不平衡土压力对整体式桥台-H型钢桩-土体系力学性能影响试验

为研究不平衡土压力对整体式桥台-H型钢桩-土体系力学性能的影响,在已开展的不平衡土压力下整体式桥台-H型钢桩-土相互作用拟静力试验研究基础上,进一步开展了更大不平衡土压力(台后土表面均布荷载增大了3.81 kPa)下整体式桥台-H型钢桩-土相互作用拟静力试验研究,对比分析了更大不平衡土压力对桩身水平变形、桩侧土压力、应变和弯矩等方面的影响。结果表明:在试验条件下,更大不平衡土压力对桩身水平变形、土抗力、应变和弯矩的分布规律无影响;正向加载时,更大不平衡土压力使得桩身累积变形的位置更深,桩侧最大土抗力和桩身弯矩增大;负向加载时,更大不平衡土压力也使得桩身累积变形的位置更深和弯矩增大;正向加载时,更大不平衡土压力使得累积变形减小,负向加载时则相反;正向加载时LAHP模型的桩侧土抗力、应变和弯矩显著大于负向加载时的,正向加载时的最大桩侧土抗力和弯矩分别为负向加载时的2.2倍和2.1倍。

整体桥台后大不平衡土压力计算方法研究

为研究车辆重载等引起的台后大不平衡土压力的变化,通过开展有、无考虑台后大不平衡土压力影响的整体式桥台-H型钢桩-土相互作用拟静力试验研究,分析对比台后大不平衡土压力大小、分布规律及其计算方法。结果表明:在设置的试验条件下,随着位移荷载的增加,台后填土作用下整体式桥台-H型钢桩-土相互作用模型(AHP模型)台后土压力由三角形分布变为梯形分布;而台后大不平衡土压力下整体式桥台-H型钢桩-土相互作用模型(LAHP模型)台后土压力呈梯形分布。LAHP模型的台后土压力系数K整体上大于AHP模型。现有的台后土压力系数K计算方法不适用于整体桥。当δ/h=0.016时,AHP和LAHP模型的台后土压力系数分别为12.34和16.16,远大于JTG D60—2015《公路桥涵设计通用规范》中主动土压力系数(K_(ac)=0.24)和静止土压力系数(K_(0)=0.43),也远大于现有的计算方法(Coulomb被动土压力系数K_(pC)=9.96和Rainkine被动土压力系数K_(pR)=3.69)。本研究可为整体桥设计计算和相关规范的制定提供借鉴和参考。

考虑台后不平衡土压力下整体桥H型钢桩基-土相互作用内力计算方法

在台后填土作用下整体式桥台-H型钢桩-土相互作用和大不平衡土压力下(台后土表面均布荷载增大了3.81 kPa)整体式桥台-H型钢桩-土相互作用拟静力试验研究的基础上,提出了考虑台后不平衡土压力下整体桥桩基-土相互作用的内力计算方法,计算了整体桥台底弯矩和剪力以及桩身弯矩和剪力,并与现有的台后土压力理论和桥梁规范的计算值进行比较。结果表明:正向加载时,采用现有的台后土压力理论和桥梁规范计算得到的台底弯矩和剪力以及桩身弯矩和剪力均与试验结果存在较大偏差;采用黄-林法可较准确地计算AHP模型的台底弯矩和剪力以及桩身弯矩和剪力;对于LAHP模型,试验值均与各理论计算值相差较大;正向加载时,随着位移荷载的增加,AHP和LAHP模型的台底和桩身弯矩均逐渐增大;台后堆载(大不平衡土压力)对整体桥台底剪力和弯矩以及桩身的剪力和弯矩产生较大的影响,LAHP模型的台底和桩身弯矩整体上均大于AHP模型的,而LAHP模型的台底剪力小于AHP模型的,桩身剪力大于AHP模型的。

高边坡不平衡土压力下的基坑支护选型分析

文章从场地周边环境、地质条件、基坑特殊性,指出该项目多个技术难点。从基坑竖向支护体系选型分析、水平支护体系选型分析、止水帷幕选型分析等角度,并选取经济合理、工期可控、安全可靠、成本较低的基坑方案。通过对高边坡体及复杂周边环境条件的地区建设深大基坑工程选型进行分析,以期提供有益的帮助。

高边坡不平衡土压力下基坑支护选型

基坑支护设计直接影响着建筑物的安全质量,还可引发周围构筑物沉降问题。为确保基坑支护工作的有序进行,需设计出详细的设计方案,有效地规避各类风险。针对档案馆基坑东西两侧不对称而影响支撑内力的均匀性问题,需进一步复核整体计算和单元计算下的支护桩内力、承载力,根据基坑的特点进行技术选型分析,以保证工程的安全质量。

