不等速快慢车模式系统能力计算方法研究

为了提供更为人性化的出行选择,开行快慢车模式是今后城市轨道交通发展的重要趋势。我国对不等速快慢车模式的需求已经显现,但仍然没有应用先例。因此,有必要对不等速快慢车模式系统能力计算方法进行深入研究,以期进一步完善和丰富城市轨道交通快慢车理论,提高市域快线规划和设计水平,为相关部门决策、建设、运营提供参考。结合运行图模拟铺画,提出通过采用列车模拟牵引计算的方式来确定快、慢车运行时间差,以获得不等速快慢车模式的系统能力损失;提出不等速快慢车模式的系统能力计算公式及计算步骤。本文提出的不等速快慢车模式系统能力计算方法研究,能有效指导我国城市轨道交通不等速快慢车模式的行车组织设计工作。

成都轨道交通19号线双机场直达设计创新与实践

成都轨道交通19号线具有市域快线干线和机场线的复合功能,通过过轨18号线,连接成都双流机场与天府国际机场,且双机场之间需满足最短30min以内到达。常规的站站停、等速快慢车运营模式、快车减速过站等行车组织方案,均不能有效满足项目功能需求。因此,该项目创新化地采用不等速快慢车运营模式满足复合功能要求;越行站配线采用单岛四线正线内侧(42号道岔)方案,提高快车旅行速度。另外,19号线还尊重沿线发展事实,实事求是地选择初期车辆编组方案。19号线双机场直达设计创新与实践,可为我国后续市域快线的设计、建设及运营提供良好借鉴。