海外不定期船公司2006年上半年业绩

受航运市场高位下降和燃油涨价的影响，海外主要的22家不定期船公司中有17家的利润（纯利润水平）减少。8家干散货船主力公司的利润全部减少。另一方面，在这3年航运市场处于历史性高位的背景下，扩大船队取得了效果，决算收入增加的公司达到15家（收入增加而利润减少的有11家，收入增加利润增加的有4家）。以燃气船、原油轮为主力的企业的业绩显著扩大。

散货船成为增收的发动机——海外不定期船公司2004年上半年业绩

海外不定期船公司的业绩，在拉动去年业绩的油轮市场继续处于高位、收益扩大的情况下，从去年下半年起的干散货市场的迅速回升成了增加收益的发动机。在到8月30日止公布今年上半年业绩的14家主要船公司中．除了散货船主力的诺尔登(丹麦)等9家公司刷新了历史最高利润外，还有的船公司仅上半年就超过了以前全年的最高利润，今年全年各船公司必定会创造良好的业绩。

海外不定期船公司2003年业绩

海外主要不定期船公司2003年的业绩大部分已经公布。海外船公司的即期合同(一个航次)在全部业务中所占的比例较高，油轮、干散货两个市场的兴旺有利于船公司业绩的上升。主要油轮公司除了利用期租合同获得稳定收益外，还全面享受了即期市场迅速上升带来的好处。

海外不定期船公司2004年业绩

海外不定期船公司的2004年业绩。TK航运(巴哈马)、弗龙特(挪威)、海外船舶控股集团(OSG，美国)、OMI(美国)等已连续2年刷新历史最高利润。2003年主力油轮公司的业绩显著增长．由于2003年下半年起于散货船市场持续兴旺，STX泛洋(韩国)、比利时海运(CMB，比利时)、J·劳里岑(丹麦)等主力散货船公司都取得了好业绩。在油轮、散货船的历史性的繁荣盛景下．由于及时扩大船队．太平洋湾(香港)、珍马(美国)、TSAKOS(希腊)等都获得了高的收益增长率。

从竞争走向协调——世界不定期船业界的现状

20世纪末，不定期船公司的经营开始从竞争转向协调。当初，不定期船公司为了对应海运业的不景气，活跃地进行合并、收购和联营，但现在为了稳定市场、提高服务水平和经营效率，它们更积极地相继进行合作。这种合作在各个船种和船型展开，它不是一时性的热潮，而是作为一种生存之道而完全确定下来。