不封闭交通情况下市政道路施工现场管理的探讨

本文首先就不封闭交通情况下市政道路施工现场管理方面的作用加以分析,其后主要阐述了不封闭交通情况下市政道路施工现场工作的内容,并结合现场管理的具体措施,进而对不封闭交通情况下市政道路现场管理的内容重点进行分析研究,最后对不封闭交通情况下市政道路施工的可行性进行相关总结、评价,并于文末提出有针对性的、可实施的建议。目的是为市政道路以后在不封闭交通情况下的建设提供更好、更直接的参考素材。

高速公路改扩建不封闭交通施工模式下的路桥养护管理

高速公路改扩建施工在不封闭交通施工的环境下,运营与改扩建施工并存,涉及的单位、人员设备众多,路域环境不断变化,较正常运营期通行环境更为复杂,路桥安全畅通管理难度较大。同时,改扩建施工界面与养护施工界面频繁交叉,点多线长面广,养护维修施工在一定程度上要为改扩建施工"让路",造成诸多病害得不到及时修复,养护维修施工压力大,路桥安全畅通形势严峻复杂。

不封闭交通桥梁铰缝加固技术在桥梁维修施工中的应用

现有桥梁中有很多为板式梁桥,板式梁桥在使用过程中受各种因素的影响,易发生铰缝失效而导致"单板受力"的病害。这里结合实例,介绍不封闭桥梁铰缝修复技术施工工艺,并提出了施工注意事项。

不封闭交通桥梁铰缝加固技术在桥梁维修施工中的应用

通过结合某高速公路项目实例,该工程中的桥梁经第一次处理后出现铰缝填充物脱落、钢筋锈蚀、单板受力等病害。经研究最终选取梁底注胶和钢筋网复合高强度砂浆加固桥下。经一系列严格施工技术处理后的桥梁铰缝修复完成,从本工程实施效果来看,该处理技术节省成本、避免封闭桥面交通,可在同类工程中推广应用。

不封闭交通情况下桥梁同步顶升研究

采用常规顶升工艺更换桥梁支座需在交通封闭或临时限载的情况下进行,但随着社会发展,交通压力越来越大,许多城市快速路不允许通过交通封闭或限流来更换桥梁支座。针对该难点,研发出一种开放交通条件下计算机智能控制同步顶升更换支座系统。该系统不仅解决了不封闭交通施工的难题,也缓解了传统施工方式与低社会影响之间的矛盾。

不封闭交通桥梁铰缝加固技术在桥梁维修施工中的应用

随着我国经济的高速发展,近年来公路路网逐步健全,公路桥梁数量也逐年增加,而现有桥梁中有很多为板式梁桥,由于板式梁桥在使用过程中受各种因素的影响,易发生铰缝失效而导致"单板受力"的病害,如何在大交通量条件下不封闭交通对铰缝进行修复是公路养护单位需要积极探索的新课题。本文以兰州机场高速公路柳忠六桥采用不封闭交通技术铰缝加固维修施工为例,简述了不封闭交通铰缝修复技术的施工工艺和注意要点。

不封闭交通空心板梁桥通行大件运输车评估与监测方法研究

以沪杭高速大件车运输项目为背景,提出了既定路线下不封闭交通进行大件运输的思路。通过考虑分项系数、冲击系数和车辆横向布置等问题,提出通过对比荷载偶然组合效应和桥梁承载能力来确定不封闭交通情况下通行大件车的可能性。进一步研究了通行大件运输车对铰缝工作性能的影响,分析了横向板梁数量和不同跨径对于大件运输车荷载效应的影响,最后提出利用分布式铰缝在线监测系统对损坏铰缝进行监测和评估。

高速公路不断交施工中的应急管理

本文探讨了高速公路改扩建“边通车、边施工”模式下的公路养护、运行应急管理方法,在保障路桥施工安全和通行能力的同时,实现了施工、运营两不误。

福厦高铁泉州湾跨海大桥

国内首座高速铁路跨海斜拉桥设计,该桥在抗风、防蚀、抗震方面获得三项“技术之最”。抗风方面大桥跨越泉州湾中部海域,风速大、风况复杂。为保证桥梁在大风中稳固,保持动车高速运行的连续性,主梁采用流线箱型结构,附加导流板、减振栏杆等有效气动措施,达到在不设风屏障等防风措施下,动车在8级大风下以时速350公里行驶不限速,11级暴风下可不封闭交通,能抵抗12级强台风。消除以往沿海高铁跨海时降速的难题。

气泡混合轻质土在调整高速公路不均匀沉降中的应用

在软土地基上修建的高速公路,由于预压时间不足等原因,可能会造成通车后高速公路日沉降速率过大,路基发生不均匀沉降;为减小路基的剩余沉降,采用对路基横向引孔,并换填气泡混合轻质土进行处置;处置后路基沉降速率趋于稳定,剩余沉降明显减小,避免了因封锁高速公路进行施工带来的经济损失。通过对气泡混合轻质土的室内试验研究,并结合工程实例介绍其在已通车高速公路处置沉降中的应用,通过换填,路基荷载从74.2 kPa减至69.8 kPa,试验段月沉降速率减小50%左右,剩余工后沉降减小70%以上。