不对称钢骨混凝土梁抗弯刚度的试验研究

文章在５根不对称钢骨混凝土梁试验研究的基础上，利用现行规范［１］中对称钢骨混凝土梁截面抗弯刚度的计算公式，提出了不对称钢骨混凝土梁截面抗弯刚度的计算方法，建立了相应的计算公式。结果表明，按照本文公式得到的计算值与实测值吻合良好．

具有不对称弹性梁的梳状微加速度计的结构变形分析

通常情况,梳状微加速度计具有对称结构。但是加工工艺的缺陷可能导致梳状微加速度计的弹性梁不对称,引起结构发生扭转运动。对于双端固定梁式结构,分析了弹性梁的不对称性对结构等效刚度的影响。在假设弹性梁长度相等,但弯曲刚度不相等的前提下,推导出了结构的等效刚度计算公式,并将其推广到任意不对称情况。最后用有限元仿真实例验证了理论计算公式的正确性。所采用的分析方法可以运用于其他具有不对称弹性梁的MEMS结构的变形分析及其误差灵敏度分析中。

不对称型钢混凝土梁抗弯承载力

进行了不对称型钢混凝土梁抗弯承载力试验,通过两根试件的单调加载试验,确定了不对称型钢混凝土梁的抗弯承载力、破坏形态及截面应变特征等基本性能;建立了型钢混凝土梁有限元模型,有限元分析得到的构件抗弯承载力与试验结果吻合较好,验证了有限元分析模型的正确性.推导了不对称型钢混凝土梁抗弯承载力实用计算方法,计算结果与试验数据及有限元分析结果符合较好,为不对称型钢混凝土梁在实际工程中的应用提供了设计依据.

不对称钢骨混凝土梁裂缝宽度的试验研究

文章在5根不对称钢骨混凝土梁试验研究的基础上，利用现行规范^[1]中对称网骨混凝土梁裂缝宽度的计算公式，提出了不对称钢骨混凝土梁裂缝宽度的计算方法，建立了考虑钢骨表面粘结强度影响的钢骨混凝土梁裂缝宽度计算公式。结果表明，按照本文公式得到的计算值与实测值 吻合良好。

厦深铁路跨越九龙江不对称连续梁设计特点

九龙江双线特大桥位于Ⅶ度地震区,主桥采用(70.5+154+80)m不对称大跨混凝土连续梁结构。总结了小边跨不对称连续梁施工,受力、配束特点,结合这些特点,介绍主桥上部结构构造、梁段划分情况、施工顺序、主桥的受力特点以及不同部位的钢束配置情况;分析了负反力产生的原因,介绍了常用的消除负反力的措施以及本桥根据自身特点而采取的负反力消除的方法,即在小边跨侧将20 m跨并对本桥减隔震措施进行介绍。

不对称U型梁空间仿真分析

以在建城市轨道交通高架桥为研究背景,分别建立了平面杆系和空间有限元模型,对不对称U型梁的空间受力行为进行了有限元分析,研究了U型梁在主力荷载、附加力荷载等作用下的结构变形和应力分布情况。结果表明,不对称U型梁具有明显的空间受力特征,不满足"平截面假定",底板横向应力的影响不可忽略,结构设计时需要考虑构造措施。

不对称箱型梁焊接工艺选择

通过对不对称箱型梁构件特点的分析、焊接规范参数选择、坡口制备、T8/ 5值工程计算、组装工艺以及校直工艺的制定 ,攻克了制作变形难关 。

不对称任意角度水平折梁的通用算法

本文对不对称任意角度水平折梁进行了全面系统的研究，给出了其在任意广义竖向荷载作用下通用精确算法，可供工程技术人员使用。

兰溪金角大桥不对称箱梁断面受力特性分析

兰溪金角大桥采用慢行系统下挂和不对称箱梁断面的结构形式,不但使桥梁的使用功能得到优化,更增强桥梁的独特性,使其成为城市中一道亮丽的风景。但不对称箱梁断面与普通对称箱梁断面相比,在受力上有特殊性。以兰溪金角大桥中一联2×39 m的等截面预应力混凝土箱梁为研究对象,对不对称箱梁断面的受力特性进行分析。

大跨径不对称连续箱梁设计要点及结构计算

以四川省雅泸高速公路石棉互通大渡河大桥50 m+103 m+55 m连续箱梁为例,分析了大跨径不对称连续箱梁的受力特点,阐述了大跨径连续箱梁的设计及计算方法,对其关键性问题进行分析计算。

不对称大跨度箱梁桥总体方案设计

郑州市热力总公司裕中热电厂百万机组引热入郑供热管网工程跨越南水北调总干渠管道桥的总体设计,综合考虑桥位环境、安全耐久、经济适用、施工、运营等因素,最终选定实施方案。对推荐方案结构设计作了详细的论述,为类似结构设计提供参考。

不对称单线铁路连续梁施工控制技术

本文介绍了重庆至怀化线涪陵至梅江段麻溪右线特大桥40m+64m+40m连续梁,施工不对称边跨铁路预应力混凝土连续箱梁施工监控的关键技术,论述了施工监控的目的与意义,阐明了线形控制及应力监测的要求及技术措施等。

