性及荷载频谱特性之间的关系,确定了何种条件下的荷载为结构最不利动荷载。结果表明:无论是水平还是竖向简谐荷载,当激励荷载频率与激励作用方向最大振型参与系数所对应的固有频率接近时,为结构的最不利动荷载;无论是水平还是竖向阶跃荷载,当荷载持时为荷载作用方向最大振型参与系数所对应的固有周期的1/2时,为结构的最不利动荷载。

基于动态称重技术的中小跨径桥梁最不利车辆荷载研究

当工业重型车辆通过中小跨径桥梁时,往往会造成比规范规定值大得多的荷载效应,因此在桥梁设计尤其是承载能力评估时,应当合理地选择车辆荷载进行复核验算。文章首先提出了最不利车辆荷载的概念,然后基于大量实测动态车辆荷载数据,通过综合评定车辆荷载构成及其效应的方法,给出了国内外最不利车辆荷载的实测记录,最后通过与规范规定值的比较,初步验证了该文所确定最不利车辆荷载构成的合理性。

荷载效应最不利组合的简化判别

以实例证明新荷载规范增加由永久荷载效应控制组合的必要性,并推导出简化判别最不利荷载效应组合的方法。该方法可靠、简单,便于应用。

某考虑荷载不利布置的地铁结构设计

以广州地铁十四号线镇龙北站为工程背景,在选取一榀典型框架的基础上,着重分析了主体结构在地面活荷载、侧向土压力、水压力等荷载在不同取值工况下的的弯矩、剪力的变化规律,并与按常规方法分析的结果进行对比,结果表明考虑上述因素后地铁结构的各构件相比于传统计算结果有不同程度的增加。

钢货架横梁挠度荷载最不利分布形式及其影响因素

由于梁柱常采用的连接方式为插接式连接,在货物竖向荷载作用下,横梁之间会有相互影响。通过考虑横梁之间的相互影响,得出计算横梁最大挠度的荷载最不利分布形式,并建立不同的有限元模型来研究荷载分布对横梁最大挠度的影响程度与货架其他参数的关系。结果表明,荷载最不利分布对横梁式货架最大横梁挠度的影响程度主要与梁柱节点刚度和货格层高有关,与货物放置位置、货物是否不对称搁置、货格层数、有无背拉等因素关系较小;当梁柱节点铰接时,荷载不利分布对横梁式标准榀货架最大横梁挠度几乎无影响,随着梁柱节点刚度的增大,荷载最不利分布对于横梁式标准榀货架最大横梁挠度的影响程度会增加,当梁柱节点刚接时,货架按最不利分布施加荷载的最大横梁挠度比荷载按单跨施加大16.61%。

复杂结构房屋安全性检测与荷载不利布置初探

文章以悬挂结构、错层结构、转换结构等3种复杂结构房屋为例,分析其关键构件不利荷载分布情况。通过对不同方案的对比分析,建议相关检测人员在面对复杂结构房屋安全性检测时,除采用常规工程软件建模验算外,还应对房屋整楼荷载不利分布进行专项分析校核。

基于区间方法的活荷载不利分布计算

用区间有限元方法求解活荷载不利分布问题,在INTLAB[1]基础上完成了求解活荷载不利分布的区间有限元MATLAB程序,算例初步验证了该方法的可行性与准确性。研究了平面框架在不同层数、跨数及活荷载大小的情况下,活荷载的不利分布对梁弯矩的影响程度。算例表明:活荷载大小和框架层数是决定是否考虑活荷载不利分布的重要因素,特别对于高层建筑结构,随着层数增加活荷载的不利分布对梁端弯矩的影响程度显著增大,工程设计中应给予考虑。

基于柱实体元及活荷载不利布置的无梁楼盖设计

由框架柱模拟方式对柱顶托板弯矩峰值影响与进行活荷载不利布置的必要性两个方面展开,讨论无梁楼盖设计中的相关问题,并提出以下建议:(1)考虑框架柱实际截面尺寸影响,采用实体单元模拟框架柱,使其与托板相连接区域由一个点变成一个面,能够减缓柱顶处应力集中程度,可以起到弯矩削峰的作用,有助于合理化配置柱顶托板处配筋,且此方法同样适用于筏板基础设计;(2)对地库顶板等活荷载相对较大工程,活荷载不利布置对无梁楼盖的设计影响较大,应当考虑,实际工程设计中,可以采用基于广义单元并结合Sap2000中Range Add荷载组合方式加以实现,不受跨度、荷载类型等的影响。

PKPM关于梁侧面水平荷载及活荷载最不利布置的计算结果分析与思考

这里根据实例,介绍PKPM与STAAD计算结果及对比分析、PKPM施工图对梁侧面水平力的考虑和PKPM对于悬挑结构活荷载的处理,供同行参考借鉴。