下承式移动模架非制梁位空中拼装施工技术

九江长江公路大桥北岸副孔桥为等截面预应力混凝土连续箱梁桥,主梁为左、右幅分离式箱梁,采用2套下承式移动模架现浇施工。考虑施工成本、工期等因素,移动模架采用非制梁位空中拼装法拼装,根据模架主梁拼装实际位置,预先在墩身间采用50t吊车配合振动锤施打2排共8根1 200mm钢管桩,搭设空中拼装平台;由于吊车作业范围有限,设计专用墩旁托架吊具,采用1台吊车配合进行荡移法安装水中墩墩旁托架。在平台上拼装右幅移动模架,主梁每2节拼成1段,采用2台50t吊车依次起吊主梁节段及前、后导梁,然后安装横联、螺纹千斤顶及模板;右幅移动模架拼装完后退至首跨制梁位,拼装左幅移动模架主梁、导梁,安装外侧的横联、模板及配重,然后左幅移动模架后退至首跨制梁位,拼装余下部件。

下承式移动模架在大跨度桥梁中的施工优化

以副孔桥连续箱梁移动模架施工为例,对大江大河、山区、高墩多跨现浇桥梁特有的工况条件下,移动模架箱梁施工工艺进行探讨。

窄翼缘组合梁柔性斜拉桥施工期受力性能分析

为研究窄翼缘组合梁柔性斜拉桥施工期受力性能,以芜黄高速徽水河大桥为依托,利用理论分析与数值模拟相结合的方法对大桥在不对称施工过程中桥梁总体受力特性、总体稳定性及局部稳定性进行分析。研究结果表明,不对称悬臂拼装过程中,桥塔、钢主梁、钢横梁及桥面板受力状况良好;整体稳定安全系数为20.60,施工阶段整体稳定安全性良好;窄翼缘钢板组合梁斜拉桥主梁安装过程中,最不利状态为每节段的桥面板安装且尚未浇筑湿接缝时,局部稳定安全系数为8.44,但仍能满足规范弹性稳定安全系数4.0限值要求。