采用电子传感器对不平衡箱梁悬臂浇筑过程进行安全监测

一般情况下,在箱梁的悬臂浇筑施工过程中,两侧悬臂荷载是平衡的,即便是出现施工偏差,引起的不平衡力矩也是比较小的。当悬臂两侧结构不对称时,施工中就容易出现不对称偏差,从而产生不平衡力矩,虽然可以通过配载使其平衡,但往往不易直观地达到最好效果。在元通黄河大桥施工过程中,由于中跨设有钢管拱的吊杆横梁,造成悬浇结构不对称,存在不平衡因素。该文介绍了采用电子传感器来监测不平衡力矩,从而保证了安全,收效良好。

大跨度混合梁斜拉桥合龙施工技术

武穴长江公路大桥主桥采用主跨808m的双塔六跨不对称混合梁斜拉桥,桥跨布置为(80+290+808+75+75+75)m。北边跨和中跨采用钢箱梁,南边跨采用PK断面预应力混凝土箱梁。全桥采用半飘浮体系。南边跨预应力混凝土箱梁采用支架支墩分段分节(跳仓法)现浇施工,主跨及北边跨钢箱梁采用步履式桥面吊机悬臂吊装施工。该桥于2020年10月27日完成主跨合龙,合龙温度为20℃,设计合龙温度为15℃,基于温差较大的工况采用几何控制法完成合龙。合龙前在北塔下横梁处安装4套顶推装置,施工过程中作为临时锚固体系以消除钢梁悬拼过程中不对称索力的影响,合龙时作为顶推系统用以调节合龙时主梁姿态。文章对该桥合龙过程进行全方位介绍,控制方法可操作性强,合龙精度控制精确,对以后类似工程施工具有借鉴作用,具有较高推广应用价值。

不对称钢箱梁涡激振动性能及制振措施研究

锦江人行天桥全长698 m,主桥部分上部结构为桅杆式斜拉桥,下部结构采用V形钢桥墩,主梁断面为左右不对称钢箱梁。为研究不对称钢箱梁断面的涡激振动特性,同时消除可能存在的涡激振动对主桥运营安全的影响,对主梁断面开展了1∶20节段模型风洞测振试验,针对主梁受气动干扰敏感和可调节气动外形的区域进行涡激振动气动措施研究。试验结果表明:不对称钢箱梁在前后两侧来流工况下,主梁均出现了涡激振动现象,但各工况下的涡振现象和风速锁定区间不同;对比了去除主梁栏杆和对栏杆间隔封闭的气动措施,采用对栏杆隔三封一能够抑制主梁的涡激振动。本研究所提出的制振措施可为类似工程研究提供参考。

某不对称混合梁斜拉桥合理成桥状态分析

斜拉桥的索力大小直接决定了斜拉桥主梁的内力状态,确定斜拉桥的索力是确定合理成桥状态的关键。本文介绍了一些现有的确定斜拉桥合理成桥状态的方法,并确定了适合不对称混合梁斜拉桥合理成桥状态确定的原则。以某不对称混合梁斜拉桥为工程背景,在有限元软件Midas/Civil中建立了仿真分析模型,利用其未知荷载系数功能确定了该不对称混合梁斜拉桥的合理成桥状态。计算结果表明,该合理成桥状态满足规范要求,具有可靠性。总结了该类桥型合理成桥状态的一些特点,为该类结构的合理成桥状态的确定提供借鉴。

自适应控制理论在不对称连续梁桥施工控制中的应用

文章针对常用连续梁桥施工控制方法在不对称连续梁桥施工控制中的局限,引入自适应控制理论,通过对结构参数进行有效识别,降低计算模型与实际结构之间的误差,使不对称连续梁桥的合龙精度与主梁线形均较佳。

兰渝铁路兰州枢纽杨家湾黄河特大桥施工图设计

杨家湾黄河特大桥横跨黄河,为双线连续梁桥,处在800 m的反向曲线上,梁部采用悬臂现浇法施工,桥址处地震峰值加速度0.2g,属于8°地震区。由于黄河上游的通航等级为V级,且航道位于兰州市城区主河道上,根据技术、经济及工程投资比较,采用一联(40+64+64+40m)连续梁跨越。该桥位于800m反向曲线上,为设计速度120m/h的双线跨越黄河主河道铁路桥,参考资料比较少,故水中墩施工技术的设计,小半径反向曲线车桥耦合分析、桥梁的制动力分配、结构抗震计算和动力分析、施工线形控制等问题是本桥设计时的技术难点。

采用预应力钢结构实现置换式结构加固改造

对运营状态的既有建筑改造,在满足改造功能实现的同时,还需更多考虑尽量降低施工过程对建筑正常使用的影响。本工程采用预应力钢结构技术进行结构加固改造,在原有结构上新设高强钢拉杆,与原结构构件相结合,将局部屋面结构由原钢梁柱支承结构转换成双向不对称张弦梁的受力形式。通过严谨的结构设计配合以精细的现场施工,充分照顾了既有建筑现状,在避免对原结构造成不良影响的同时实现抽柱置换改造,获得业态功能的提升,实现结构加固改造目标。