地铁列车贯通运营场景专用无线通信系统实现方案研究

在城市轨道交通领域,部分地铁线路为了充分利用地铁列车资源,或为了向乘客提供更好的换乘服务,经常提出地铁列车在不同线路跨线混跑的需求。为支持地铁列车在不同线路跨线混跑场景,专用无线通信系统需要为调度指挥人员、列车司机提供必要的通信保障服务,使调度指挥人员能够指挥所有在本线路内运行的车辆安全、高效的运行。但因不同地铁线路专用无线通信系统中的数字集群系统、调度系统、无线终端(车载电台、车站固定电台、手持台),可能并不是同一个厂家提供,对如何实现数字集群系统的互联互通、如何实现不同厂家调度系统与无线终端之间的语音或数据通信,增加了实现难度。本文针对地铁列车在不同线路跨线混跑场景,分析、研究专用无线通信系统的具体实现方案,提出地铁列车跨线混跑时,如何保障调度指挥人员与列车司机通信畅通的具体解决思路。

宁波轨道交通4号线专用无线系统升级方案

宁波轨道交通4号线延伸工程于2023年中完成系统设备招标,由于部分设备因外方芯片限制导致全国产化设备无法接入既有核心设备。本文主要就宁波轨道交通4号线既有线专用无线LTE核心网等关键设备升级风险及其应对措施、升级实施流程、升级方案实施过程中出现的问题及采取的措施总结进行阐述。本次升级也是全国轨道交通首次专用无线LTE核心网跨大版本升级,面临巨大风险与挑战。

地铁专用无线通信系统扩容改造方案

南京地铁1、10号线专用无线通信系统采用空中客车TETRA数字集群系统,中央共用核心交换机,随着1号线、10号线的逐渐延伸,需进行系统扩容改造。文中探讨了专用无线通信系统的扩容改造方法,详细分析了改造的具体步骤,以尽可能减少改造业务对现场运营的影响、降低现场改造实施及操作的风险性。

城市轨道交通线网专用无线频点规划思考

随着城市轨道建设的快速发展,专用无线网频点使用量越来越大。如何结合城市轨道交通线网,规划出满足轨道交通线网使用的最小频点数,是城市轨道交通建设的一个迫切问题。从规划的必要性、容量计算、轨道交通专用无线蜂窝小区,以及对其他无线系统的影响等方面进行分析,对专用无线网频点规划进行探讨,并提出相应的解决方案,为轨道交通专用无线频点规划、频点申请提供参考。

最佳无三阶互调频率表及其在专用无线通信中的应用

简要介绍了最佳无三阶互调频率表,以及该频率表在专用无线通信中的应用。

专用无线IP城域网的网络层设计与实现

无线数据业务具有广泛的应用需求。基于有线基础网络,提出了可以覆盖全市范围的无线IP网络的网络层设计方案。首先介绍了系统结构和各组成部分,详细介绍了系统控制中心(SCC)和业务处理中心(SPC)的功能,并给出了SPC详细的业务处理流程。随后,分析了移动终端切换时的切换过程,并通过模拟实验证实了该方案的可行性。该方案是对原有有线网络进行了扩展,支持无线IP终端在全网内的移动接入,它对现有网络的改动较小,支持多部门共享专用无线资源等特点。

专用无线通信系统话务量的计算

提出了判断系统方案优劣的定量标准——系统话务量,计算了各种方案下的系统话务量,并对专用无线通信的方案等技术问题作出了明确的结论。

浅谈地铁专用无线通信系统的设计

在我国城市地铁通信系统中,专用无线通信系统是高速运行的地铁列车与车站运营管理人员之间唯一的通信手段,担负着提高运营效率、确保行车安全及地铁乘客生命安全的重要使命,为列车调度、维修调度、防灾环控调度、车辆段调度等提供无线通信保障。本文结合工程经验,扼要介绍地铁专用无线通信系统的工程设计。

地铁专用无线网建设与政务无线应急网引入的探讨

随着城市轨道建设的快速发展和城市无线应急网的全面建设,城市无线应急网引入地铁已成必然。为此,从建网需求、工程投资、工程建设、使用维护、干扰分析等方面,对地铁专用无线网和政务应急网的功能以及定位进行分析,为轨道交通引入政务无线网系统提供方案。

积极务实发展中国数字集群及相关专用无线通信的策略考虑(下)

四、积极、务实发展我国数字集群及相关专用无线通信的策略考虑 1、正确处理好市场与技术及一个标准、两种体制并存的基本关系 必须充分汲取Iridium之类GMPCS系统及以往模拟集群通信发展过程中未把握好市场驱动的首要作用的惨痛经验教训,积极开发新技术同时。