水力平衡差取值问题的分析

重点探讨了水力失调对供暖房间的影响、压力不平衡率取值问题以及影响水力不平衡率取值范围的因素。

土压不平衡基坑的分析及方案优化

通过宁波市机场快速干道永达路连接线工程——永达路隧道的基坑设计分析,探讨软土地区土压力不平衡基坑的设计关键要素,以期为类似工程提供借鉴。

不对称侧压力钢板桩围堰施工关键技术

在涉水水域进行承台施工时,大多会采用围堰结构来进行基坑防护,钢板桩围堰因其结构简单、施工方便的优点被广泛推广,在邻水区域施工时,会存在基坑两侧存在较大不平衡土侧压力的情况。为了对不平衡侧压力桩体下钢板桩围堰的施工技术进行研究,以万福路京杭运河桥为依托对其方案设计、受力分析及关键施工技术进行了研究。研究表明在采用合适的支撑设计条件下钢板桩围堰可以承受不对称水平力的作用,当两侧不平衡力过大时可在压力大一侧设置双排钢板桩,提高围堰的整体承载能力,相关研究成果可为后期类似工程施工提供参考。

高不平衡土压力承台围堰选型设计及施工技术研究

以芒稻河特大桥主墩承台围堰施工为背景,针对承台基坑深(近20 m)、围堰两侧土高差达12 m而引起的高不平衡土压力等难题,对围堰结构方案(钢板桩围堰、锁扣钢管桩围堰、双壁钢围堰)、围堰克服不平衡土压力方案(防护桩+填土方案、桩锚围堰方案)进行了方案比选,最终采用创新的桩锚锁扣钢管桩围堰,利用抗拉桩对围堰结构施加预拉力,有效降低围堰结构受力,降低工程造价;并分析了桩锚锁扣钢管桩围堰的结构设计及受力,阐述了桩锚围堰的施工工序及控制要点。现场实践表明,桩锚锁扣钢管桩围堰方案安全、经济、可靠,相关经验可为两侧高不平衡土压力的深基坑围堰设计和施工提供参考。

土压力不平衡条件下深基坑空间效应研究

对于基坑周边土压力不平衡条件下的基坑支护体系,传统的基坑开挖计算理论和常规的基坑工程设计软件无法充分考虑基坑施工过程中的空间效应。以武汉某深基坑工程为例,运用有限差分数值软件建立三维数值计算精细化模型,计算支护体系及周边环境的位移场及应力场,分析地形起伏、施工荷载不均匀分布等因素引起的不平衡土压力对深基坑工程施工过程中承载变形规律的影响。研究表明:不平衡土压力对基坑承载变形特性有明显的影响,基坑在不平衡土压力作用下可能会整体向一侧倾斜;基坑施工过程中存在显著的空间效应,基坑长边与短边互为支座,但长边对短边的支撑效应要比短边对长边的支撑效应更加显著。

整体式桥台H形钢桩基受力性能试验研究

为研究温度或地震荷载作用下H形钢桩基的受力性能,分别开展了平衡与非平衡土压力状态下H形钢桩基土相互作用拟静力试验研究,对比分析了整体桥H形钢桩基桩侧土抗力、桩身应变和弯矩等.结果表明,不平衡土压力会对正向加载下的桩基受力性能产生显著影响,但对负向加载下的影响不大.桥台H形钢桩(AHP)试件和台后不平衡土压力下H形钢桩(UHP)试件正向加载时的桩侧土抗力、桩身应变和弯矩显著大于负向加载,而平衡土压力状态下的H形钢桩(HP)试件正向与负向加载时的桩侧土抗力、桩身应变和弯矩基本一致.AHP试件的桩侧土抗力、桩身应变和弯矩最大,UHP试件次之,HP试件最小,故AHP试件更快进入弹塑性状态.

双面斜盘式柱塞泵理论研究

轴向柱塞泵轴向液压力不平衡的缺陷限制了它的应用范围。设计了一种双面斜盘式柱塞泵:通过改变斜盘和配流盘的形状来实现轴向液压力的平衡,并且通过改变柱塞行程可调节泵的几何排量。介绍了双面斜盘式柱塞泵的工作原理,可供进一步研究作参考。

软土地区临河基坑围护设计实践

以杭州某临河软土基坑为例,对基坑两侧土压力不平衡问题,采用增强围护体系整体刚度、坑底内加固及搅拌桩封堵墙软分坑等常规措施。临河侧坑外土压力采用主动土压力向被动土压力转化的计算方法,对回填土宽度确定进行了优化设计,取得了良好效果,可为后续临河基坑设计、施工提供参考依据。

