专业旅游城市综合交通规划技术方法研究——以三亚市为例

为完善专业旅游城市的综合交通规划技术体系,通过总结国外专业旅游城市在综合交通规划建设过程中的经验,在识别旅游交通特征的基础上,分析专业旅游城市对交通体系的基本要求。针对专业旅游城市交通规划面临的关键问题和挑战,指出应将旅游交通特征和规律的研究贯穿综合交通规划始终,实现旅游交通与城市居民常规交通高度融合,进而提出综合交通规划技术体系框架。以三亚市为例,重点探讨了专业旅游城市交通设施合理规模的确定,以及交通设施规划基本思路。

论公共交通系统对专业旅游城市的重要性——以夏威夷欧胡岛为例

城市发展旅游业,需要高品质的公交服务,为游客提供便利的出行;同时,城市公交系统也能成为城市旅游的一张名片。分析了专业旅游城市的交通特征和发展模式,提出了专业旅游城市应具备层次清晰、功能多样化并能满足各类不同需求的多元化公共交通系统。同时,介绍了夏威夷欧胡岛的公交系统,为国内专业旅游城市的公交系统提供未来发展的思路。

专业化旅游城市的发展历程与动力机制——以三亚市为例

对三亚市这一典型的专业化旅游城市自1988年以来的发展历程进行了梳理和阶段划分;并尝试着从国家与市场共生演化的视角对其动力机制作出了理论解释。研究表明:资源禀赋结构、国家战略与政府能力影响了三亚市初始发展道路的选择;市场化、官员激励转轨共同导致了近年来房地产业的"非常规"发展及其对专业化旅游城市定位的挑战与偏离。最后基于"国际旅游岛"建设的背景,对三亚市作为一个专业化旅游城市的可持续发展进行了讨论。

我国专业化旅游城市旅游化程度及进程对比

本文以桂林、黄山、丽江、张家界为分析案例,选择第三产业化和旅游产业化程度作为主要判断依据,以2003-2012年相关面板数据为分析依据,分析了我国专业化旅游城市旅游化程度及专业化演变过程。结果显示,从2003-2012年,我国的专业化旅游城市无论是旅业发展规模,还是第三产业发展规模都有了长足的发展,但不同城市的演化过程和演化趋势各有差异。研究同样表明:地区旅游业发展规模与地区经济的旅游业依赖程度之间没有必然的关系;越是经济欠发达的专业化旅游城市,其地区经济的旅游业依赖程度越高;在我国,不少专业化旅游城市的一、二、三产业的功能已经完全蜕化为旅游业发展的服务的附属产业,地方经济已经以旅游业为主要业态。

基于循环经济理论的专业化旅游生态城市建设——以张家界为例

旅游业的快速发展,加速了旅游资源地城市化进程,同时也引发了城市盲目扩展、生态环境破坏、资源大量浪费等问题,严重影响这些区域经济的持续发展。循环经济是适应于优化经济结构、合理利用资源、保护生态环境、推进可持续发展的新的经济发展模式,为专业化旅游生态城市的建设提供了良好发展思路和方法。本文根据专业化旅游城市发展中存在问题,提出运用循环经济理论建设专业化旅游生态城市的构想。