城市轨道交通TETRA专用无线通信网络管理系统的设计

根据城市轨道交通无线通信需求,在基于IP的TETRA专用无线通信系统的可行性及其优势基础上提出了专用无线通信网络管理系统设计方案,阐述了其系统结构及相关软件的设计,对城市轨道交通的安全、高密度、高效运营具有很大的帮助。

浅析城际铁路专用无线通信系统的选择

针对两种广泛应用的列车专用无线通信系统进行比较,一种是国铁普遍采用的GSM-R数字移动通信系统,另一种是城市轨道交通常用的TETRA系统。同时结合我国城际铁路的特点,通过比较分析,提出适用于城际铁路的专用无线通信系统。

积极务实发展中国数字集群及相关专用无线通信的策略考虑(上)

一、引言 2001年以来的移动通信,无论是公众通信还是专用通信,均属极耀眼的亮点。当时,中国公众移动通信用户达1.45亿,跃居全球第一;专用移动通信(PMR)范畴的数字集群移动通信亦开始崭露头角、初显芒锋,为上海APEC会议等的指挥调度、通信保障服务作出了卓越贡献。

北京地铁专用无线通信系统互联互通方案

分析北京地铁专用无线通信系统现状与互联互通需求,提出在现有基础上系统互联互通的解决方案,并选取2个不同交换机中心进行系统升级和线路现场试验测试,其结果已经达到跨交换中心无线终端互联互通要求。

城市轨道交通专用无线通信系统

论述了城市轨道交通专用无线通信系统的功能、制式 ,及其集群通信系统的

地铁专用无线网络覆盖方案与应用探讨

地铁的特殊构造给专用无线通信信号的覆盖带来许多困难。文章论述了地铁中无线信号的传播环境和专用无线网络覆盖方案,并着重讨论了漏泄电缆的隧道覆盖技术。

城市轨道交通专用无线通信系统应用模型研究

针对无线通信技术演进所带来的小区化特点与城市轨道交通车速进一步提高的发展方向的矛盾,通过对城市轨道交通专用无线通信系统在我国多个城市的实际工程应用进行分析,提出一种改进的TETRA(Terrestrial Trunked Radio,陆上集群无线电)系统组网模型。采用在不同的区域部署大小范围不同的小区的混合组网方式,能够减少列车快速运行时的越区切换次数、增加车站间的小区频谱复用率、提高整个系统的抗风险能力。

城市轨道交通LTE综合承载CBTC与专用无线集群业务

对宁波市轨道交通3号线及宁奉城际铁路工程采用的LTE(长期演进)技术综合承载CBTC(基于通信的列车控制)与专用无线集群信号系统的设计方案进行了介绍。这些设计方案主要包括LTE有线网络、LTE车-地无线通信、LTE时钟同步、业务隔离以及综合供电方案等,系在传统的LTE仅承载CBTC业务的基础上,考虑了同时承载集群业务。为进一步增强整个系统的可靠性、安全性,独创性地设计了基带处理单元的跨网连接、设备冗余配置、集群无线覆盖、轨旁漏缆安装高度以及跨专业供电的方案。

地铁专用无线通信系统射频电磁暴露安全的评估

为了研究在地铁专用无线通信系统天线辐射下地铁司机射频电磁暴露的安全性,基于高频结构仿真软件(High frequency structure simulator,HFSS)构建该系统天线辐射下的地铁司机室射频电磁环境模型,模拟司机室内电场强度的分布范围为0.005~0.118 V/m。运用电场强度分析仪对地铁司机室内射频电磁环境进行实地测量,测得专用无线系统天线信号的功率电平为-54.91^-30.22 d Bm,对应的电场强度分布范围是0.006~0.109 V/m,与电场强度的模拟结果基本一致,验证了利用HFSS软件的计算可靠性。在此基础上分别模拟地铁司机站姿人体模型和坐姿人体模型的射频电磁暴露情况。仿真结果表明:司机坐姿和站姿人体模型中平均比吸收率峰值分别为3.838 3×10^(-7) W/kg和3.118 7×10^(-7) W/kg;电场强度峰值分别为0.12 V/m和0.11V/m;磁场强度峰值分别为7.586 8×10^(-4) A/m和7.276 7×10^(-4) A/m。模拟结果均低于由国际非电离辐射防护委员会制定的职业电磁暴露限值,说明在该射频电磁环境中地铁司机职业电磁暴露处于安全范围内。