非对称条件下整体桥H型钢桩-土相互作用拟静力试验研究

为研究不平衡土压力和非一致加载对整体桥H型钢桩基受力性能的影响,本文分别开展了完全对称条件下(土压力平衡和加载一致)、仅土压力不平衡(加载一致)和完全不对称条件下(土压力不平衡和加载不一致)H型钢桩-土相互作用拟静力试验研究,分析对比了桩身水平变形、桩侧土抗力、桩身应变和弯矩等.研究结果表明:完全不对称条件下,正负向加载时桩身水平变形存在显著差异.另外,正向加载时的桩侧土抗力和桩身弯矩显著大于负向加载时的.不平衡土压力或非一致加载对桩身水平变形、桩侧土抗力和桩身弯矩产生显著的影响.其中,不平衡土压力使桩基产生朝负向的累积变形,并增大桩侧土抗力和桩身弯矩.正向非一致加载使桩身水平变形减小,但会增大桩侧土抗力和桩身弯矩;负向非一致加载使桩身水平变形、桩侧土抗力和桩身弯矩均减小.

考虑台后不平衡土压力的整体式桥台H形钢桩基水平变形试验

为研究车辆重载等引起的台后大不平衡土压力对整体式桥台H形钢桩基水平变形的影响,开展了有无考虑台后大不平衡土压力影响的整体式桥台-H形钢桩-土相互作用拟静力试验研究,分析对比台后大不平衡土压力对桩身水平变形、滞回曲线、耗能曲线和骨架曲线等分布规律的影响。研究结果表明:在小位移荷载作用下,整体桥H形钢桩基本无累积变形,在大位移荷载作用下,桩基累积变形迅速增大;在埋深较浅范围内,设计制作的桥台-H形钢桩试件(LAHP和AHP试件)均产生正向的局部累积变形,在埋深较深范围内,2个试件均产生负向的整体累积变形;台后大不平衡土压力对整体桥H形钢桩基的水平变形、累积变形、单步位移荷载下的水平变形、滞回曲线、耗能曲线和骨架曲线均产生较大的影响;在埋深较浅范围内,LAHP与AHP试件的桩身水平变形、累积变形和单步位移荷载下的水平变形存在显著差异,LAHP试件的正、负向不平衡力和正向累积变形均小于AHP试件的,但负向累积变形和等效黏滞阻尼系数均大于AHP试件的。

巨型深水围堰比选研究与设计施工

对常用深水基础施工围堰形式进行分析,比较双壁钢围堰、锁口钢管桩围堰、钢板桩围堰方案的优缺点及其适用特点。依托五峰山长江大桥3号主墩,在地质差异不均匀、不平衡土压力大、抽水水头大、平面尺寸大的情况下,详细介绍哑铃形双壁钢围堰的设计思路、设计要点、结构构造和计算;根据围堰重量大、尺寸大、加工质量要求高等特点,详细介绍围堰制作与运输、拼装与下沉、封底与抽水施工过程,为类似工程承台顺利施工提供设计与施工借鉴。

某市区临河深基坑支护设计实例

以宁波市某临河深基坑支护设计为例,探讨临河基坑设计方法及施工注意事项。

多台三相分离器并联使用工艺及运行参数优化

三相分离器是油田原油脱水的核心设备,一般为两台或者多台并联运行,首次被引入气田使用,对神木气田采出水进行油水分离,但在实际生产运行过程中,进液“偏流”现象严重、运行压力不平衡、油水分离效果较差、分离水质指标严重超标,甚至存在三相分离器抽空变形、冒顶等安全隐患。通过优化三相分离器运行参数,对氮气压力源进行工艺改造,使得并联三相分离器内部压力处于时时动态平衡状态,消除进液“偏流”现象,神木气田凝析油日均回收量增加3.2 m3。该工艺模式改造成本低,收油效果显著,达到提质增效的目的,具有推广应用价值。

软土地区某临水条形深基坑支护设计分析

借助上海某隧道基坑工程,对临水深基坑围护设计进行探讨,并运用二维有限元数值方法,对围护结构受力特点进行分析。

Study of Slope Reinforcement Force Based on FLAC

A slope will slide if the unbalanced force does not tend to zero when the stability of the slope is analyzed with the help of FLAC. Thus the ultimate reason of slope sliding is the unbalanced force determined by FLAC. The slope will remain stable if the unbalanced force is counterbalanced by a reinforcement force which is produced by a suitable reinforcement method. In this paper, the stability of the slope was analyzed by using FLAC, and the unbalanced force of the slope was obtained through the FISH function in FLAC. According to the equilibrium conditions, the relationship between the reinforcement force and unbalanced force was derived and accordingly the reinforcement force was determined. The reinforcement design was adopted by using pre-stressed anchor bars on the basis of the reinforcement force. An example is used to show that the effect of slope reinforcement based on the reinforcement force is safe and economical. The method doesn＇t need to suppose a sliding surface to obtain the reinforcement force, and it is also clear in physical meaning. So this method realized the organic unification of the stability analysis and the slope reinforcement.